Fiat Tipo se v testu Euro NCAP moc nepředvedl, dostal tři a čtyři hvězdy

Nový model Tipo od Fiatu dostal při crash testech od Euro NCAP hned dvě hodnocení. Jeden test proběhl se systémem AEB, druhý bez něj. Jak to dopadlo?

Fiat Tipo byl hodnocen dvakrát z prostého důvodu: systém automatického brzdění totiž automobilka u svého modelu nabízí pouze za příplatek. A právě společnost Euro NCAP, která vůz hodnotila, uděluje od začátku letošního roku dvojí hodnocení na základě výbav. Ve standardní výbavě dostalo Tipo pouze tři hvězdičky z pěti, se zmiňovaným bezpečnostním systémem to pak bylo o jednu hvězdu lepší. Žádná sláva to tedy rozhodně nebyla...

Dvojí hodnocení má být jasným důkazem toho, jak prospěšní jsou jednotlivé bezpečnostní systémy, které automobilky nabízejí. V případě Fiatu Tipo byl testován pětidveřový hatchback s motorem 1.6 MultiJet o hmotnosti 1350 kg.

Fiat Tipo hatchback a SW usnadní rodinný život [první jízdní dojmy]

Fiat Tipo hatchback a SW usnadní rodinný život [první jízdní dojmy]

Výsledek testu je pak rozdělen do tří stěžejních kapitol. Ochrana dospělých, dětí a chodců. V prvním případě se Fiatu vedlo obstojně. V naprostém pořádku byla ochrana nohou u řidiče i spolujezdce a Tipo si vedlo dobře také během nárazu celou šíří vozu. Funkce systému autonomního brzdění, která je součástí příplatkového balíčku, byla vyhodnocena jako mezní, selhávala totiž při rychlostech nižších než 20 km/h.

V případě ochrany dětí to bylo o poznání horší. Velmi špatná byla ochrana krku figuríny, která simulovala cestujícího ve věku 10 let. V případě šestiletého dítěte zase není dostačující ochrana hrudníku. V testu bočního nárazu byla bezpečnost dětí v pořádku, Fiatu však byly strženy body za to, že zádová část dětské sedačky se oddělila od své základny. A jak by při nehodě dopadli chodci? Nárazník poskytuje dobrou ochranu nohou a v pořádku byla také ochrana pánve. 

Celkově si Fiat u modelu Tipo vysloužil tři hvězdičky za vůz bez systému AEB a čtyři hvězdy následovaly po testu varianty s tímto prvkem. Italský výrobce si nevedl nejhůř, zároveň se ale příliš nepředvedl. Největší slabinou byla ochrana dětských cestujících na zadních sedačkách automobilu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek

Minitest Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TGI: Spořivému plyn nesmrdí

VW Caddy Maxi 1.4 TGI (minitest)

VW láká na model Caddy poháněný zemním plynem nízkými provozními náklady. Stačí ale ceny CNG na to, aby se do německé dodávky zamilovali nejen zapřisáhlí skrblíci?

14.  8.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků
TEST Renault Mégane R.S.: Hraboš přetáčivý

Renault Mégane R.S.

Renault Sport si s novým Méganem vyhrál docela jinak než u předchozích generací. Kvůli tomu jej ale ještě netřeba zatracovat.

9.  8.  2018 | Milan Lažanský | 28 příspěvků
TEST Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line: Konečně zase baví!

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Nejnovější Ford Focus přichází dvacet let po uvedení modelu jako takového. Pro první test jsme zvolili nejsilnější, nejsportovnější, ale nikoliv nejdražší provedení ST-Line. Výkon 182 koní přitom produkuje pouze tříválcový motor!

7.  8.  2018 | Jan Mička | 139 příspěvků