Eko test: Lexus CT 200h - tak vypadá osobitost

Je Lexus CT 200h o tolik zajímavější, než třeba Prius nebo hybridní Auris, aby stálo za to si za tento malý luxusní hybrid připlatit?
Seznam kapitol
  1. Srovnáváme, Dobré svezení, + něco navíc…
  2. Hodnocení, Technické údaje, Kompletní fotogalerie

Toyota ve své prémiové značce Lexus nabízí už i kompaktní hybridní model. Maně se ovšem nabízí otázka, zda je model CT 200h o tolik zajímavější, než jeho konkurenti, aby stálo za to za něj zaplatit poměrně vysokou cenu. Fanda hybridů najde dost důvodů proč ano. 

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Srovnáváme

Je jasné, že Toyota, automobilka již dost zkušená ve třídě hybridů, neupekla zatím historicky nejmenší prémiový Lexus v úplně nové formě. Při pohledu do rodného listu nelze přehlédnout už na první pohled shodný rozvor cétéčka s hybridním Aurisem. Pak se logicky nabízí otázka, zda není Lexus jen převlečený Auris.

Není. Lexus je skutečně originál každým coulem. Byť samozřejmě lze vysledovat řadu společných rysů s dalšími hybridy značky. Osobitý je už kabátem, jaký nejmenšímu Lexusu ušili. Drze agresivní předek jakoby napovídal na většího svalnatce, než jakým CT 200h ve skutečnosti je.

A zadek… chce to odvahu navléct sportovně laděnému modelu karosérii působící dojmem jen citlivě zkráceného kombi s charakteristickými panty pátých dveří vetknutými do střechy vozu.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Budiž ale řečeno, že i přes osobitou karosérii, do které je nejmenší Lexus oblečen, je výsledek už jen odvarem toho, jak se představoval model coby studie na autosalonech.
 
Zajímavostí kolem kompaktního Lexusu je ovšem víc; především má u této značky premiéru nabídka jen předního pohonu. A další „jen“, které platí pro CT 200h – existuje jen v hybridním provedení. S technikou do značné míry přebranou z již zmíněných modelů Toyota Auris HSD a Prius.

Ale protože jde o prémiovou značku, jsou zde samozřejmě i podstatné rozdíly. První je například v koncepci víceprvkové zadní nápravy, která není u Aurisu ani u Priusu standardem. Další rozdíl poznáte při otevření dveří a usednutí. V duchu filosofie Lexusu respektive luxusu jsou sedadla ještě více propracovaná a níže usazená. A výsledek - sezení je velmi příjemné, úměrné sportovně laděnému vozu.

Jenomže… jak s tím koresponduje pohonný agregát nabízející „jen“ 100 kW? To samozřejmě nenadchne a ba ani neuspokojí příznivce ostrého svezení. Pro image značky asi technici měli trochu sáhnout do nastavení motorů, které se o pohon dvoustovky starají. V této podobě se komplet prakticky převzatý jako soubor z Toyoty Auris HSD respektive Priusu může jevit pro Lexuse jako chabý.

Sestává z benzínové čtyřválce 1,8 l/99 koní, dvou elektromotorů (z toho jeden generátor – použitelný i k pohonu disponuje 60 kW a druhý funguje jako startér a generátor dobíjení) + soupravy Ni-MH akumulátorů.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Za povšimnutí stojí v pohonné soustavě poměrně vysoký kompresní poměr na benzínový motor 13,0 : 1 a i moderní CVT převodovka s planetovou mechanikou.

Dobré svezení

Nabízí se logicky otázka, jak to všechno dohromady funguje a v čem se svezení v Lexusu vůbec liší od jízdy v hybridních Toyotách. Je to v ještě lepším dojmu, jaký nabízí komfortně pojatý interiér CT 200h a v nadstandardní nabídce služeb vozu.

