Euro NCAP: Bezpečnost automobilů, část druhá

V dalším pokračování našeho seriálu o Euro NCAP nahlédme do historie nárazových zkoušek automobilů a představíme si také partnery, kteří na testech automobilů spoluracují.
Euro NCAP: Bezpečnost automobilů, část druhá
Historie NCAP v různých zemích

Již koncem čtyřicátých let a v průběhu let padesátých minulého století začali někteří výrobci automobilů zkoušet bezpečnost cestujících a zejména řidičů nárazem do pevné překážky. Objevují se první prvky pasivní bezpečnosti, jako je deformovatelná čelní část karoserie, bezpečnostní sloupek volantu, bezpečnostní pásy a opěrky hlavy. V roce 1967 probíhá v USA kampaň za bezpečnost osobních automobilů s požadavkem systematických bariérových zkoušek při homologaci nových vozů. Od roku 1978 jsou čelní bariérové zkoušky realizovány Americkou národní správou bezpečnosti na dálnicích a v dopravě.

Jejich výsledky se poté publikují jako informace pro spotřebitele. Počínaje rokem 1979 je v USA zahájen program testování nových vozů a objevuje se zkratka NCAP. V průběhu sedmdesátých a osmdesátých let se v Evropě vyvíjí vlastní metodika nárazových zkoušek. V roce 1993 zahájila svůj vlastní NCAP také Austrálie.

Po dvou letech došlo k výraznému zpřísnění zkoušek. V roce 1996 zveřejňuje Japonská národní organizace pro bezpečnost automobilů první oficiální výsledky čelních crash testů. O rok později se objevují první výsledky testů Euro NCAP v kategorii supermini, což je považováno za počátek systematického a jednotného hodnocení bezpečnosti vozidel v Evropě. Od roku 1998 vstupují v platnost nové bezpečnostní normy Evropské unie a dochází také ke zpřísnění testů Euro NCAP.

Partneři Euro NCAP

Systém hodnocení v rámci Euro NCAP má v Evropě velký význam. Na jeho podpoře se nejvíce podílejí vlády zemí, které pociťují nejvíce následky dopravních nehod. Jsou to vlády Německa, Velké Británie, Francie, Holandska a Švédska, tedy zemí s hustou sítí silnic a dálnic. Právě kvalitní silniční síť umožňuje provoz velkého počtu vozidel. I přes nesporné kvality moderních automobilů nelze zabránit vzniku nehod. Ovšem jejich následky na životech, zdraví a s tím souvisejících finančních ztrátách a nákladech na léčení lze jistým tlakem na výrobce vozidel výrazně snížit. Mezi další partnery, kteří nemalou měrou spolupracují na projektu Euro NCAP patří Mezinárodní automobilová federace FIA a Evropská hospodářská komise.

Své místo zde ovšem mají i Německý autoklub (ADAC), který je se svým počtem 13,7 milionu členů největší motoristická organizace v Evropě, a mezinárodní organizace sdružující turistické kluby na celém světě (AIT). Protože se jedná o testy spotřební bylo přizváno i Sdružení pro mezinárodní testování (International Testing), které zastupuje dvacet pět nezávislých sdružení spotřebitelů z celé Evropy.

Výčet partnerů tak dává spotřebiteli záruku, že hodnocení vozu, který projde tímto testem, bude objektivní a získané informace budou pro zákazníka přínosem.

V příštím díle si již popíšeme vlastní nárazové zkoušky v rámci Euro NCAP.

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

dnes | Michal Žďárský | 1 příspěvek
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 16 příspěvků