Emisní limity: někteří jsou si "rovnější"

Je to zakon na miru vrakacum a automobilkam, s ekologií to nemá nic společnýho. Kdyby se uzákonila naopak povinost vykoupit starý auto ne zadarmo ale za cenu kovu, tak by si žádnej člověk vrak doma nenechával a ještě by bylo dost surovin. Když si uvědomíte, že na 1200 kg autě je 800kg železa (hliník atd.) tak to máme nejmíň (nejnižší výkupní cena železa) 6400,- čistá ruka. A pak se nedivte, že vám to auto zdarma zlikvidují. Ekologie je byznys.
Navíc je tu tlak výrobců aut, že ty jejich krámy nikdo nechce a jezdí se ve starých vozech. Kdo by si to taky kupoval, když používaj staré technologie (je pravda, že osvědčené).
Mám almeru 1996 podle emisních limitů plní Euro 4, ale je z roku 1996 a nový majitel při přehlášení zaplatí 3000,- protože Euro 2 v té době patrně nebylo. Z toho je jasně patrné, že tu vůbec nejde o ekologii, ale o prachy automobilek. I škoda favorit, ve které bych se teda osobně bál jezdit (ale když někdo chce tak proč ne) s novým řízeným katalyzátorem bude plnit nejmíň Euro 3. Takže plaťme jak mourovatý, nic jiného nám totiž nové zákony nepřinášejí.

Já bych se moc rád vydal do nočních ulic (jako mstitel Charels Bronson) a každé dieselové auto bych zvrakoval !!! :-D To by byl najednou vzdoušek ;-)

Skvely clanek - muzou v nem snad byt nepresnosti/chyby (koneckoncu od toho je tu diskuse), ale tema je aktualni a zoufale malo diskutovany, zejmena na strankach o autech.
Nevite nekdo, jestli se nejaka ekologicka organizace zabyvala porovnanim jednotlivych typu motoru (benzin, nafta, bionafta, propan-butan, zemni plyn, lih, hybridy) z pohledu ekologicke zateze? Vim jen o nejakych strankach z USA doporucujicich nektere auta, pokud si to vybavuju, jako zero emission vehicles a partial zero emission vehicles, ale nebylo mi jasny, jaky maj kriteria. Je neco takoveho v Evrope?

Hehe, stejně všichni naftobijci maj tak radikální názory kvůli tomu, že nemaj peníze na to si koupit diesel. Bych chtěl vidět, čím ty největší kritici nafty jezdí, to by byla přehlídka asi jako na tom srazu čtenářů

a co tak ked namiesto motorovej nafty sa bude tankovat bionafta, ake su tam spolodiny a normy? nebolo by jednoduchsie prejst na ine palivo ako zlikvidovat celkom diesly?

Pane Ondrasik. CO2 nema nic spolecneho s ozonovou vrstvou, ale s problemem globalnich zmen klimatu, nebot se jedna o sklenikovy plyn. Vuci stratosferickemu ozonu je CO2 inertni.
Co se emisi pevnych castic tyka. V ramci sve prace jsem meril mnozstvi aerosolovych castic a jejich velikostni distribuci z dieslovych a banzinovych motoru jak u kamionu tak u osobnich aut. Emise aerosolu z diselovych motoru u osobnich aut jsou o nekolik radu !!!!!!!!!! vyssi porovname-li benzinove a dieslove motory stejne generace (roku vyroby). Zvlaste pak ve fazi akcelerace a volnobehu. Z oblasti dieslovych motoru pro kamiony stoji za aminku, ze nejnovejsi diesel u kamionu byl z pohledu emisi aerosolu cistsi nez autobus na ethanol. 

