Fiat Multipla 1.9 JTD: ideál pro rodinu (velký test)

Zdravím
pátým rokem máme multu, v té době ji vybírala manželka, první dojem nebyl moc valný
ale postupně jsem začal zjištovat přednosti našeho vozu. Prostornost, výhled z vozu, spotřeba 5-6 litrů, a td. podotýkám že máme 1,9 JTD 85kw. Taky je pravda že jsem do drobných oprav něco investoval, ale kdybych mohl koupím si nové auto, vyhraje zase multipla!
Zdravím všechny co mají jiný názor

Někdo mi říkal, že u staré Multiply jde otočit sedadlo spolujezdce dozadu, takž e si může za jízdy povídat s lidmi na zadní řadě sedaček.
Jo to doopravdy tak?
POkud ano, jde to i u nové Multiply?

zvenku je to auto az vyjimecne osklive ale za to zevnitr se na nem desingeri skvele vyradil. Take ma pomerne peknou vybavu. Takze pokud sháníte auto pro pocetnejsi rodinu tak je multipla správná volba ;-):-)

Dobrý večer, zajímala by mne Váše zkušenost s přepravou kočárku. Kufr mi přijde pro složení kočárku malý, ale možná pokud se rozložený kočár do kufru dobře složí....B-]díky H.

Jezdil jsem jak s oktávkou 1,9 TDI 77kW (2 roky od 0 km), tak s multiplou 1,9 JTD 77kW (5 let 2x od cca 150 kkm). Takže můžu porovnat.
- Výkon a spotřeba u multiply lehce horší. Oktávka má prakticky stejný výkon ale o dost lepší spotřebu (5 l/100 km proti 6,5), rozdíl ve výkonu začíná být v cca 130 km/h, kdy Multipla už zrychluje jen neochotně. Charakter motorů podobný, výkon rovnoměrný od nízkých otáček.
- Komfort řidiče u multiply mnohem lepší. Sedí se jak u kuchyňského stolu, ani po 4 h jízdy nebolí pravá noha. Pravá ruka je při řazení stále opřená, záda nebolí ani po 1000 km. Volant se dá sklopit mnohem více dolů (budíky jsou vpravo, mimochodem mnohem čitelnější), takže uvolněné ruce. Levá i pravá ruka mohou být zároveň pohodlně opřené. Výhled z auta neporovnatelný, i přes rameno a dozadu. Lepší výhled dopředu přes střechy oktávek :-). I malé dítě má v multiple skvělý výhled z auta, nezávisle sklopné sedačky umožňují příjemné spaní spolujezdců při jízdě (když nemáte narvaný kufr, jasně). Auto na dlouhé trasy.
- Ovladatelnost podobná, i co do průjezdu zatáčkami, na sněhu drží multipla lépe, jak se oktávce utrhne zadek, špatně se smyk vyrovnává.
- Manévrovatelnost a parkování lepší než u krátkého favorita (Multipla je prakticky stejně krátká, ale zaparkuje na menším fleku). O oktávce vůbec nemluvím. Při kolmém parkování kde není dost místa namáčknu auto doleva a vystoupím pravými dveřmi, zrcátka elektronicky sklápím.
- Místo vevnitř neporovnatelně lepší. Se sedačkami v přední poloze má v multiple 6 lidí stejně místa jako 4 v oktávce (stejný objem kufru!), se dvěma pravýma sklopenýma sedačkama se kromě 4 lidí "napohodlno" vejde ještě 3m windsurfing 150l, není problém 4 lidi a 4 kola uvnitř nebo 6 lidí, 6 kol a surf na střeše. Nezmínil jsem mou oblíbenou konfiguraci 3 lidi a víc než kubík dřeva vzadu.
- Vzhled auta - známí se vám pošklebují, kamarádi radši mlčí, tak to prostě je a příjemně to snižuje tržní cenu. Multipla samotná má však mezi svými řidiči extrémně vysokou loajalitu a velké většině se časem i na pohled líbí.
- Spolehlivost - tady asi sloužit nemůžu, rozdíl ve věku aut byl propastný, dal bych ale subjektivně oktávce hvězdičku navíc, multipla má některé typicky italské neduhy v továrním provedení. Po 150 kkm počítejte občas se servisem.
- Jinak když shrnu své hodnocení - dostat zadarmo oktávku, tak ji prodám a koupím si dvě starší multiply :-)

