Ferdinand Porsche: jen geniální konstruktér? Nebo i aktivní nacista?

Spory, které nedávno vypukly v liberecké části Vratislavice, rodišti konstruktéra vozů Porsche a VW Ferdinanda Porscheho (1875 – 1951), kolem nové expozice v památníku tohoto rodáka, nabraly na intenzitě…
Ferdinand Porsche: jen geniální konstruktér? Nebo i aktivní nacista?

Podle kritiků schází v expozici věnované životu konstruktéra a jeho vozům zmínky i o jeho temnější stránce života. Obhájci podnikatele a konstruktéra na druhou stranu tvrdí, že Porsche se zajímal jen a jen o techniku a jeho neštěstím bylo pouze to, že se narodil do nesprávné doby.  

Kdo má tedy pravdu?

Podle kanadského historika Roberta Gellatelyho, jednoho z významných odborníků na moderní evropské dějiny, především historii 2. světové války, který důkladně prostudoval archivy v Německu, Rusku a dalších zemích, se pravda přiklání na stranu Porscheho kritiků.

Nabídky „koncernu“ SS se neodmítaly

Porschemu nelze vytýkat, že továrny VW byly zapojené do válečné mašinérie hitlerovského Německa. Jeho problémem podle Gellatelyho bylo to, že byl poměrně aktivní i v politické rovině. Byl členem NSDAP, měl hodnost SS, vyznamenal ho Adolf Hitler.

Jak tvrdí Gellately, VW se prostřednictvím Porscheho ucházel u Himmlera a SS o vězně z koncentračních táborů.

Himmler využíval koncentráky nejen k věznění a likvidaci odpůrců režimu a válečných zajatců z celé Evropy, ale snažil se, aby systém lágrů byl ekonomicky soběstačný a vydělával pro SS peníze.

Proto nabídl vězně německým firmám podílejícím se na válečných zakázkách, a nejen jim. Většina nabídku levné pracovní síly přijímala i s ohledem na to, že jejich zaměstnance pohlcovala stále více a více armáda.

Himmlerova organizace SS pak inkasovala za každého „zapůjčeného“ vězně peníze, přesto to bylo mnohonásobné méně, než by firmy musely vyplácet řádným zaměstnancům.

Nesmělostí netrpěl

Některé iniciativy, jak uvádí Gellately v knize Kdo podporoval Hitlera (Společenský souhlas a režimní nátlak v nacistickém Německu), vycházely osobně od Ferdinanda Porscheho.

Jeho návrh z roku 1942, který podpořil i Hitler, se týkal využití vězeňské práce v plánované slévárně lehkých kovů automobilky.

Gellately poukazuje na to, že při jednáních s SS Porsche „netrpěl nesmělostí a rázně prosazoval vlastní představy“. Pod jeho vedením založil VW koncentrační tábor nazvaný Pracovní vesnice (Arbeitsdorf), který začal fungovat v dubnu 1942, kdy sem přišlo prvních 500 vězňů z hamburského koncentračního tábora Neuengamme.

S vězni se zde zacházelo relativně slušně, dostali jak oblečení, tak lepší stravu. Po vybudování slévárny však putovali v září 1942 opět do Neuengamme (od roku 1938 do roku 1945 prošlo tímto lágrem 106 000 vězňů, z nichž asi polovina zahynula).

I další automobilky…

Problém využívání otrocké vězeňské práce se ale za 2. světové války netýkal jen VW a Porsche. Třeba Mercedes-Benz využil za celé období zhruba 10 tisíc vězňů, další tisíce vězňů pracovaly (spolu s válečnými zajatci) pro BMW při výrobě leteckých motorů.
 

Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

včera | David Rusol
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků