Kde nejdéle ztvrdnete v dopravě? Zde jsou ta nejucpanější města na světě

Ono chce taky rozlišit, proč v té křižovatce někdo zůstane. Zda je to debil, který tam vjede na poslední chvíli na červenou.
Nebo zda je to dlouhodobou nečinností magistrátu něco řešit. Taky znám křižovatku, na kterou blízko navazuje další křižovatka. A ve špičce je to tak ucpané, že na delší zelenou stejně odbočí jen 2-3 auta. Takže máš dvě možnosti : buď se tam budeš tlačit i za cenu, že ti to nevyjde a zůstaneš viset. Nebo budeš čekat, až vše bude volné - to pak odbočí tak 1-2 auta. Za chvíli se však zaplní tvůj odbočovací pruh za tebou, začne se blokovat hlavní průjezdná trasa. A protože v hlavní trase jezdí tak 20 x více aut, máš za chvíli kilometrovou kolonu.

ANO! :-)

Ještě by pomohlo, kdyby ti blobouni co sedí na magistrátu a kraji (jak v HK, tak v PCE) spojili síly a vynutili si na MD úsek bez poplatku od MUK Časy na D35 po MUK Plotiště na D11. Tak silnému politickému tlaku by MD nemohlo odolat, nemluvě o tom, že je to logické a smysluplné řešení s velkým přínosem. Třeba u Ustí nad Labem je neplacený úsek ještě delší. Jenže na to by museli mít naší volení zástupci fištróna a neřešit věci až nastanou, ale trochu s předstihem.
Každopádně jelikož dostavba D35 po Ostrov nebude mít pro HK takový přínos, jak se snaží zástupci města lidem nakecat (ubude asi 3000 aut, z toho tedy velký podíl NA). Tak v roce 2025-2026 budou medailové pozice v zácpovém žebříčku jasné.
1. Praha
2. Hradec Králové
3. Brno
Možná, že když se zdrží některé stavby v Brně, tak se s HK o druhé místo poperou.

Až takovým optimistou bych nebyl. Máte pravdu v tom, že v HK není na odboru dopravy nikdo kompetentní a rozhodují (úplně blbě) politici. Naproti tomu v Pardubicích na odboru dopravy "kompetentní" člověk sice sedí, ale s naprosto zvráceným smyslem pro vymýšlení komplikací a nefunkčních řešení podle zásady čím hůř, tím lépe...

V HK rozhodují úplně blbě politici ve spoluprácí s hlavním architektem a jeho kamarádem Kotasem (jakožto tvůrcem územního plánu). A o to je to horší. Takže když si Kotas vysnil městský bulvár u letiště, kde v reálu bude jen průmyslová zóna. Tak hl. architekt (=město) tlačí na okružní křižovatku na severní tangentě, přitom je to naprostá blbost přerušovat obchvat okružkou, zvlášt když tam nikdy žádný bulvár nebude, jen tam budou sjíždět kamiony do hal u letiště a investor celkem logicky chce MUK.
Severní tangenta v HK bude skutečně sloužit jako obchvat, z velké části i pro dopravu na Kvasiny, to není jako I/2 JVO v PCE, kde je sice jedna okružka za druhou, ale silnice I. třídy to je jen proto aby to neplatilo město, jinak je to 100% mistní komunikace napojující průmyslovou zónu. Zvlášť když žádny jihozápadní obchvat nejspíš nikdy nebude. Ona i jižní spojka v HK bude spíš místní komunikací, než obchvatem.

JVO v Pardubicích příštích dvacet let stejně nevznikne.........

Tak semafor do Doubravice je blbost, co si vymohlo město.
U té křižovatky I/36 x I/37 kritizujete DIO, o přínosu samotné stavby není pochyb.
Úprava u Parama pomohla, minimálně ve směru na Chrudim a částečně I/2. Ve směru do města se problém spíš posunul, jak píšete, ale od toho tam navazuje přestavba MUK Trojice, co má začít ještě letos. Ono celkově ten prostor u Parama v těsném souběhu s kolejemi moc prostoru pro nějaké lepší řešení nenabízí.
Ten nový špunt u nádraží vyřeší nejlépe severovýchodní obchat a ten už se také blíží. Nic to nemění na to, že ty další semafory, navíc ještě s blbým signálním plánem to tam pěkně zasekaly. A to jsem ještě zapomněl na přeložku I/36 okolo Sezemic k D35. Když to sečtu vychází mi z toho, že Pardubice na tom budou jen líp a nebude to dlouho trvat.

Paramo je úplně chybný koncept, jde o přesně to, před čím varujete v HK, přetnutí hlavního tahu kruhovým objezdem. Klidně ať tam kruhový objezd je, ale v patře nad hlavním tahem. U Parama je na to místa dost.

To řešení s okružkou v patře by šlo dost blbě. Jediná možnost by byla protáhnout směr Centrum -> Chrudim pod tou okružní křižovatkou spodem v nějaké izolované vaně, aby se nemuselo tolik čerpat. Což by bylo slušné řešení, ale projekt vznikal v době šetření a to ho jistě ovlivnilo.
Jinak podobným příkladem debility je vlastně i aktuálně stavěná MUK Plotiště, kde se v rámci Bártových uspor navrhlo přerušení D35 okružní křižovatkou a pak se tam zpetně vratil 4pruh od MUK k ČKD, s čímž má teď zase město problém kvůli napojení Svobodných Dvorů. Přitom dopředu věděli, že na to jednou dojde. Místo aby si v rámcí změny územka prosadili napojení tangenty nad ČKD , tak si nechali vnutit tenhle paskvil. A to tam ma být v r. 2040 dle dopravního modelu 42k aut na D11 a 22k aut na D35. Přitom 3 patrove řešení jako v opatovicích nedávno otevřeli na D3 x I/34 v Budějovicích a to s výrazně menšími intenzitami než v těch Plotištích, kde to budou oboje dálnice.
Vlastně tam vznikne to co vymýšlel Bárta pro MUK Opatovice, kde nechtěl stavět 3 patro a chtěl nechat D35 jezdit přes okružku ve druhém patře.
Ale našlo by se víc nekoncepčních řešení. Na Souběhu D35 a D11 od Sedlic po Plotišť by si to zasloužilo širší střeďák s rezervou pro uspořádání 3+3 a odbočení z D11 na D35 (a zpět) je taky silně poddimenzované, zvlášť to utažení oblouku těsně před napojením do d35 je za trest. Až bude celá D35, tak převažující směr bude spíš na moravu, takže to nakonec budou muset upravit, jeden odbočovací pruh za 15-20 let vážně stačit nebude.

Proč by to šlo dost blbě, když půlka je toho vlastně hotová a stačilo zvednout druhou půlku místo kruhového objezdu na zemi, který nesmyslně přetíná hlavní tah. Ve Švédsku zcela běžné řešení, tady je místa dost, nakonec bypass směr Chrudim se tam vešel, tak místo něj mohla být ta spojka nahoru a dolů na straně u trati. A pak by odpadla i světelná křižovatka nahoře, která ve špičce nestačí a tvoří se fronty. Nakonec Dopravní podnik tam chce nacpat trolejové vedení a to s třínápravovými trolejbusy na utaženém kruhobjezdu bude pro směr od Chrudimi další těžká rána.