EuroNCAP zpřísní způsob hodnocení bezpečnosti

Komisaři EuroNCAP se rozhodli zatopit výrobcům automobilů. O bezpečnost posádky vozu ale tentokrát tolik nejde.
EuroNCAP zpřísní způsob hodnocení bezpečnosti

Když byla asociace EuroNCAP (European New Car Assessment Program) v roce 1997 založena, zdálo se, že dosáhnout v nárazových testech plných pěti hvězd bude takřka nemožné. Pouhých jedenáct let poté vypadá situace tak, že za ochranu cestujících při čelním střetu získá čtyři nebo pět hvězd plných 97 % zkoušených automobilů. S časovým odstupem lze konstatovat, že právě asociace EuroNCAP působí jako bič na automobilky. Získala totiž tak silnou reputaci, že se producenti osobních vozů snaží v jimi prováděných testech excelovat. Veřejnost naopak na EuroNCAP v poslední době tlačí, aby svá hodnocení zpřísnila.

Od příštího roku proto bude pro automobilky daleko těžší získat plný počet hvězd, protože EuroNCAP chystá úplně nový systém hodnocení. Jsou zde totiž stále oblasti, jež je podle názoru EuroNCAP třeba v bezpečnosti vozů výrazně zlepšit. Jedná se konkrétně například o bezpečnost chodců, protože se dosud žádnému vozu v této disciplíně nepodařilo dosáhnout plného počtu čtyř hvězd a průměr se ustálil na nelichotivých dvou hvězdách.

Automobilky se snaží maximalizovat ochranu posádky při střetu s jiným vozidlem, což jde často na úkor právě bezpečnosti chodců. Nový systém hodnocení proto bude ve svém výsledku závislý na celkové bezpečnosti auta. Vůbec poprvé také budou při hodnocení brány v potaz elektronické asistenční systémy podvozku včetně ESP či ochrana krční páteře.

První vozy budou testovány v souladu s novými pravidly v únoru příštího roku. Tato pravidla mají za úkol výrobce automobilů dále motivovat ke zvyšování bezpečnosti dopravního provozu. Ačkoli pravidla pro nová auta v otázce pasivní bezpečnosti v současnosti „utahují“ i další podobné asociace včetně NHTSA, žádná z nich nemá na automobilky tak silný vliv jako právě EuroNCAP. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
BMW 3er 1997 vs. BMW 3er 2005

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Fiat Punta 1997 vs. Fiat Grande Punto 2005
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

dnes | Michal Žďárský | 1 příspěvek
Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

J.D. Power každoročně pořádá anketu o kvalitě vozů na trhu v USA. Už druhý rok z něho nejlépe vyšla Kia se svým výsledkem 72 PP100.

včera | Daniel Havlina | 15 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 32 příspěvků