O sezení už byla řeč, vyšší standard zdůrazňují i špičkově kvalitní použité materiály, ovládací prvky, bohatá výbava, nadstandardní detaily.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Například zvolíte-li ze čtyř možných variant jízdního režimu (Eco, Normal, Sport a EV-výhradně elektrický) sportovní mód, nejen že dojde k přenastavení charakteristiky motoru a podvozku, ale na přístrojové desce se též ukazatel ekonomiky jízdy a zapojení hybridního pohonu promění v otáčkoměr a modré podsvícení se změní na rudé.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Dalším, svádí to říct detailem, ve skutečnosti ale samotným srdcem ovládání všech podstatných funkcí, je na středové konzoli umístěný ovladač Remote Touch – s funkcí joysticku či spíše myši. Díky poměrně vysoké citlivosti vyžaduje zvládnutí ovládacího prvku trochu cviku, zato pak se ladění funkcí na centrálním multifunkčním displeji promění v radost, která ani neodvádí od řízení.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Při hodnocení jízdních vlastností začněme vlastně od konce… kdesi jsem se dočetl, že problémem Lexusu CT 200 jsou brzdy se stupňovaným efektem působnosti. Opakovaně jsme zkoušeli v různých režimech tento „problém“, ale nic. Buďto už technici věc odstranili, nebo byl problém v někom jiném, nám nepřišlo, že by hybrid brzdil nestandardně. Naopak, máme v paměti vozy, u nichž s různě dávkovaným nástupem brzdného efektu bylo nutné se podstatně déle sžívat, než u dvoustovky.

Řízení je přiměřeně sportovnímu image vozu strmější a přesné, k čemuž přispívá i ideální volant (rozměrově i tvarováním). O sedadlech byla řeč, díky velkém rozsahu jejich seřízení + volantu najde si svou pozici i dlouháni.

Klepněte pro větší obrázek

Pak zmačknete startovací tlačítka a ozve se… ale jsme v hybridu, tedy žádný hluk, CT 200 se rozjíždí na elektřinu. Nejmenší Lexus výborně tlumí nerovnosti vozovky, jízda je vyloženě příjemná, v zatáčkách překvapí minimálními náklony.

+ něco navíc…

Lexus je prémiová značka. Je i CT 200 prémiový? Kdo by chtěl čistokrevný sportovní zážitek, bude zklamán. Hodně za to může převodovka CVT – nepůsobí zkrátka sportovně. Manuál je manuál. K tomu jen 100 kW z dvoulitru… prostě žádný adrenalinový zážitek. S ohledem na velmi dobré odhlučnění kabiny, podvozku i neslyšnou práci elektromotoru je ale přednost tohoto vozu jinde.

V CT 200h máte od prvního okamžiku úplně jiný dojem, než jaký poskytuje Prius nebo Auris HSD. Komfort od 0 do maxima… to je základ. A platí, že tenhle Lexus je více hybrid, než sporťák. Ale nevzpírá se ani svižné jízdě. Lexus CT 200h je nejen užitečný, ale i dostatečně zábavný, jízdními vlastnostmi a ovladatelností patří ke špičce. A to prosím jako hybrid – auto myšlené především k ekonomické jízdě.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Srovnáváme, Dobré svezení, + něco navíc…
  2. Hodnocení, Technické údaje, Kompletní fotogalerie

bazar

Lexus GS 3
Rok výroby: 2010
Stav: 154 447 km
Cena: 314 000 Kč
Lexus IS 2,2
Rok výroby: 2007
Stav: 61 037 km
Cena: 240 000 Kč
Lexus RX 3,5
Rok výroby: 2013
Stav: 96 007 km
Cena: 620 000 Kč
Lexus GS 3
Rok výroby: 2001
Stav: 110 758 km
Cena: 130 000 Kč
Toyota Land Cruiser 3
Rok výroby: 2004
Stav: 161 758 km
Cena: 330 000 Kč
Toyota RAV 4 2,2
Rok výroby: 2008
Stav: 112 219 km
Cena: 202 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků