Výroba v Přelouči startuje svařováním dílů z Indie, kam její výrobu přestěhoval předchozí majitel Ashok Leyland a pro své potřeby stejnou kabinu stále používá. Svařovnu však zatím fotit nelze a tak naši prohlídku startujeme v montovně kabiny. Ta po svaření putuje do kopřivnické Tatry k lakování, aby se opět vrátila do Přelouče k montáži dílů a příslušenství.

Nedávnou historii připomínají přepravky a bedny s názvem předchozího majitele. Ty byly převezeny z letňanského závodu...

... skladují zde i nápravy od externího dodavatele

Na konci připravy lakovaných kabin se montují i čelní skla

K dispozici je i pohon všech kol.

Motor pochází od amerického Cummins, převodovka od ZF. Má vývod i pro pohon hydrauliky

Na dovezené nápravy se zde montují listová pera

Sklad má rozlohu 5000 metrů čtverečních

Zde probíhá finální montáž vozu

Veškeré součástky včetně kardanového hřídele jsou zde nejprve nasazeny na rám

Než se na vůz upevní nápravy a kola, rám jede na montážních kolečkách

Připevněny jsou zde i svítilny

Na rám se připevní kompletní pohonné ústrojí...

...a nakonec i kabina osazena příslušenstvím

Takto zde může vzniknout až 1200 vozů ročně. Do konce letošního roku jich však bude jen 90. Příští rok je plánovaná kapacita 360 - 400 kusů.

...jsme sledovali v areálu nově zrekonstruované továrny v Přelouči. Současný vlastník Avie sem přestěhoval montáž z pražských Letňan.

Auto je zatím v provedení 4x2 a Euro 5, budou ale i další verze

Stejně jako černý kryt v centrální části kabiny

Logo je větší než dříve

Základní tvar kabiny zůstal zachován

Do vozů musela být zabudována nová elektroinstalace

Motory dodává stále firma Cummins

Také interiér prošel úpravami

Ovládacích prvků je více

Logo se zjednodušilo a je větší. Je výrazem úcty k tradici.