Mám 1,6 + CNG, r.v. 2000, takže ještě "ponorka" ;-). Koupená loni v srpnu jako dovoz od Němců s prokazatelným nájezdem. CNG v autě z výroby, tzv. BiPower. Od té doby najeto zatím 15kkm a nemohu si ji vynachválit. Ať jde o vnitřní variabilitu, velikost zavazadlového prostoru, jízdní vlastnosti a hlavně náklady na provoz. Motor sice není žádný velký silák, ale na normální rodinnou jízdu to bohatě stačí. Průměrná spotřeba na CNG (převažují městské a příměstské jízdy do 20km) je 8,5 l, což vychází zhruba na 1,4 Kč/km. Dlouhé trasy do rychlosti 120km/hod není problém dostat se na 6,5l/100km. Startování celou zimu bez problémů na CNG (hlavní a podstatný rozdíl oproti LPG). Pokud dojde CNG, automatické přepnutí na benzín, po dotankování zase autamaticky z5 na CNG. Provoz na benzín jde samozřejmě také zvolit ručně (ale kdo by to zbytečně dělal, že ;-) Délka jako Felicie/Fabie, takže parkování bez problémů, navíc jsou k dipozici parkovací senzory. Poloměr zatáčení neskutečný, auto se "otočí na pětníku". V různých recenzích čtu postesk nad špatnou aerodynamikou, ale mně to tak nepřipadá. Auto má díky vysoké hmotnosti (bez mála 2t) vynikající setrvačnost, takže kde z mírných kopců na volnoběh jiná "aerodynamická" auta zpomalují, Multipla zrychluje. A navíc dálková světla pod hranou předního skla mají nespornou výhodu v kvalitě osvitu silnice před vozidlem. A taky se hned tak nezašpiní. Všem škarohlídům plivajícím na Multiplu kvůli vzhledu chci vzkázat. Nač mi bude auto, nad jehož designem bude každý slintat, když bude pro mě absolutně nepraktické a tudíž nepoužitelné? Na nic. Multiple tedy dávám 1*.
PeMa

S dieslem 1.9 l se dá jezdit kombinovaná okolo 6 - 6.5 l. (vlastní zkušenost)

Měl jsem mnoho aut, i teď jich mám několik, ale jen Multipla mě nikdy nezklamala. Narozdíl od mnoha aut renomovaných značek mě vždy dovezla do cíle, spolehlivě a příjemně... Mám ji 8 let a nemohu se odhodlat k její výměně, ostatně i reflektory v oněch zatracovaných "faldících" mají své výhody...

Takzvaná většina, zejména zřejmě nový Píár management, dosáhla pouze toho, že se i na nynější dobu neobvyklý design stal standartně "hnusným" , jako u ostatní standartní masy podobně "hnusných" AUTOCAD-ových automobilových výrobků.
Zejména Škodovkami a Moskviči odchovaná česká populace tohle auto nerozdýchá nikdy, má svou starost rozdýchat před cestou tu svojí Feldu nebo Fabku...
Hovořím zcela zaujatě, po naježděných 60.000 ročně na Skoda, WV, Opel, Ford a nevím ještě už ani kterými auty za osledních 15 let. Momentálně již rok a čtvrt na Multiple ( 80.000 km za rok ) a teprve tehdy mohu než doporučit všem, kteří se tímhle zjevem dosud nesvezli, aby tak učinili, neboť jak praví naši přátelé po jízdě " Jé, to jsem netušil, jak je ta multina pohodlná, ta by se mi líbila taky !"
Mám tu starší r.v.2000, je to naftový 2-litr a jedí za 6 litrů, při obvyklé rychlosti 100-105km/h.
Jen kdyby na silnici ubylo těch zběsile závodících Fabiánů a Oktaviánů. Ti prostě nepochopí, že jedu pořád 105 i do kopce :-)))

nemam výfuk je děravej vak cednik nabidněte mi někdo noví

Dobrý den. Pro všechny příznivce je tu Multipla klub. Více informací najdete na www.multiplaklub.wz.cz

Mám již druhou Multiplu a to proto, že žádné jiné auto na našem automobilovém trhu nesplňuje tak dobře můj soubor požadavků na jízdní vlastnosti, spotřebu, prostor, pohodlí, variabilitu a zejména vynikající pocit za volantem. Ti, kteří hledají chybu na jakémkoli autě (nejen na Multiple) až na to budou mít, budou naopak hledat na automobilu kladné vlastnosti a po sečtení výhod a najmě podle jejich subjektivního názoru si vyberou auto, které vyhovuje právě jim. Jistě, žádné auto nemá všechny vlastnosti nejlepší, proto musím přiznat, že ani Multipla není nejrychlejší, nejhezčí, nejúspornější, nejprostornější, nejnejnej...! Ale je pro moje denní dojíždění do zaměstnání (150 kilometrů), pro odvezení sekačky na trávu, několika pytlů brambor a ledničky na chalupu, pro pohodlné odvezení rodiny včetně psů a vnoučat k moři, zkrátka pro mě nejlepší! A polibte mi šos, nelíbí-li se vám její tvar, nebo máte-li rádoby zasvěcený názor na nějaký kroutící moment! To auto mně vyhovuje!
Jistě, když na to nemáte, haníte!

Dlouho jsme hledali vůz, který by byl pro nás jak pohodlný, tak i dostupný. Multipla nám vyhovuje nejvíc. Manžel se nejdřív bránil, ale po nakouknutí do interiéru a po projížďce v tomto voze souhlasi a teď na Multiplu nedá dopustit.;-)

Ukažme se světu! 19-21.5.2006 u Tábora první sraz Fiatů Multipla.
http://www.conjunctiva.net/multipla/
více informací

Priznam sa, ked sa v minulom storoci objavila na cestach Multipla ,vravel som si, ohavne auto, dnes, ked rvem do auta  detske sedacky, sa mi coraz viadc paci a velmi rozmyslam nad nejakym tym CNG pr polovicku (problem je zatial ako najst servis,ktory sa tohonebude bat a bude to vediet dobre robit).

Jestli si dobře pamatuji, tak jsem o staré Multiple kdysi četl o hybridním pohonu. Konkrétně to byl alternativní pohon na metan a také benzin + elektromotor.
Bude tomu tak i u nové? Nebo u staré Multiply to byly jen prototypy?

To se mi nechce verit...

nj stara multipla bola otrasna, ale ze by nova bola okuzlujuca...

Nejak se mi nezdaji ty komentare k sily motoru - je tam takovy rozdil proti jinym autum (kvuli vysce multiply)? Treba Octavka ma diesel 77 kW a vaha o moc nizsi nebude, nalozit se da taky. Co P307 nebo nedej boze Peugoet 407, kde ma diesel "jen" 96 kW, ale auto ma mozna o dva metraky vice?

Vloni jsem několikrát absolvoval dlouhé trasy (Praha - Nice, Praha - Lyon) s Fiatem Stilo Wagon 1,9 JTD 85kW. Co se motoru týče mám obdobnou zkušenost. Motor je na můj vkus dosti hlučný, rozhodně více než srovnatelné HDI v 307, také souhalsím s tím že nemá "typický kopanec". Spotřebu jsem měl u Stila o něco vyšší než udáváte u Multiply. Jel jsem sám, s poloprázdným autem. Při maximální využívání dynamiky motoru napříč Německem přesahovala 8,5l nafty, při klidnější jízdě okolo140km/hod po Francii jsem měl 7,5l, na okreskách 6l. Na stejných trasách s již zmíněný HDI 80kW a při obdobném stylu jízdy mám spotřeby vždy o litr nižší.  
Celkově 1,9 JTD 85kW žádný zázrak po stránce výkonu, spotřeby či kultivovanosti chodu. Obdorné časopisy pějí v poslední době chválu na "nové" Multijety 1,9. Zatím jsem neměl tu čest je poznat osobně, příležitost budu mít příští měsíc, tak se těšim.  
 

Multipla je genialne vymyslene auto (kdo zkusil tak vi), a ted po faceliftu vypada i ze predu celkem normalne. Velmi dobr volba. Skoda omezene nabidky motoru.