Denní svícení může pomáhat, ale v rukou nezodpovědných i zatopit

Se zavedením povinnosti svítit po celý den v červenci 2006 u nás došlo k boomu denních světel…
Denní svícení může pomáhat, ale v rukou nezodpovědných i zatopit

Hlavně „být viděn“

Je jasné, že osvětlené vozidlo je za bílého dne viditelné lépe než to neosvětlené, i když i to někteří odborníci zpochybňují s tím, že na rozsvícená světla protijedoucích aut lidské oko přirozeně reaguje tak, že je v periferním vnímání potlačuje. V současnosti se některé evropské země k této povinnosti přidávají a jiné ji opouštějí, přičemž relevantní statistiky, v nichž by bylo možno dohledat skutečné důkazy o prospěšnosti tohoto opatření, k dispozici nejsou.

O to důležitější otázkou je v dané situaci role aut, které z nějakého důvodu nesvítí. To může mít několik důvodů, přičemž za všemi obvykle stojí řidič a jeho nevšímavost nebo přímo bezohlednost. Moderní vozy mívají trvale podsvícený přístrojový štít, takže méně zkušenému řidiči často až do setmění, tedy do chvíle, dokud sám neuvidí před sebe, vůbec nedojde, že nesvítí. Ovšem nezřídka potkáváme, zvláště v městech, také auta, jež spokojeně jezdí bez světel i v noci.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
S denním svícením se u moderních aut setkáváme v nejrůznějších podobách

Paradoxně spoustu problémů zapříčiní denní svítilny, jež do svých vozů dnes instaluje většina automobilek. Připomeňme, že svítí pouze vpředu a záď vozu zůstává neosvětlena. Za jízdy při dobré viditelnosti tato světla určitě šetří xenonové výbojky hlavních světel (především při kratších jízdách) a další světelné zdroje osvětlení vozu i jejího interiéru, přičemž jistě bychom došli i k jisté úspoře paliva díky nižšímu zatížení alternátoru.

Problém stále mezi sedadlem a volantem

Potíž je, že ne všichni výrobci opatřují tyto soustavy samočinným přepínáním na potkávací světla při snížení intenzity vnějšího osvětlení či za hustého deště. Právě řidiči těchto aut (jde většinou o služební auta v nejnižších výbavových stupních) se spoléhají na to, že „jim to přece samo svítí“, a kdo na vzadu nesvítící auto narazil v tunelu nebo v chumelenici na dálnici, jistě ví, že o žádné příjemné setkání nejde… 

Dalším problémem jsou dodatečně dodělávaná denní světla v kombinaci s konstruktérskou kreativitou některých řidičů. Jistě, elektroinstalace starších aut často s trvalým svícením potkávacími světly nepočítá, a tak samostatné zdroje denních světel mohou odvádět užitečnou práci, nicméně je třeba dodržovat určité předpisy.

Mlhovky vpředu: jsou bezpečné, nebo nebezpečné?

Mlhovky vpředu: jsou bezpečné, nebo nebezpečné?

Je totiž třeba připomenout, že požadavky na tyto zdroje, zejména jejich povahu, umístění a způsob zapojení, jsou podrobně rozepsány v předpise ECE R87. V běžném provozu se tak často setkáváme s velmi slabými zdroji, zdroji umístěnými příliš blízko blinkrů nebo zdroji nepropojenými správným způsobem se zbytkem osvětlovacího systému vozu.  

Trocha paragrafů na závěr

§ 32 zákona č. 361/2000 Sb. o silničním provozu říká, že (1) motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena obrysová světla a potkávací světla nebo světla pro denní svícení, pokud je jimi vybaveno a (2) vozidlo musí mít za jízdy při snížené viditelnosti rozsvícena obrysová a potkávací nebo dálková světla, pokud je jimi vybaveno.

Zároveň § 2 tohoto zákona v písmeně ff) říká, že snížená viditelnost je situace, kdy účastníci provozu na pozemních komunikacích dostatečně zřetelně nerozeznají jiná vozidla, osoby, zvířata nebo předměty na pozemní komunikaci, například od soumraku do svítání, za mlhy, sněžení, hustého deště nebo v tunelu. Jistě, „snížená viditelnost“ je jako situace charakterizována velmi vágně, ale předpokládejme, že každý, kdo projevil dostatek inteligence a úsudku pro získání řidičského oprávnění, bude její hranice schopen alespoň přibližně odhadnout.

„Světla pro denní svícení se používají za jízdy mimo sníženou viditelnost,“ připomíná Andrea Volaříková z tiskového oddělení Ministerstva dopravy a dodává: „Jakmile nastane snížená viditelnost (což je, jak vyplývá z § 2 písm. ff, třeba v tunelu vždy, bez ohledu na faktické světelné podmínky v něm), je nutné mít zapnutá obrysová a potkávací nebo dálková světla. Jedním z důvodů pro tuto úpravu je to, že světla pro denní svícení svítí pouze vpředu a záď vozidla je tak neosvětlená, což by za snížené viditelnosti byl problém.“
 

bazar

MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2009
Stav: 66 564 km
Cena: 163 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2007
Stav: 97 288 km
Cena: 250 000 Kč
MINI Countryman 1,6
Rok výroby: 2013
Stav: 47 983 km
Cena: 378 000 Kč
MINI Mini 1,4
Rok výroby: 2009
Stav: 156 911 km
Cena: 130 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2010
Stav: 83 187 km
Cena: 316 000 Kč
MINI Mini 1,6
Rok výroby: 2009
Stav: 110 855 km
Cena: 250 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků