Fiat Twin Air: dvouválec je realitou

220k, když už ;-) Můžu vědět, co je na tom k smíchu? Na motoru byly měněné jen zapalovací cívky a spotřebák samozřejmě. Nejsem fanda HTP a nemám k tomu důvod, já jsem si ho nevybral, ale jen píšu co jsem s ním sám zažil, na rozdíl od kecálků o 100000 a autě v rozkladu.

Já sem nepovídal o autě v rozkladu, ale jen o motoru. Ten nemá větší životnost víc než 100k intenzivního používání.
Moc dobře víte, že cena některých dílů nebo opravy po 100k z rozbitého vozu(motoru) dělá často adept na vrakáč.
Nehodnotím ani přístup, protože když služebka z Vašeho to nešlo. Otázka jak by jste spotřebu a ten "spotřebák" a sem tam nějakou opravu nadšeně vnímal.

HTP max 100,000km? Naprostej nesmysl. Je to motor s zivotnosti jako kazdej jinej dneska, pokud se vyuziva k tomu, k cemu byl udelanej...

Naprostý nesmysl to není. Motory HTP měli zpočátku výroby konstrukční vadu díky níž se motor může kdykoli odporoučet do věčných lovišť :-|
V podstatě jde o to, že ty motory měly pouze hydraulický napínák rozvoďáku a ten řetěz byl docela volný, takže stačilo hned po nastartování prošlápnout plynový pedál a řetěz mohl přeskočit a motor byl v prd...
Škodovka o této konstrukční vadě ví a čeká komu klekne (žádná svolávačka). Pokud klekne po záruce, tak Vám napaří spoluúčast za opravu (podmínkou je řádně vedená serviska) ikdyž dobře ví, že jde o konstrukční vadu motoru.
Současná Fabia touto vadou netrpí, týkalo se to první generace Fabie.

No HTP nebyl dáván jen do Fabie I. Nejdete ho i v Seatech a snad i v nečem VW. To stím jestli generace motoru sledovala i generaci vozu trochu pochybuji mislím že se mohla potkat i Fabie II. s HTP I.

pálit se dá ledacos - od řepkového oleje, přes líh a vodík až k elektrice. Celá tahle "emisní" mánie vede především k tomu, že ač motory budou při dosažení stejného výkonu žrát pořád stejně, zákazník oblblý pojmy, logy a dramatickými názvy použitých technologií vysolí na prkno za funkčně naprosto stejné auto mnohem víc než před 10 lety a státy se na tom přiživí daněmi. A to se počítá...

Jak bude ubývat (ne ubívat) ropa, tak nebude jen problém s pohonnými hmotami, ale hlavně se surovinami na výrobu nejen aut, ale úplně všeho kolem nás. Paliva mají menšinový podíl na spotřebě ropy. Všechno je více, nebo méně závislé na ropě. Všechna paliva, všechny oleje a maziva, všechny plasty, pneumatiky, hnojiva a zemědělské přípravky, oděvy a tak dál. Takže nemám strach, že by nebylo na co jezdit, ale v čem jezdit.
Z tohohle pohledu je potom velice diskutabilní, když budeme vyrábět stále složitější a dražší stroje s kratší životností, ovšem s o trochu menší spotřebou, jestli je to opravdu úspora. Spíš to vypadá na maskované snahy o zajištění dostatečných a hlavně trvalých objemů prodejů a "úspornost" slouží jen jako vějička na důvěřivé zákazníky.

Strávně

http://www.ptejteseknihovny.cz/uloziste/aba001/vyznam-slova-zhuverilost

Já samozřejmě vím kdo tohle slovo vymyslel, a že od té doby se jazykovědci znaží ho nějak vysvětlit a zařadit. Naštěstí marně. Je to prostě vymyšlený nesmysl bez významu. Prostě autoři té písně pili a psali a psali a pili, až narazili na místo, kam jim zaboha nic nepasovalo. Tak si pomohli takhle. No a nějak se to uchytilo :-)

stačí jezdit podle pravidel.... s 2.0 TDI sem taky jezdil za 7 a co je zavedený bodový systém se dostanu k 5ti litrům kvalitní nafty (vesnická čerpačka znamená jezdit zase za 7)

A na to, že sežere míň jsi přšel kde? :-O Mam to jako služebák a žere to po městě jak Hummer. Jinam se s tim neodvažuju. Měl jsem jako náhradní 1.4 63 kW a lemra stejná (i do toho města), ale žralo to rozhodně míň :-P

Hm, otec má tu nejslabší variantu a pokud vím, žere mu to kolem šesti litrů po městě. Ale pokud jezdíš jak dobytek, tak se nediv. Nebo pokud prostojíš většinu času v koloně. Mně žere auto po městě mezi 10 - 15 litry podle délky trasy a počtu kolon například.

Pokud má fotr štěstí že bydlí na rovině bez semaforů a jako správný klobouk se tím kakáčem 1× týdně stylem "ecorallye" plouží šedesátkou do supermarketu a všem na silnici zavazí - proč ne za 6 litrů.
Jenže srovnatelný "konzernový ekologický zázrak" šlo blahé paměti dosáhnout i s žigulíkem o stejné kubatuře a čtyřma hrnkama ... před 30 rokama.

A jé, mistr světa... Takže budeme srovnávat motory staré třicet let (bez tuny ekologických omezení na ně kladených) a dnešní motory? Krom toho prostě nemáš pravdu, žigulík žral víc (měli jsme ho). A "fotr" jezdí denně dost krátké vzdálenosti, což spotřebě zrovna neprospívá...Nějaké další "argumenty" tam nemáš?

S posledním odstavcem souhlas. Měl jsem tu čest absolvovat s HTPčkem cestu na slovensko, včetně jízdy do Tater - ano, na dálnici se to zadýchalo do kopců a při rychlosti lehce nad 130 to žralo jak tank, ale jinak ten motor není až tak špatný - rád zrychluje, když se dobře podřadí, reakce měl svižné. Na zvuk si během té jízdy člověk zvykne, podvozek ho dobře stíhá, což je znát třeba v serpentýnách... Mě tehdy spíš vadily ty brutální sedačky (byla to Fabia Junior) - proboha, kdo ve škodovce rozhodl, že tam budou dávat školní židle? :-O

Tak sedačky jsou to poslední, ale že má řadící páka vůli tak dva cm, pod kapotou žádný odhlučnění, mezera mezi dveřma a palubkou, že tam strčim ruku, ostrý hrany ovladačů oken a tý pseudopřihrádky po rádiem, kdy ruku vsunu, ale už nevytáhnu, motor zvuk, že si neznalý kolega myslel, že máme diesel a mraky jinejch šíleností, tak ty mě denně se..u. Ale, že se rozčiluju, je to diskuse o Fiatu ;-):-DB-]