Fiat Tipo hatchback a SW usnadní rodinný život [první jízdní dojmy]

No jo no, co ti na to říct, snad hodně úspěchů v lapání lidí na změnu dodavatele energií, závidím ti.

Vidíš. Právě si dokázal ze sebe udělat ještě větší vulvu. GOESOVU.
Blahopřeji

:D az na to ze ziju v nemecku a tady to normalne maji i kdyz poskromnu, nastesti servis prinejhorsim v nissanu a ten je vsude :-)

Ať si klidně neznalci kupující ty rádoby renomovaného značky, které jsou vyrobeny ze stejných levných materiálu a jsou to jen pozlátka,Tipo je poctive a na nic víc si nehraje a dá se koupit za rozumný peníz, už dávno to není o značce,auta v tomto segmentu jsou prakticky stejná, takže Tipo fakt dobrá volba a ještě se lidé za vámi otočí,za škodovkou a Korejci málokdo

Vozím v tom čtyři lidi po Balkáně a Rumunsku a prostoru je tam na nižší střední naprosto adekvátně. Rozhodně si nikdo nestěžuje na místo před koleny. Jo, co Focus umožňuje je posunout sedačku řidiče i spolujezdce (pokud je vybavena možností nastavit výšku) do takové polohy, že se za ní nevejde ani dítě. Mám cca 186 cm a vejdu se v klidu do svýho auta za skoro dvoumetrovýho kolegu, tak mi netvrď nesmysly. Jo, jsou trochu prostornější auta v nižší střední, ale Focus je pro většinu lidí dostatečný a není ve třídě pohodovější auto na dlouhou cestu jak po dálnici tak v serpentinách.

Pokud nekdo napise ze ve Focusu pri vysce 186 cm vozi 4 chlapy po balkanu a v pohode, tak je alespon pro mne v dalsi diskuzi odepsaný.Focus je výborný auto (jako fakt se mi za ty penize líbí), ale ať je to jak je to, nenapadá mne v současné době v kabině menší zástupce z nižší střední. I ten Golf je ve vnitř vzdušnější, snad jedině co mne napadá, tak H/K je na tom tak nějak podobně (tam mám taky lehkou "klaustrofobii") a někomu nemusí sedět 308 (ale tam je třeba v kombíku už místa habakuk - oproti Focusu)Prostorový rekordmani - Pulsar, Kombi od Astry a teď snad Tipo (ale to sem nezkoušel) na tom budou ZNATELNĚ líp... (nedej bože Octavie)Ale to že Focus líp vypadá, nabídne víc výbavy a i lepší motory a hezčí vzhled než Tipo asi ikdo popírat nebude. Jen a to s emi fakt líbí, už bych si takto malé auto ve vnitř nekoupil. Mám s tím problém. Jak se říká jednou stačilo. U Focusu prostě nastala stejná věc jako u Fiatu. Stilo bylo taky ve vnitř prostornější než Bravo a to stejné se stalo Focusu. Nová generace je taky ve vnitř menší než předchozí, díky té masivní přístrojové desce.

Nevím jak si přišel na to , že Focus líp vypadá než Tipo jak pro koho?Auta v této třídě jsou plus minus stejný ve všech ohledech i cenách a musím říct, to že Tipo je zajímavá a myslím, že i dobrá volba

Nenapsal jsem, že jezdíme čtyři chlapi. Jezdíme dva nebo tři chlapi a dvě ženský (celkem dlouhonohý) nebo jedna a za skoro dvoumetrovýho kolegu se vejdu v pohodě. Klidně by příště mohl jet místo holek další takovej jako on a jeden jako já. Tak to prostě je. Mám to empiricky ověřený. Je sice hezký, že mě chceš v diskuzi odepsat, ale musíš udělat pomocí argumentů, víš?Mícháš dohromady vzdušnost a prostor. Jo, Mk3 Focus není nejvzdušnější a v některých rozměrech působí, že je dokonce menší než Mk2. Když ale vezmeš metr, tak zjistíš, že je ve většině rozměrů uvnitř stejnej nebo větší než Mk2, a to včetně místa na nohy řidiče a místa pro pasažéra vzadu (pokud si teda nenastavíš sedačku jako blbec). Mluvím o kombíku. Jo, jsou auta, který se snaží zaujmout vzdušností a skutečným či domnělým prostorem, ale na dlouhý cestě je podle mě důležitější, zda máš vytřesenou páteř, bolest hlavy z hluku a jestli chce se Ti blejt z každý zatáčky, nebo ne.

Dobře.
Neberu ti to.
Malé auto to není. Hezké holky mívají dlouhé nohy. ;-)Každopádně za sebe, Focus a nebo Megane, případně 308 (krátkou) bych pravděpodobně právě z těch důvodů (vzdušnosti vzadu) už nebral... Ale tvé argumenty beru. S metrem po těch autech neběhám.Odepsat neber samozřejmě doslova. Nenapadlo mne v danou chvíli jiný slovo, byť nebylo vhodný.Pro mne osobně by v této třídě bylo ideální Tipo SW 1,4 T-Jet ve slušné výbavě, pěkné barvě za 360 tis. Bude-li časem budu rád. Ale líbí se mi i jiný auta. A i ten Focus do práce bych si představit uměl. Je to fakt hezký auto. Trochu mne ale deptají zprávy o tom, že se 1,6 EB docela začíná postupně s...t. Jedna pětka snad bude lepší.

Tipo vypadá slibně. Fiatu přeju velkej návrat. Pokaždý když potkám auto Škoda, Hyundai nebo Kia, tak mě to otráví. Kdybych kupoval auto dneska a ne před půl rokem, tak bych to měl výrazně těžší, protože nový Mégany a Astry, a teď už i Tipa, jsou pro Focus solidní konkurence. Abych se přiznal, tak nějaký masivní problémy s 1.6 EB se k mně nedonesly. Musel jsem zagooglovat, abych něco našel. Každopádně pevně doufám, že 1.5 EB bude neprůstřelně spolehlivá, protože jí mám.

Tak moje zkusenost je presne opacna. Na dalnici je to hrozne, clovek musi porad lehce korigovat volantem. To nemusim ani u aut s vleckou, jakoh ma astra. To, ze ty neco povazujes za skvele, neznamena ze to tak maji i ostatni a ze je to dogma. Ok tobe vyhovuje focjs, ale netvrd, ze neni lepsi auto, nebo tvrd, ale nezapomen dodat, ze pro tebe.

Lehce korigovat volantem? Byla rozhozená geometrie? To u normálního Focusu potřeba není, minimálně ne po faceliftu. To, že v nižší střední není lepší auto na delší cesty než Focus tvrdím, a myslím, že docela poučeně. Veškerá konkurence je hlučnější a kodrcavější.

Ne, geometrie rozhozena nebyla. Stejny efekt jsem zaznamenal v mondeu a ve dvou generacich focusu. Proste na dalnici jsem musel stale lehce korigovat primy smer volantem. U jinych aut sem tuto potrebu nezaznamenal.
Ok akceptuji, ze pro tebe je to nejlepsi priblizovadlo, to uz jsem psal. Ale pro tebe a tve potreby, urcite to.neni dogma.

Tohle je fakt zajímavý. Všiml jsem si, že někteří lidé furt hýbou volantem, zatímco jiní ve stejným autě to nedělají. Protože řízení je dost zautomatizovaná věc, bude to nejspíš (kromě zkušeností) tím jak konkrétnímu řidiči sedne konkrétní řízení/volant. Jednou si toho všimla i moje stará během dlouhý cesty, při který jsme se za volantem střídali dva (ve Fordu Ranger). Prej jí ze zadní sedačky nesmírně iritovalo, jak kolega pořád hejbal volantem, zatímco já to prej dělal jenom do zatáček a při objíždění nerovností. Je možný, že Tvým rukám moderní Fordy nesednou. Podle mě stačí se zrelaxovat, udělat si pohodlí, soustředit se na okolí auta a nechat ruce dělat svoje bez Tvýho zásahu.

Zrovna Zafira je drahá, ale Opel si to může dovolit, protože je ze srovnatelných aut asi nejlepší. A ono ani třebas Picasso není nijak levné. Financování a podobně jsem nesrovnával, je možné, že tady má Opel značné mezery.
Fiat je ale v trochu jiné pozici, před lety vyklidil trh, teď se vrací s novým modelem a očekával bych trochu snahy. Šance by byla možná nabídnout LPG verzi motoru 1.4 T-Jet, tam by mohl být poměrně velký zájem, protože to nedělá už skoro nikdo. To mě ale jen tak napadá...

Zase tak drahá není. Ony obecně auta v této třídě a velikosti láce nejsou...

Jo, ale kde? Na českých serverech vždycky vyhraje škodovka, i když není lepší. A zrovna třeba test Tipo proti Rapidu na auto.cz byla testová tragédie, kdy vyhrálo horší auto.

Mě fascinuje jak každý rozumí všemu, od Fotbalu, politiky až po tribotechniku. Tento Fiat vypadá slušně, ale když si vezmu všechny předchůdce, když jsi tak erudovaný motorář a nástrojář i automechanik v jednom, tak mi vysvětli, proč po evropě jezdí plné dálnice čtyřkových golfů a jedničkových octávií, které jsou starší než Bravo/Brava/Marea a ty nenajdeš už ani na vrakáči? Asi jsi nepostřehl, že Rapid je auto s levnějším servisem, než měla jedničková Octavie, díky přednímu podvozku z Fabie,1 ?
Takže z tohoto pohledu, ty Rapidy budou jezdit opět 20-30 let, protože nic jednoduššího a spolehlivějšího nikdo nevyrábí, snad jen Dacia, ale ta nevydrží ani polovinu protože neprojde STK díky korozi. Tipo je fajn auto, ale češi už jsou vyškolení těma Hyundai Pony, co se tu prodávaly v Tuzexech a všema dalšíma šmejdama. Proto se kupují drahé Škodovky, co mají antikorozní ochranu lepší než mercedesy jako rohlíky. Není to tím, že to je národní značka. 20let není. Druhý parametr je kufr a tyhle priority prostě nikdo jiný nenabízí. Fiaty se vždycky prodávaly cenou, nikdo nečekal zpracování Golfu, ale za Cenu Golfu prostě Tipo má problém.

Technická:
Fiat Brava/Bravo: výroba od 1995
Škoda Octavia: výroba od 1996
Volkswagen Golf IV: výroba od 1997Ne, že to je velký rozdíl, ale jak Oct I, tak VW Golf IV se začaly vyrábět později než Brava/Bravo a vyráběly se také déle. Oct I jako Tour dokonce do r. 2010 a Golfů IV i Oct I/Tour se vyrobilo víc, než těch Fiatů. Bylo by proto velmi smutné, kdybychom Bravu/Bravo potkávali na silnicích častěji, než zmiňované vozy koncernu

Rapid je auto s levnějším servisem a proto dostával poruchové TSI, proto má stejně složité motory a převodovky jako zbytek koncernových vehiklů. Ne, Rapidy opravdu dvacet let jezdit nebudou... ale to fanatikovi těžko vysvětlím.
A proč jezdí plné dálnice německočeského odpadu? Třeba proto, že 90% dovozu ojetin se vozí z Německa, kde ten odpad tvoří zkrátka velkou část "exportu".
Tipo neobhajuju, zejména ne tyhle dvě předražené verze, ale Rapid rozhodně není lepším autem, než Tipo sedan.

Problém u Tipa je, že HB je v podstatě za stejné peníze jako podobně vybavená i30cw Weekend ve standardním "tabulkovém" ceníku. Ano, i30cw je sice model na odchodu, ale na druhou stranu také s akčním ceníkem, který ji efektivně zlevní o 80 000 Kč a s poněkud větším kufrem. Ceník třetí generace pochopitelně neznám, ale zjevně Hyundai udržuje v platnosti "tabulkový" ceník v podstatě na úrovni při uvedení auta na trh a auta prodává za ceníky akční (konečně, tak to měl i při předchozí výměně generací i30). Memyslím si proto, že by nová generace i30 byla nějak výrazně dražší, než jsou "tabulkové" ceny té dnešní. Konečně - Fiat a další značky to vlastně dělají stejně (byť u Tipa dovozce slevy zatím nedává).Že Korejce nebereš vážně, budiž, tvůj boj. Jen poznámka: Nokia si také ze Samsungu dělala před 10-15 lety v mobilech srandu.

Nebereš je vážne, ale prodaj třeba v EU více aut (ne o moc) než FIAT. To je dobrý ne.:-)

Odkud čerpáš info?

http://www.auto.cz/prodej-novych-aut-letos-v... ...

Takže sčítáš všechny korejce vůči jedné značce koncernu. To není moc relevantní. Ale nepopírám, že korejci rostli a možná ještě trochu povyrostou. Ale myslím, že dosáhli plus minus svého stropu.

Psal jsem Korejci , to jest H/K. Klidně přičti i ten zbytek odnože Fiatu, jsou pak +- na stejno, Fiat lehce vede, jenže ....... Pro Korejce jednoznačný úspěch. Ale podstata je jen jedna, psal jsi nebereš je v potaz a to nelze.Proto jsem se ozval.Cena Fiatu je prostě špatně, ale třeba to má svůj důvod v kapacitě, že stejně prodají co vyrobí, tak proč to rvát na východní trhy levně a prodělat, nebo podporovat reexporty.

Je to trochu off-topic, ale ja jen doplnim ze nizka kupni sila je exportni domenou polistopadovych vlad. Staci se zamyslet nad politikou CNB t.c. vedene trotlem Singerem ve smyslu umele udrzovaneho kurzu koruny vuci zahranicnim menam, presneji EUR. Proste role CR je byt levnou fabrikou Evropy a tak o tom rozhodly samozvane j-elity. Neni nejmensi zamer ani snaha zvysovat kupni silu obyvatelstva. Mj. produktivita zamestnance CR je dle ruznych anal-ytiku a mezinarodnich srovnani na urovni prodkutivity 77% nemeckeho pracovnika. Mate pocit, ze mate 77% mzdy nemeckeho pracovnika ve vasem sektoru?

Suhlas Miyaky,ale ako si napisal rozhoduje sa niekde inde.O vas,bez vas.Samozrejme to plati aj o SR.Takze Singer je tak trocha v tom nevinne.Nezobral by tu funkciu on,zobral by ju niekto iny.A ruku na srdce,za tie prachy...Na druhej strane sme v nejakom ekonomickom systeme v ramci EU,teraz pisem za SR a to nam zabezpecilo poziciu montovne vid VW,KIA,LR atd.Takze lepsie ako nic tak to bohuzial je.Nikdy nedobehneme platovo Rakusko nie to este Nemecko.Inak by sa to cele zosypalo.

A kdo tvrdí, že by se to sesypalo? Otrokáři. Věříte jim? Nikdo nechce přece stejný plat jako oni. Ale kdyby jste ho měli dvojnásobný, stále by jste ho měli vysoce podhodnocený. To je panečku byznys.

Podle odborovych svazu mame jednu z nejvyssich efektivit pracovni sili v EU, "samozrejme" za podprumerny plat.
Doufam, ze uz se konecne odkopou v CNB a euro se vrati tam, kde by melo byt, tzn. MAXIMALNE na uroven 25Kc (ale realne bych tipl, ze bude koruna jeste silnejsi). Ekonomiku uz nastartovali, je cas...
Ono by to tipo taky hned stalo o 40 tisic min, pri normalnim kurzu :)

A to je dobré si uvědomit. Vlastně kde je psáno, že to má být 25 nebo 24kč? To jsme pořád 24x na tom hůře, a reálně jsme tlačení do pozice otroka.
Já chci za stejnou práci 80% platu němce a beru to jako daň za to, že tu práci mám, ale nebudu to dělat za třetinu! To je za 33% kde to jsme?

Hele, tvé uvažování je čistě komunistické. Támhle je živnostenský úřad, vyřiď si živnostenský list a začni si svůj plat určovat plně sám.
Pokud vůbec něco umíš, zajisté si bez problému vyděláš.
Ale pokud nic neumíš, tak mlč a vezmi co je. PS: já klidně člověku dám slušný plat, v podstatě co si řekne. Má to jen jednu podmínku, musí si na sebe vydělat. Tedy abych ho nedotoval. To je mi pak k ničemu.

Pravdu mají oba tábory. Například Strabag získá stavební zakázku v Arábii. Za projekční práce inkasuje nějakou sumu. Ty ovšem přehodí z části na projekce do Čech a jiných zemí. Zaplatí jim pouze zlomek ceny. Proto je projektant v Německu lépe zaplacen a má při stejném množství stejné práce vyšší produktivitu.Na jednu stranu je to správné, protože každý dostane zaplaceno to co si dokáže nasmlouvat. Na druhou stranu je to nespravedlivé, protože ten Čech nemá možnosti se k takovým zakázkám dostat. Ale to je přirozená podstata světa. Co by pak měl říkat třeba Somálec nebo Mongol.

