Emisní limit stanovený Unií začně definitivně platit od roku 2012

Emisní limit stanovený Unií začně definitivně platit od roku 2012

Navrhovaný a diskutabilní limit 120 gramů emisí CO2 na kilometr nakonec začne platit již v roce 2012 a nikoli v roce 2015, jak bylo původně plánováno. Od roku 2012 si tak budou muset dát automobilky velký pozor na to, jaké automobily vyrábějí a do jaké míry jejich působení ovlivňuje (či spíše teoreticky může ovlivňovat, vliv emisí CO2 je stále jen hypotézou) životní prostředí.

Připomeňme, že po nedávném oznámení nových emisních limitů byl vůči nim zaujat odmítavý postoj ze strany většiny výrobců automobilů. Nová pravidla ovšem znevýhodňují především samostatné automobilky vyrábějící zejména sportovní vozy. Není tedy divu, že k otevřenému protestu přistoupila v prvé řadě automobilka Porsche, pro niž je tento emisní limit zcela nesplnitelný. Nejenže vyrábí několik sportovních modelů s výkonnými agregáty, ale ani „nesportovní” model jako Cayenne nemůžeme ani zdaleka označit jako šetrný. Ještě hůře je na tom automobilka Aston Martin, která se navíc při vývojů agregátů spoléhá především sama na sebe, zatímco Porsche může pro vývoj technologii využít svého koncernového postavení. Ale ani to nezaručuje úspěch.

Výpočet emisí, který v tomto případě Evropská unie navrhuje, je zcela jednoduchý, a možná až příliš. Hodnota průměrných emisí platná pro jednotlié značky bude vypočítána sečtením emisí všech nabízených modelů a výsledné číslo se pak vydělí celkovým počtem modelů. Půjde tedy o prostý, nevážený průměr a je zřejmé, že větší automobilky, které i nadále budou chtít vyrábět velké modely produkující vyšší emise, budou jejich výrobu snadno kompenzovat produkcí menších modelů. Menší automobilky mají smůlu, leda že by Porsche začalo vyrábět elektrické tříkolky.

Velkou neznámou bylo, co se stane, když pokud automobilka povolený limit překročí. Nebude snad moci své vozy prodávat? Samozřejmě bude, ale za každý prodaný „nadlimitní vůz”, dostane pořádnou pokutu, kterou ve výsledku zaplatí zákazník v ceně vozu. K podstatě věci jsme se tak dostali velmi rychle - nové opatření poslouží jen pro další, nenápadnou formu zdanění. Efekt pro cokoli jiného než evropskou kasu (a ty, kteří z ní čerpají nejvíce) bude velmi pravděpodobně blízký nule.

A co nato všechno říká EU? Komisar pro ekologii Stavros Dimas se vyjádřil, že Unie už udělala dostatek ústupků vůči automobilovým výrobcům, kteří byli o nových předpisech dokonce informováni již před několika lety. Podle něho je deset let dostatečně dlouhá doba na to, aby se automobilky na nové předpisy připravily. Zapomněl ovšem dodat, že nastavený systém i výsledný limit je jasně namířen proti určitým výrobcům, kteří náhodou vyrábějí ta nejdražší auta. Že by tohle byl už ten ekosocialismus?

bazar

Porsche Cayenne 3
Rok výroby: 2011
Stav: 81 410 km
Cena: 1 000 000 Kč
Porsche Cayenne 3
Rok výroby: 2011
Stav: 165 971 km
Cena: 820 000 Kč
Porsche 911 3,4
Rok výroby: 2012
Stav: 49 701 km
Cena: 1 850 000 Kč
Porsche Cayenne 3,6
Rok výroby: 2008
Stav: 155 155 km
Cena: 430 000 Kč
Porsche Cayenne 3,2
Rok výroby: 2006
Stav: 267 049 km
Cena: 200 000 Kč
Porsche Cayenne 4,5
Rok výroby: 2007
Stav: 188 379 km
Cena: 300 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků