Ekologický tuning: Ferrari 308 GTS vyměnilo V8 za elektrický pohon

Nedávno jsme vám ukazovali projekt, v rámci kterého dostal starý Pontiac Firebird technický základ z Toyoty Prius. Jestli jste si tenkrát říkali, že je to takový trochu zvláštně ekologický tuning, pak vám můžeme ukázat ještě něco více zvláštního. Ferrari, které také prošlo podobným procesem. Akorát na jeho konci stojí čistokrevný elektromobil.

„Engine Swap“ naruby. Pontiac Firebird dostane základ z Priusu

„Engine Swap“ naruby. Pontiac Firebird dostane základ z Priusu

Jako základ zde posloužilo Ferrari 308 GTS z roku 1978, které stávající majitel pořídil za přijatelných deset tisíc dolarů. Důvod byl prostý, auto zasáhl menší požár, který sice příliš nepoškodil interiér, ale motor a motorový prostor ano.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Čistě elektrické Ferrari vypadá na pohled velmi dobře a poměrně zajímavá je také použitá technika. O pomalý stroj se rozhodně nejedná

Druhým důvodem byl záměr postavit elektromobil s výkonem zhruba 400 koní a aby bylo vše co nejjednodušší, tvůrci tohoto projektu sháněli vůz, který měl takříkajíc podvozek rychlejší než motor. I to ohořelé GTS splňovalo. Základ pro Ferrari 308 GTE byl položen.

Ferrari 288 GTO (1984-1986): Raketa, která nezávodila

Ferrari 288 GTO (1984-1986): Raketa, která nezávodila

Ferrari prošlo kompletní přestavbou, kdy to nejzajímavější najdeme u zadní nápravy. Tam se nastěhovala trojice elektromotorů uspořádaná do V. Jejich celkový výkon se dostal dokonce na 342 kW, točivý moment dosahuje na 447 Nm. Trojice motorů mohla být umístěna níže než původní jednotka, takže bylo sníženo i těžiště. 

Do auta se nastěhovalo také 48 lithium-iontových akumulátorů, kdy polovina zamířila dozadu a druhá se nastěhovala pod přední kapotu. Celková kapacita by měla být 31,5 kWh a elektrické Ferrari by mělo být schopné ujet až 160 km. Problémem samozřejmě bude nárůst hmotnosti. Autoři tohoto projektu ale vůz celkově odlehčili, takže je výsledek nakonec těžší pouze o 68 kg.  

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

19.  7.  2018 | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků