Fiat Punto 1.3 JTD: láska na první dotek (megatest)

Kapitoly článku:

• Úspěšný model, dvě generace, nekompromisní facelift, design
• Na vzhled si zvyknete, interiér, plasty, rozmístění ovládacích prvků
• Ovládací prvky, rádio, vnitřní prostor, vynikající sedadla
• Odkládací plochy a jejich využitelnost - malý test
• Charakteristika motoru, chování motoru, parametry, spotřeba, zvuk
• Jízdní vlastnosti, brzdy, podvozek, hodnocení, technické parametry
• Kompletní technické parametry - pokračování, výbava a ceny
• Srovnání Fiatu Punto první generace a testovaného Punta

---

Chcete rallye, máte ho mít (jízdní vlastnosti)

Za jízdní vlastnosti se nemuselo stydět Punto první generace, za jízdní vlastnosti se nemusí stydět ani Punto nejnovější. Naladění podvozku řadím mezi tvrdší, proti první generaci přesto hodně změklo. Tvrdší podvozek se ozývá na dálnici, jízda po panelovém úseku D1 není zrovna příjemná, rázy od podvozku částečně eliminují kvalitní sedadla a pneumatiky. Po běžných vozovkách se Punto pohybuje jistě, přejíždění menších nerovností nečiní automobilu problémy. "Naklepaní" určitě nebudete. 

   
Řadicí páka je typicky dlouhá, dráhy mezi jednotlivými stupni naopak poměrně
krátké

Tvrdší podvozek propůjčuje vozu dobrou stabilitu v zatáčkách, Punto se na rozdíl od Stila naklání minimálně, chová se předvídatelně, z míry ho nevyvede ani ostrý slalom. S řízením pomáhá posilovač řízení Dualdrive, k jehož funkci nemám žádných námitek. Proti Stilu MW, které jsem testoval v červenci 2003, byl účinek posilovače optimální v nízkých i vysokých rychlostech.

V nízkých rychlostech nebyl posilovač příliš měkký, jeho účinek však dostačoval pro pohodlné otočení volantem. V tomto případě nabývá na významu tlačítko CITY, jehož zmáčknutí zvýšilo účinek posilovače a umožnilo tak ještě snazší otáčení volantem. Lze předpokládat, že tlačítko CITY ocení především ženy. Od posilovače se přesunu k řadicí páce, která je typicky dlouhá.

   
Kapsa ve dveřích se táhne přes celou šířku dveří. Je poměrně úzká a mělká. ---
Z opěrky na dveřích ruka stále padá. --- Madlo dveří možná není příliš efektní, nicméně
je praktické a funkční

Dráhy mezi jednotlivými stupni jsou poměrně krátké, řazení by mohlo být přesnější (zejména při řazení trojky a zpátečky je nutné překonat mírný odpor). Dobrý dojem ve mně zanechaly brzdy s optimálním nástupem brzdného účinku. Na brzdu není potřeba příliš šlapat, na druhou stranu není pedál příliš citlivý, podařilo se tedy nalézt optimální kompromis. Na sněhu se do brzdění hojně zapojovalo také ABS. 

Haló, já jsem Punto

Fiat Punto dvouapůlté generace překvapil. Zmizely nedostatky předchozích verzí, zlepšila se kvalita zpracování interiéru, pod kapotou přibyl vynikající dieselový motor. Spojení živého a přitom ekonomického motoru, dobrých jízdních vlastností a nového designu činí z Punta dospělý vůz, který zaslouží pozornost. Cena testované verze s Multijetem není nízká, motor za to určitě stojí.

Plusy

• Motor s dobrým tahem a nízkou spotřebou
• Dobré jízdní vlastnosti
• Množství odkládacích ploch

Minusy

• Úzká opěrka na dveřích
• Poměrně vysoká cena 

Cena testovaného vozu: 422 700 Kč (výbava: Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy, ABS, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání předních oken, autorádio s CD přehrávačem a 6 repro, mlhovky, boční ochranné lišty, výškové nastavení volantu a sedadla řidiče)

Kompletní technické parametry

 

Výbava	Actual, Active, Dynamic	Active, Dynamic	Dynamic	Sporting
Motor
Typ motoru	1.2	1.2 16V	1.2 16V Speedgear	1.2 16V
Počet válců, uspořádání	4 v řadě, vpředu napříč	4 v řadě, vpředu napříč	4 v řadě, vpředu napříč	4 v řadě, vpředu napříč
Vrtání x zdvih (mm)	70,8 x 78,9	70,8 x 78,9	70,8 x 78,9	70,8 x 78,9
Objem (cm3)	1242	1242	1242	1242
Úroveň emisí	Euro 3	Euro 3	Euro 3	Euro 3
Řízení emisí	Třícestný katalyzátor, 2x lambda sonda, EOBD	Třícestný katalyzátor, 2x lambda sonda, EOBD	Třícestný katalyzátor, 2x lambda sonda, EOBD	Třícestný katalyzátor, 2x lambda sonda, EOBD
Kompresní poměr	9,5 : 1	10,6 : 1	10,6 : 1	10,6 : 1
Max. výkon v kW (k) při otáčkách/min.	44 (60)/5000	59 (80)/5000	59 (80)/5000	59 (80)/5000
Max. točivý moment Nm (kgm) při otáčkách/min.	102 (10,4)/2500	114 (11,6)/4000	114 (11,6)/4000	114 (11,6)/4000
Rozvod	SOHC (s mechanickými zdvihátky)	DOHC (s hydraulickými zdvihátky)	DOHC (s hydraulickými zdvihátky)	DOHC (s hydraulickými zdvihátky)
Palivový systém	Sekvenční vstřikování MPI, systém přívodu paliva returnless	Sekvenční vstřikování MPI, systém přívodu paliva returnless	Sekvenční vstřikování MPI, systém přívodu paliva returnless	Sekvenční vstřikování MPI, systém přívodu paliva returnless
Zapalování	Elektronické, statické, integrované se vstřikováním	Elektronické, statické, integrované se vstřikováním	Elektronické, statické, integrované se vstřikováním	Elektronické, statické, integrované se vstřikováním
Poháněná náprava	Přední	Přední	Přední	Přední
Spojka	Hydraulická	Hydraulická	Hydraulická	Hydraulická
Průměr otáčení	10,5 m	10,5 m	10,5 m	10,5 m
Brzdy
Přední: průměr (mm)	kotoučové 240	kotoučové 257	kotoučové 257	kotoučové 257
Zadní: průměr (mm)	bubnové 180	bubnové 180	bubnové 180	bubnové 180
Zavěšení kol
Vpředu	Nezávislé typu McPherson, s kyvnými rameny, teleskopickými tlumiči, vinutou pružinou a stabilizátorem	Nezávislé typu McPherson, s kyvnými rameny, teleskopickými tlumiči, vinutou pružinou a stabilizátorem	Nezávislé typu McPherson, s kyvnými rameny, teleskopickými tlumiči, vinutou pružinou a stabilizátorem	Nezávislé typu McPherson, s kyvnými rameny, teleskopickými tlumiči, vinutou pružinou a stabilizátorem
Vzadu	Inteligentní samořídicí torzní náprava s dvoučinnými hydraulickými tlumiči	Inteligentní samořídicí torzní náprava s dvoučinnými hydraulickými tlumiči	Inteligentní samořídicí torzní náprava s dvoučinnými hydraulickými tlumiči	Inteligentní samořídicí torzní náprava s dvoučinnými hydraulickými tlumiči
Kola
Pneumatiky	155/80 R 13 T, 165/70 R 14 T (s posilovačem)	165/70 R 14 T	165/70 R 14 T	slitinová kola 185/60 R 14 H
Rozměry a hmotnosti
Rozvor (mm)	2460	2460	2460	2460
Rozchod kol: přední/zadní (mm)	1398/1392	1398/1392	1398/1392	1410/1399
Délka x šířka x výška (mm)	3800 (3dv.) / 3835 (5dv.) x 1660 x 1480	3800 (3dv.) / 3835 (5dv.) x 1660 x 1480	3800 (3dv.) / 3835 (5dv.)x1660x1480	3800 x 1660 x 1480
Objem zavazadlového prostoru (dm3)	264 (3dv.) - 297 (5dv.)	264 (3dv.) - 297 (5dv.)	264 (3dv.) - 297 (5dv.)	264
se sklopenýmzadním sedadlem (dm3)	1000 (3dv.) - 1080 (5dv.)	1000 (3dv.) - 1080 (5dv.)	1000 (3dv.) - 1080 (5dv.)	1000
Pohotovostní hmotnost (kg)	860 (3dv.) - 875 (5dv.)	920 (3dv.) - 935 (5dv.)	960 (3dv.) - 935 (5dv.)	930
Max. hmotnost brzděného přívěsu (kg)	1000	1000	1000	1000
Objem nádrže (l)	47	47	47	47
Výkon
Maximální rychlost (km/h)	155	172	165	172
Zrychlení: z 0 na 100 km/h (s)	14,3	11,4	12,6	10,9
(2 osoby + 20 kg) 0 ÷ 1000 m (s)	35,9	33,2	35,0	32,9
Spotřeba
město	7,3	7,6	8,4	7,6
mimo město	4,8	5,0	5,5	5,0
kombinace	5,7	6,0	6,5	6,0
Emise CO2 (g/km)	136	142	155	142