Ford Escape XLT: dobrý velikostní kompromis

Americký Ford své taktické SUV Escape modernizoval vloni, letos tak zbyl prostor pouze pro drobnější úpravy.

Přesto neuškodí podívat se na tento model, do kterého FMC vkládá stále velké naděje, bližším pohledem. Nová jsou na první pohled v podstatě jen loga s nápisem Ford v modrém oválu, tedy vlastně elipse. K nim se přidává drobná aerodynamická optimalizace karosérie, jež má přispět ke snížení spotřeby a hladiny vnitřního hluku. Ačkoli se situace na trhu s americkými SUV nevyvíjí nikterak růžově, Američané stále projevují zájem o prostorné vozy s relativně kompaktními vnějšími rozměry a rozumnou spotřebou benzínu. Pro modelový rok 2009 se díky tomu začal Ford nabízet Escape také s „ekonomickým“ čtyřválcem, kterým opatřil také jeho provedení s hybridním pohonem, a vylepšeným třílitrovým vidlicovým šestiválcem, upraveným pro nižší spotřebu paliva a vyšší výkon. Letošní vozy jsou standardně osazeny brzdami s ABS, protiprokluzem a systémem omezujícím možnost převrácení.

„Zelené snažení“ pokračuje i v Dearbornu, takže kromě vloni nasazeného čalounění z recyklovaných materiálů se Escape nyní prodává i s pěnovými výplněmi na sojové bázi. Palivové nádrže s uzávěry Easy Fuel by měly zabránit ztrátám při tankování, vznikajícím rychlým odpařováním benzínu. Stupně výbavy nesou označení XLS, XLT a Limited a pokrývají stupně od střední třídy přes takřka luxusníé verzi s širokou škálou příplatkových prvků až po Limited, jenž nabízí vše dostupné. Hybridní verze se nyní nenabízí již pouze pro XLS, ale také Limited, přičemž rozsah výbavy je v podstatě srovnatelný.

Jako optimální varianta pro konvenčního majitele prostorného SUV se jeví Escape s šestiválcovým motorem, stálým pohonem všech kol a prostřední výbavou, jejíž cena v USA začíná na necelých 26 000 dolarů. Motor po úpravách nabyl na výkonu o 40 koní na výsledných 240 koní při 6 550 ot./min. a šestistupňová, pochopitelně automatická převodovka vyhovuje svým nastavením potřebám ekonomické i dynamické jízdy. Pohonná celohliníková jednotka je uložena vpředu napříč a má čtyřventilový rozvod a zdvihový objem rovných tří litrů. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, ta přední na modifikovaných vzpěrách McPherson, ta zadní na víceprvkových závěsech. Přední kola jsou opatřena větranými kotoučovými brzdamy, vzadu si však vystačí s konvenčními bubny. Lité ráfky jsou obuty do pneumatik michelin Latitude P235/70 R16 104T a Escape na ních z 0 na 96 km/h zrychlí za velmi slušných 7,5 sekund.

Model Escape i ve své letošní verzi nabízí vyvážený poměr mezi kompaktními rozměry karosérie a nabídkou slušného prostoru pro posádku a její zavazadla. Přidává ale vylepšený interiér a bezpečnost a  větší cit pro životní prostředí. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Ford Escape 2009

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Ford Escape Hybrid
Minitest Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI: Na míru k vašim službám

Mercedes-Benz Vito Tourer Family (minitest)

Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným?

17.  1.  2019 | Miro Mihálik | 3 příspěvky
TEST Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive: To nejlepší z Česka?

Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Sportovní Seaty mají nesmírně dlouhou tradici. Teprve loni se je ale Španělé rozhodli seskupit je pod jednu značku a dát jim novou identitu. A protože SUV v dnešní době táhnou, stal se průkopníkem model Ateca.

15.  1.  2019 | Jan Mička | 28 příspěvků
Minitest Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T: Mimo čas a obvyklé mantinely

Mazda 6 2.5 Skyaktiv-G A/T (minitest)

Vzepřít se jednou provždy kalendáři, jen mládí, nikdy stáří, zpívá v jednom ze svých šlágrů božský Kája. Máme ale tak trochu dojem, že si něco podobného může pobrukovat i Mazda se svou šestkou.

10.  1.  2019 | Miro Mihálik | 88 příspěvků