Neda mi, abych nereagoval. Chapu, ze kazdy se zabyva necim jinym, ale kdyz uz o tomto tematu pisete, tak by to chtelo fakta a ne spekulace. Toto neni moc pravdivy odstavec:
Dalším paradoxem jsou odlišné limity pro nákladní vozy. Jak jistě víte, dnes může být jako "náklaďák" zaregistrován kdejaký čistě osobní vůz, postačí, když je nějakým způsobem upravitelný tak, aby byla nosnost vozu pro náklad minimálně stejná jako pro posádku. Obvykle postačí tužší pružiny zadní nápravy, omezení vnitřního prostoru jen pro čtyři osoby apod. a obligátní zadní přepážka; náklaďák je na světě. Pro takové auto pak platí mnohem mírnější limity než pro zcela stejný osobák a občas se tak můžeme setkat s tím, že výrobci do užitkových verzí osobních vozů montují starší generace svých motorů, se kterými mají pochopitelně méně práce a tím i nižší výrobní náklady. Můžete mít prakticky úplně stejný vůz jako soused, který budete úplně stejně využívat, ale pro každého z vás budou platit jiná pravidla. Zatímco vy budete muset investovat do nejnovější verze vozu, abyste jej vůbec mohli registrovat, soused si může v klidu koupit starší model. Zajímavé.
 
V roce 2006 bude mozne registrovat nova auta i s Euro III, protoze existuje tzv. "Vyjimka na doprodej" (presny nazev si nepamatuju). Muzete prodat 10% nebo 100ks aut s E3, pricemz se vychazi z prodeju v roce 2005. Takze napr. takova Skoda, ktera letos proda napr. 50 000 Fabii, jich bude moct prodat pristi rok 5 000 s Euro III. Pristi rok uz se ale osobni auto (M1) s E3 nebude moct vyrobit, ani kdyby se prestavelo na N1.
Navic, vsechna auta ktera se budou pristi rok prodavat s Euro III jako nova, se musi nahlasit na MD.

začínám rozumět argumentům lidí ze sev. Ameriky, kteří tvrdí, že mají v Evropě problém s dýcháním a že jim tady ten náš vzduch " smrdí " Těch nafťáků tady je asi už příliš - samí šetřiči a ekonomicky výhodní jezdci  

Naftu o 7 Kč dražší než benzin a ono by to dieselové nadšení přece jenom trochu opadlo.....

Plneni norem zavazne pro VSECHNY neni zadna retroaktivita. Retroaktivitou by treba bylo, kdyby majitel Avie musel zaplatit pokutu za znecistovani za dvacet let dozadu.
Naopak uzakoneni jednotnych limitu pro vsechny je jedine spravne.
Je to asi jako bychom i dnes zavirali lidi za odmitani vedouci ulohu KSC, pokud se tito narodili pred rokem 1989, nebo jako by se trest smrti vztahoval na lidi narozene pred jeho zrusenim. A nebo kdyby lidi narozeni pred danovou reformou nemuseli platit DPH. A nebo kdyby auta vyrobena pred zavedenim bodoveho systemu se jim nemusela ridit.
Jak jiz jsem nekolikrat navrhoval - at jsou normy treba o neco mene prisne, ale at plati stejne pro VSECHNY. Co to je za spravedlnost, kdyz ten, ktery investuje kazde 3 roky do noveho auta, kazde 3 roky plati DPH z noveho auta, jeste navic v cene tohoto auta musi platit drahe ekologicke technologie a ten, kdo smrdi se svoji dvacetiletou sunkou nemusi platit nic?

zajimavý článek, já myslel , že jsem jediný nemoderní nadšenec benzínových motorů .....tady se mi částečně potvrzuje i jeden údaj ze zahraničí, že Hondy si kupují i lidé s jakýmisi ekologickými ohledy - to souhlasí - Euro 4 splňuji už od r.1996

Vážený pane Ondrášíku, obávám se, že opět píšete obvyklé spekulativní nesmysly. Tvrdit, že je nefér aby zážehové a vznětové motory měly stejné normy emisí je slušně řečeno blábol. Jde o dvě zcela odlišné konstrukce motorů, spalující jiný typ paliva, používané zčásti za úplně jiných podmínek a k jinému účelu (například vznětové motory k těžké dopravě atd). Je to stejná hloupost, jako kdybyste tvrdil, že stejné emise má mít tepelná elektrárna na hnědé uhlí a tepelná elektrárna na plyn.
Emisní limity jsou komplexem parametrů, kombinující řadu parametrů skutečné reality vývojového stupně každé z daných konstrukcí a slouží k tomu, aby:

a) byla účinně regulována hladina emitovaných škodlivin u každého z typu motorů v časovém souladu s konstrukčním vývojem
b) byl vyvíjen tlak na konstruktéry a výrobce k další redukci emisí v časovém výhledu

vytahovat z komplexu emisí například jen CO2 je nesmysl. Jeden i druhý typ motoru emitují komplex škodlivin a nikoliv JEN například CO2. Tvrdit že takto stanovené emisní limity jsou nefér je infantilní. Když stanovíte limit podle obsahu například CO, budete muset vyloučit z výroby zážehové motory, když totéž stanovíte například podle NOx, budete muset naopak poslat k ledu motory vznětové.

A pro Vaši informaci: například v Argentině produkují stáda chovaného hovězího dobytka ve střevních plynech více HC(metanu) a v součtu dýchaného vzduchu a střevních plynů více CO2 než automobilová doprava.

Jaké jsou limity tam?
Podle nějakých tabulek, které jsem kdysi viděl, mi to vycházelo, že mám emise (v LPG) v porovnání s bezínovým motorem na úrovni Euro5 ... A (ekologické) daně jsou stejné jako u benzínových.

Cele to zacalo v polovine devadesatych let kdy se zacaly pripravovat prisnejsi emise na skodliviny z automobilovych motoru. Tehdy se skutecne seriozne uvazovalo nad stejnym postupem jako ve zminovanych statech USA tedy pred zrusenim dieselovych motoru jako takovych. Bohuzel automobilovy vyrobci zacali mohutne lobovat a protoze evropska legislativa je primarne o zajmech a penezich na jejich prosazovani, tak se zavedl stavajici paskvil stavejici diesely nad zakon.

Já bych byl u starých aut pro spřísnění limitů u měření emisí. Dnes musí auto plnit limity platné v době uvedení na 50%, což podle mě není zrovna košer. Já bych to zvedl třeba na 95% a bylo by. Pro fandy určitě není problém udržet miláčka ve 100% stavu a ostatním majitelům by se to prostě nevyplatilo a koupily by si novější auto kde lze motor snáze udržet v přiměřeném stavu.

Ja podporuji zavedeni ekologicke dane, protoze je to fakt utrpeni jezdit za staryma autama typu S 120 atd. Ale ne jen par set korun mesicne, kdyz uz tak uz!!! Takovych 1000 Kc mesicne, to by ty kraksny mizely!
Vzdyt za 40 tis. se da sehnat uz i Felicia (euro 2) a at mi nikdo nevypravi, ze nedokaze usetrit 40 tacu, kdyz mate prachy na cigara a pivo tak vam musi zbyt i na slusny auto!

...no ono kdyz auto sezere 5l nafty...nebo 20 litru benzinu...tak to bude asi dost podobne...
....me to nezajima...ja potrebuju jezdit...kdyz me vyjde 1km s 2litrovym benzinem jako s 2litrovym HDi, tak pro me za me budu jezdit na benzin...neni to muj problem..je to problem vlady..
 

Zajimavy, myslel jsem si dve veci - ze pro vsechny motory plati stejny pravidla a ze diesely jsou dnes oblibeny a danove zvyhodnovany kvuli nizsi emisim CO2. Coz je druha vec, myslel jsem si, ze CO2 je hrozba lidstva a jak vidim, EU je u aut ani neresi. To jsou jobovky  Proc se tohle vubec nikde nepise? Proc u auta koukam na emise CO2 jako na modlu, kdyz si je pak muzu dat k svacine? Je neco shnileho ve state evropskem...