Vývoj elektrického Macanu dal týmu hodně práce. Odměnou mu bude silný hráč v segmentu.
Porsche zanedlouho dosáhne dalšího historického milníku. Už od loňského roku víme o probíhajícím vývoji plně elektrického Macanu, s nímž značka poprvé vstoupí do bezemisního segmentu výkonných SUV. Právě dynamická SUV umí Porsche velmi dobře, a tak není divu, že i s Macanem v tomto ohledu míří na vrchol třídy.
Základem Macanu EV se stane nová platforma PPE (Premium Platform Electric) umožňující pohon všech, nebo jen zadních kol. Druhá varianta vstupuje do hry pouze za účelem úspory energie, kdy jede vůz v uvolněném tempu.
Při vývoji využil tým četné poznatky z Taycanu. Macan dostane pro každou nápravu jeden trvale buzený elektromotor, ale jeho koncepce je výrazně vylepšená. Inženýři navrhli nové uspořádání magnetů a použili karbid křemíku místo křemíkových polovodičů. Díky tomu se snížily ztráty v pulzních měničích motorů.
Výsledkem je výkon 603 koní doprovázený 1000 N.m točivého momentu. Automobilka zatím tají přítomnost funkce krátkodobého navýšení výkonu „overboost“ jako v Taycanu Turbo S. Energie bude čerpána za 100kWh akumulátoru, který bude díky 800V platformě PPE možné nabíjet výkonem až 270 kW. Kolik na něj Macan EV ujede, zatím není známo, ale 93kWh baterie vystačí Taycanu na 484 kilometrů.
Hodně práce se odvedlo také na podvozku. Díky umístění elektromotoru, co nejdál na zadní nápravě, se podařilo dosáhnout poměru rozložení hmotnosti 48:52 pro maximalizaci trakce. Macan EV se stane prvním vozem značky využívajícím dvouventilové tlumiče umožňující nezávislé nastavení regulované managementem aktivního podvozku. Například ve vysokých rychlostech se zmenší světlá výška pro lepší aerodynamiku.
Změní se i rozměry pneumatik a vrcholné verze dostanou na zadní nápravu elektronicky řízený diferenciál. Macan EV bude také mrštnější díky natáčecí zadní nápravě v rozsahu 5 stupňů při rychlostech do 80 km a o 15 % zvětšenému úhlu natočení volantu.