Elektrické přeplňování opět blíže skutečnosti

O přeplňování elektrickou energií se hovoří již delší dobu. Toto řešení může přinést další citelné úspory paliva. Ale nejen to.
Elektrické přeplňování opět blíže skutečnosti

Již několikrát jsme vás informovali o tom, že specializvané firmy horečně pracují na dmychadlech poháněných elektromotory. Zatímco dosud byla přeplňovací dmychadla používána prakticky především s ohledem na zvyšování výkonu a točivého momentu, nové kompaktní jednotky by měly přispět především k zvýšení účinnosti spalovacího procesu a snížení spotřeby a emisí.

Použití elektrického pohonu namísto turbíny ve výfukovém potrubí či řemenu může citelně snížit mechanické odpory, zrychlit odezvu na pokyny řidiče a optimalizovat tlakové poměry v sání. Nová generace elektrických dmychadel tak přináší další možnosti zvláště pro současné hybridní soustavy využívající elektrické energie uchovávané v akumulátorech. Přesvědčit nás o tom chce například britská společnost Controlled Power Technologies (CPT), která již vloni představila elektrický systém určený pro motory s malým objemem válců. Svoji technologii pojmenovala Variable Torque Enhancement System (VTES) a již v zimě tvrdila, že je připravena pro sériovou výrobu a masové zavedení v osobních automobilech.

Klepněte pro větší obrázek

Nyní CPT spojila své úsilí s německou motorárnou AVL List GmbH a společně představili svou první kompletní pohonnou jednotku. Jedná se o zážehový motor, jenž při objemu 2,0 l vykazuje hodnoty spotřeby a emisí srvonatelné s podobně výkonným dieselem ze špice dnešního vývoje. Do Volkswagenu Passat vestavěný pokusný motor tak dosahuje výkonu 197 koní (147 kW) a točivého momentu 400 Nm a vykazuje emise CO2 ve výši 159 g/km. Pro porovnání, Passat poháněný sériovou jendotkou 2,0 TFSI se shodným výkonem produkuje 194 g/km. Průměrnou spotřebu CPT zatím nezveřejnila, dle emisí CO2 je ale zjevné, že bude výrazně nižší než u Passatu 2,0 TDI (6,6 litru nafty na 100 km), u něhož emise CO2 činí 173 g/km. Pokrokem na každý pád je, že tento motor již jezdí v běžném autě.

Společnost CPT nedávno podepsala dohodu s firmou Switched Reluctance Drives Limited o vývoji moderních motorů, jenž má začít ještě koncem letošního roku, ale zatím se neví, zda budou disponovat elektricky poháněnými dmychadly. Proto je zatím ve hvězdách, kdy si takto vybavenou jednotku budeme moci objednat do svého vozu. Každopádně se jedná o zajímavý prvek, jenž by mohl výrobcům automobilů pomoci splnit náročné emisní požadavky připravované pro následující roky a přitom neslevit z vysokých měrných i absolutních výkonů.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Elektrické turbo v praxi

bazar

Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Hyundai ix20 1,6
Rok výroby: 2011
Stav: 67 361 km
Cena: 216 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 349 860 km
Cena: 73 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2006
Stav: 267 318 km
Cena: 90 000 Kč
Skoda Superb 2
Rok výroby: 2010
Stav: 159 691 km
Cena: 295 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků