DS 9 vypadalo jako slibná limuzína. Po testu musíme říct, že jde o povedené auto, ovšem v pár ohledech vás může pozlobit.
Dostatečná dynamika
Netradiční interiér
Nízká spotřeba
Funkce nočního vidění
Neintuitivní infotainment
Široký nástupní práh
Méně místa vzadu na hlavu
Hůře přístupný kufr
8 /10
Automobilka DS začala svou pouť v roce 2009 jako podznačka Citroënu. Od roku 2012 funguje samostatně v Číně a o tři roky později se osamostatnila i na ostatních trzích. V koncernu Stellantis má funkci prémiového výrobce. Až doteď jí však chyběl pořádný sedan. Tím je novinka DS 9, duchovní nástupce původního Citroënu DS a modelu C6.
Ví, kam patří
Co je vlastně DS 9 zač a kam s ním značka míří? Jeho rozměry činí 4934 mm x 1932 mm x 1460 mm. Je to manažerský sedan zapadající mezi Volkswagen Arteon, Škodu Superb či Opel Insignia. S rozvorem 2895 mm a prémiovými ambicemi ale sahá i do kategorie Audi A6, BMW řady 5 či Mercedesu-Benz třídy E.
Esteticky si na nic extra nehraje, je elegantní a designéři si hráli spíše s detaily pro znalce. Jinak řečeno, není to exot. Nikdo k vám nebude běhat přes celé parkoviště s kupou otázek a na křižovatce na vás z auta vedle nebudou koukat jako na mimozemšťana. Zato „citroëňáci“ si hned všimnou dělící šavle na kapotě a vzadu poziček po vzoru prvního DS. Devítka tak designově našeptává, ale rozhodně nekřičí.
Zajímavostí jsou LED světlomety, respektive tři moduly, které vám při příchodu a odchodu ukážou světelnou show. Nemusíte ani stát opodál a koukat na auto. Pokud jste čumákem ke zdi, je to také zajímavé. Charakteristický světelný podpis mají také zadní svítilny. Přední světlomety mají jinak moc dobrý dosvit.
K dispozici jsou dvě výbavy: sportovněji střižená Performance Line a luxusnější Rivoli. My měli tu sportovnější, což znamená v základu 19palcová kola Monaco. Vedle standardní šedé je za 25.000 Kč k mání metalický lak či za 30.000 Kč perleťový lak. Trochu však zarazí absence Matrix LED světlometů.
Není čeho se bát
Vůz je pro evropský a asijský trh a vyrábí se v čínském Šen-čenu. K českým zákazníkům tak putuje docela daleko. Nemusíte se ale bát, že si kupujete něco „vylevněného“. Sedadla jsou příjemná a dají se elektricky sklopit překvapivě nízko. Široký středový tunel dovolí opřít si nohu a i pro vyšší postavy je tu místa tak akorát. S místem na nohy to platí i na zadních sedačkách, tady je rozvor 2,9 metru opravdu znát. Horší už je to s místem na hlavu.
Jako každý sedan klasického střihu má i DS 9 mělký kufr. S místem to ale není špatné, poskytne vám 509 litrů. Pozor ale, pokud si objednáte příplatkový audiosystém či zadní odvětrávané sedačky, klesne jeho kapacita na 473 litrů. To byl i náš případ, ale v ničem nás to neomezovalo. Horší už je úplná absence rezervy, je tu pouze lepicí sada.
Interiéry francouzských aut už nejsou tak exotické jako dříve, ale konzervativní zákazníci si budou chvíli zvykat. Příjemné je čalounění Alcantarou a opěrka mezi předními sedadly je dělená jako třeba v BMW. Šikovná je přihrádka na mobilní telefon, který má svůj stojánek před voličem převodovky. Nikam vám tak nezapadne a nemusíte ho po zaparkování šťourat ven.
Některá řešení bohužel nejsou tak příjemná, jak asi tvůrci zamýšleli. Elektrické ovládání oken utopené ve středové konzoli se bude blbě čistit. Kategorií samou pro sebe jsou pak digitální přístroje. Různá zobrazení digitálního přístrojového štítu jsou sice fajn, ale stejně jako u nových BMW chybí klasické zobrazení s kulatými budíky. Nepřehledností ale systém DS vede. Velmi ale chválíme funkce nočního vidění.
Dále je docela nepříjemný infotainment. Postrádá pořádnou domovskou obrazovku, ovládá se jen dotykově a na nastavení není moc intuitivní. Také rozlišením se nejedná o špičku, ačkoliv za rychlost úkonů se vůbec stydět nemusí. Standardní výbavou jsou pak vyklápěcí hodiny B.R.M na palubní desce, které můžete znát již z DS 7 Crossback.
Pocit z prémiového vozu pak sráží ještě několik jemných detailů. Třeba stehy prošívání na výplních dveří. Nejsou vyloženě křivé, ale švadleny od Audi by z nich určitě měly osypky. Dále velmi levně vyhlížející pádla pod volantem a takové ty detaily, které nejsou na první pohled vidět. Třeba chatrná „dvířka“ zmíněné loketní opěrky.
Úplně největším zklamáním je ale audiosystém Focal. Tato francouzská značka patří ke světové špičce a pokud chcete jednu její sestavu domů, bude vás to stát jako nové auto. Opravdu není problém v tom utopit pár milionů. 14 reproduktorů a subwoofer o výkonu 515 wattů zní na papíře super, ale očekávání bohužel neodpovídá realitě.
Basy jsou ploché, centrální reproduktor zbytečně dominantní a subwoofer jakoby nikde nebyl. Jakékoliv BMW se sestavou od Harman Kardon (nebo Hyundai s Krell), což je v hierarchii audiotechniky pod Focalem (minimálně finančně) hraje lépe a zážitek z muziky je vyváženější. Komu se tak rozzáří oči při pohledu do ceníku a připlatí si 40.000 Kč, může z toho být zklamaný.
Pokračování 2 / 3
Úplně to stačí
DS 9 se nabízí jen s jednou motorizací bez elektrifikace a právě tu jsme měli v testu. Agregát 1.6 PureTech 225 disponuje výkonem 165 kW (225 koní) v 5500 otáčkách za minutu a točivým momentem 300 N.m v 1900 otáčkách. Jedinou možností je osmistupňová automatická převodovka EAT8 a pohon předních kol. Dále jsou k dispozici plug-in hybridy o kombinovaném výkonu až 265 kW. Vrcholná verze E-Tense 360 má dokonce pohon 4x4.
Šestnáctistovka není prestižní agregát, ale na 1540 kg vážící auto stačí. Pomocnou rukou mu je především aerodynamika, kdy auto umí po silnici skutečně jen plachtit a po povolení plynu vám rychlost padá jen zvolna. To je umožněno také díky dobře optimalizované převodovce. Na osmičku drží při 100 km/h 1800 otáček, při 130 km/h dva 2000 otáček a při 170 km/h na německé dálnici 2900 otáček.
Sladění motoru a převodovky je taktéž na velmi slušné úrovni. Jedinou výtkou mám k systému start/stop, který vám umí vypnout auto na křižovatce zrovna ve chvíli, kdy chcete přidat. Pak snadno přijdete o vaši příležitost připojit se z vedlejší silnice. Některé vozy Audi s převodovkou DSG před pár lety by ale také mohly vyprávět.
Šestnáctistovce také nelze upřít kultivovaný běh a příjemný elán při sbírání z nízkých otáček. Pozor ale, protože na sportovní jízdu se vůbec nehodí. Jakmile opustíte klidné tempo, začne převodovka panikařit. Zcela manuální režim tu není a malá pádla budete pod volantem všemožně „lovit“. Ve vyšších rychlostech už také narazíte na limity malé kubatury, kdy se už motoru táhnout moc nechce.
Kdo očekává výbušnou dynamiku šestiválců, musí se poohlédnout jinde, třeba po Kie Stinger. U DS 9 naopak oceníte skromnost motoru. Při velmi klidné jízdě není problém držet se na spotřebě 6,5 l/100 km a nádrž na 60 litrů vám tak zajistí jízdní dosah téměř 900 kilometrů. To je to, co u velkého sedanu asi chcete. Pořád je ale škoda, že se sem nedostal žádný diesel.
Jako na obláčku, ale mohlo být lépe
Stran motoru a převodovky je to tedy vše, ale vás asi bude zajímat, jestli se skutečně vrátily velké a plavné francouzské koráby. Pod karoserií DS 9 je natažená modulární platforma EMP2. Koncepce pohonu předních kol a motoru uloženého vpředu napříč není velkým francouzským sedanům vůbec cizí, vládly nedostižným komfortem.
Jako první se vrátíme k sedadlům, ta jsou sice pohodlná, ale u verze Performance Line také trochu sportovně střižená, takže o žádná superpohodlná křesla nejde. Ani po delší cestě vás ale záda bolet nebudou. Jinak jde o velmi dospělé auto s dostatečně dimenzovaným podvozkem. Na obou nápravách má nezávislé zavěšení kol, vpředu typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a vzadu s příčným stabilizátorem.
Bohužel jsme v naší verzi postrádali trumf v podobě adaptivním tlumičů s prediktivním čtením silnice pomocí kamery. Má to fungovat podobně jako u Audi S8, kde auto si čte povrch vozovky před sebou a v závislosti na sesbíraných datech upravuje charakteristiku tlumičů. Naše verze Performance Line je tedy neměla, ačkoliv jsou za 40.000 Kč v nabídce. Pro Rivoli je to standard.
Ani klasické tlumiče se ale nemají za co stydět. Přes velké nerovnosti se auto jen ladně přehupuje a nenechá do kabiny pronikat žádné ostré rány. Komfortní jízda tedy vozu není cizí, ale není to nic extra. Tahle verze tedy komfortem nijak výrazně nevyčnívá, určitě by nás zajímala funkce podvozku s chytrými adaptivními tlumiči.
Performance Line však podle názvu napovídá, že když už tedy nepůjde o maximální komfort, mohlo by být auto alespoň trochu sportovní. To ale není, řízení je přeposilované a máte z něj opravdu jen minimum zpětné vazby. Karoserie se v zatáčkách hodně naklání a i přes malé zatížení se předek začne velmi rychle hrnout ven. Tedy náklony a nedotáčivost, jak typicky francouzské.
Cena
Teď hodně záleží, kam DS 9 zařadíte. Naše verze stála v základu 1.325.000 Kč. Pokud si vezmeme třeba Škodu Superb a zvolíme odpovídající specifikaci (výbava Sportline, motor 2,0 TSI/140 kW a převodovka DSG) vyjde nám na 1.039.000 Kč. V porovnání s Audi A6 Sport 45 TFSI za 1.644.900 Kč je DS 9 zase levné auto.
Je tedy někde mezi, každopádně již ve standardu nabídne velmi bohatou výbavu včetně bezklíčového odemykání, zpětnou kamerou, dvouzónové klimatizace či digitální přístrojový štít. Příplatků u DS 9 také pár najdete. V našem případě šlo o metalízu, střešní okno, noční vidění, audiosystém Focal či alarm. Celkem vůz vyšel na 1.630.500 Kč.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Vypadá elegantně, je velký a když zabouchnete dveře, slyšíte to prémiové žuchnutí. DS 9 je povedený sedan, ovšem má pár nedostatků. Zcela objektivně má mělký kufr, málo místa na hlavu na zadních sedačkách, lehké mezery ve zpracování a hůře čitelné a nepřehledné displeje. To jsou fakta a jasně dané minusy.
Dále jde o subjektivní pocity, které se u spousty lidí mohou různit. Někdo by čekal vyšší míru komfortu, jiný zase opláče absenci naftového motoru. Zamrzí také funkce audiosystému Focal. Myslím si, že neexistuje šance, že by si někdo přešel k DS třeba od Mercedesu. Ale pokud někdo vybírá manažerský sedan a nechce Škodu Superb, tohle by pro něj mohla být slibná exotika.
Takových nadšenců do těchto vozů se na našem trhu najde maximálně pár desítek, možná kusů, ročně. DS 9 nepřináší nic extra navíc oproti zavedené konkurenci. Je sice pohodlné jako Lexus, ale to nestačí. Takže odpověď na tu otázku, jestli se nyní vrací proslulé luxusní francouzské koráby? Ne tak docela, ale nic tomu teď není blíž.
| DS 9: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.325.000 Kč (1.6 PureTech 225/165 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.325.000 Kč (1.6 PureTech 225/165 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.630.500 Kč (1.6 PureTech 225/165 kW) |
Technické údaje: DS 9
Rok • stupeň výbavy
2021 • Performance Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 598 cm3
Nejvyšší výkon
165 kW (225 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
300 Nm při 1 900 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,1 s
Nejvyšší rychlost
236 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
473 l
Objem palivové nádrže
60 l
Hmotnost: provozní • celková
1 540 kg • 2 075 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 589 mm • 1 856 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 934 × 1 932 × 1 460 mm
Sériová výbava: bezklíčové odemykání a startování, hlídání slepého úhlu, přední a zadní parkovací senzory, zpětná kamera, potah z Alcantary, 19palcová kola, kožený multifunkční volant, elektricky ovládaná přední sedadla s funkcí vyhřívání, dvouzónová klimatizace, dešťový senzor, digitální přístrojový štít, navigace a rádio s DAB, LED přední světlomety a LED zadní svítilny
Volitelná výbava: Střešní okno (45.000 Kč), audiosystém Focal (40.000 Kč), vyhřívané čelní okno (9000 Kč), alarm (15.000 Kč), metalíza (25.000 Kč), noční vidění (55.000 Kč), paket Snadný přístup (18.000 Kč), rozšířený bezpečnostní paket (42.000 Kč), ovládání klimatizace na zadních sedadlech (9000 Kč)
Značka DS Automobiles vznikla v roce 2015 a opírá o odkaz vozu DS z roku 1955. Jde o prémiovou značku koncernu Stellantis a prostřednictvím svých vozů chce mimo jiné ztělesnit francouzský luxus.
DS 3 Crossback ● DS 4 ● DS 7 Crossback ● DS 9