*pracovnich sil, nebo pracovni sily, vyberte si :P :)

Nemám pocit, že by v typických fabrikách a pozici dělníků Turek nebo Polák v německu oddřeli za 8h šichtu o 34% více práce, než čech, tvrdil bych klidně, že to je opačně. Nevěřte všem těm analýzám, propagandě a kecům. Oni musí nějak ty platy 8000euro měsíčně u Porsche obhájit, že... Jestli to mám napsat evidentněji, tak si české zaměstnance ve škodovce srovnejte s Francouzy nebo Italy u Renaultu a Fiatu. Možná, že 2 češi udělají více, než tři Frantíci či Italové, a pokud se jedná o pořistěhovalce, tak tam je to ještě horší... A to nemluvím o tom, že mají jako národní sport každý měsíc stávkovat kvůli každé kravině, čili jí naopak tvrdím, že češi a slováci naopak umí makat velmi dobře.

Problem CR je v nedostatku kvalifikovane sily, roztloukani nytku neni prilis velka kvalifikace pro 21.stoleti. Proc v CR prevladaji montovny a minimalne technologicky na vysi vyroby jako ve Svycarsku ci Nemecku? Zlate ceske rucicky spise popisuji "navonenou zdechlinu" , pokud proste u zamestnancu neni k dispozici nic nez ruce bez hlavy se vzdelanim, nic moc nevytvoris.

Nedávno jsem viděl, jak se doopravdy počítá ta produktivita práce. Ona totiž není z pracovních výkonů, z počtů kusů nebo z množství tun vyprodukované oceli, ale z CEN VÝROBKŮ, které ten konkrétní subjekt dodává na trh. Pak se, samozřejmě, hezky ukazuje "vyšší produktivita práce" v Německu, když ceny odtud jsou vyšší.

tak samozřejmě, že je to o tom za kolik se tovar prodá a jelikož legenda o zlatých českých ručičkách, už neplatí, musí se vypořádat se srovnatelnou nekvalitou z Číny a podobných děr. To co za něco stojí se převeze za západní hranice přelípne cedulkou Made in Germany a poté prodá 4x dráž, a nakonec jsou všichni spokojení nu ne? ;)

Samozřejmě že z ceny, tomu se divíte ? Zkuste si někdy podnikat a tedy, živit sám sebe. Když nic nevyděláte, nic nemáte. Je houby platné, že přitom makáte od rána do večera, zkuste si z toho ničeho potom dát plat. To si jako myslíte, že si jen tak naporoučíte, kolik chcete peněz a zaměstnavatel je Vám bude muset dát, i když ta firma tady tolik nevydělává jako v Německu ? Holt učit se, učit se, učit se, to se učili i komoušové a kdo se neučí, pak se takhle ukřivděně diví. "Chci peníze a hodně peněz!" To nefungovalo ani soudružce Marfušce.

Jenže výpočet produktivity z ceny výrobku nic nevypovídá o skutečné produktivitě, ale o tom, za kolik ta firma může nabízet své výrobky.
Vždycky jsem měl za to, že produktivita práce je počet výrobků dělený počtem pracovníků. Moderní "tržní" ekonomika mě opět vyvedla z omylu, vycházejícího z prosté logiky. Je totiž vidět, že ekonomika logiku záměrně popírá.

Ona logiku nepopira, jenom ji proste pri svem omezenem vzdelani a rozhledu nejste schopen pochopit. Nic si z toho nedelejte a pokracujte dal v pivnich diskusich, tak to delaji i ostatni. :-D

Ale ano, popírá... Protože to, co počítá, není produktivita, ta totiž nemůže být vztažená k ceně výrobku. Alespoň ne ve světě, kde platí normální logika.
Já chápu, proč to je takhle ohnuté, ale to neznamená, že je to správně.

Super, tak VW Slovakia je tedy 3x méně produktivní, než VW Germany, protože platí 3x menší platy. Ale za to vyrábí Audi Q7, jedno z nejlepších SUV na světě ve své kategorii? Nebavíme se o dodavatelích, co sešijí dva textily do jednoho potahu sedačky, ale o celé automobilce... To je komedie..