EcoMotors OPOC: úspornější než diesel?

Sílící tendence ekologicky smýšlejících politiků vedou nyní k zajímavým konstrukcím. Jednou z nich je OPOC od firmy EcoMotors.
EcoMotors OPOC: úspornější než diesel?

Řešením problému tenčících se zásob fosilních paliv i často nehorázných požadavků těch, kteří si z ochrany přírody udělali vlastní lukrativní byznys, mají být především elektromobily. I přes dlouholeté sliby automobilových producentů však zatím elektromobily či vozy na palivové články naše silnice zatím jaksi nedobyly, první vlaštovkou by tak příští rok mohl být alespoň Nissan LEAF, který jsme vám představili na tomto místě.

Ne každý je však ochoten smířit se s tím, že by měl co nevidět klasický motor s vnitřním spalováním přenechat své místo elektřině. Proto se v posledních letech objevují často zajímavé snahy o zásadní modifikaci pístového motoru či používaných paliv. Za příklad poslouží přivstřikování vodíku či jednotka s proměnným zdvihem, německá společnost EcoMotors však přichází s dalším nápadem. Pravděpodobně také on zapadne v propadlišti dějin, nicméně „něco na něm bude“.

Klepněte pro větší obrázek

Za zrodem motoru označovaného OPOC (opposed-piston opposed-cylinder) stojí společnost EcoMotors, v jejímž čele figuruje uznávaný profesor Peter Hofbauer. Ano, je to ten muž, který posledních dvacet let vyvíjel pro Audi a Volkswageny vznětové motory. Jeho novinka sice zachovává základní rysy běžné jednotky s vnitřním spalováním, ale zásadním způsobem zlepšuje její účinnost.

Ta přitom závisí na škále faktorů, mezi něž patří především hmotnost a rozměry součástí, tření či tepelná výměna, přičemž Peter Hofbauer všechny tyto složky podrobil důslednému zlepšování. Podle Hofbauera je tak jeho motor OPOC o 30 % lehčí a menší a nabízí až o polovinu hospodárnější provoz v porovnání se současnými moderními turbodiesely. OPOC se na první pohled podobá dvouválcovému motoru boxer s protiběžnými písty, ale na každé straně jsou vsazeny do spalovacího prostoru další písty. Všechny písty mají vlastní ojnice, celkové řešení má zaručit vždy jeden expanzní zdvih na jednu otáčku klikového hřídele. Odpadá nutnost instalace běžných hlav válců s komplikovanými ventilovými rozvody (ty jsou nahrazeny kanály mezi protiběžnými písty na každé straně klikového hřídele), celá jednotka je tak kompaktní, lehká a relativně jednoduchá.  Hofbauerův tým vyvinul elektricky poháněné turbodmychadlo, jež má odstranit „turboefekt“, neboť tato turbína reaguje na požadavky řidiče takřka okamžitě, a to i v případě, že ve výfukovém traktu není dostatečný tlak.

Uvidíme, zda se tento koncept dočká alespoň nezávislých testů, každopádně je dalším argumentem k tvrzení, že motor s vnitřním spalováním ještě do starého železa nepatří...

Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků