Další generace Bentley Arnage má skutečně dostat dieselový motor Audi

A není ve finále jedno, co tam je? Když si to někdo koupí, ať si tím jezdí. Když někdo miluje naftu, tak ať si ji má.Já bych oba pohony pro běžnou jízdu spojil. Dal bych zvuk a kultivovanost benzínu, přidal spotřebu nafty, k tomu bych přidal spodní zátah jako u benzínu s kompresorem, silný střed jako u nafty a opět silné vysoké otáčky jako u kompresorového benzínu.To by byl takový spalovací super motor pro mne.

No to asi pro všechny kromě výjimečných jedinců, vyžadujících éééénéééééééééééénéééééééén.
Otázkou je, které ze současných reálných motorů mají k tomuhle ideálu nejblíž.

Nojo, já sice nejsem janda, ale taky už jsem jel s ledasčím. Nejlepší motory z vlastní zkušenosti? A můžu uvést jen 5 z nich? dobrá:1) T72. Je to sice diesel v trochu těžkém vozidle, ale jede to úžasně. Nevýhoda: trochu vyšší spotřeba (já jel za 600l/100km) a děsně pískají turba. Moje jasná jednička.2) Audi S6 2,2Turbo SMS Konrad Motorosport. 308 koní v benzínovém pětiválci. Neskutečný tah od 1500 do 7500 otáček. Krátké svezení bylo poučením, co jde ze sériového motoru nepříliš rozsáhlou úpravou dostat. Spotřeba vysoká, zážitek skvělý.3) V10TDI. Ať mě pubertální mládež kamenuje, ale tenhle motor je u mě mezi sériovými na prvním místě. Je sice o fous hlučnější a papírově slabší, než načinčaný V8TDI v Audi ale ve skutečnosti táhne podstatně lépe než commonrailový osmiválec a má menší spotřebu. Nevýhoda? Je neskutečně těžký a i v touaregu to bylo hodně znát. 4) Honda S2000. Osmitisícotáčkový vysavač, který s Hondou dokáže neuvěřitelně cvičit. Není extrémně nenažraný, jede jak splašený čert ale jeho zvuk je v některých režimech krutě nepříjemný.5) 1,4TSI. na rozdíl od nepříliš povedeného 1,8TSI je jednačtyřka v nejvýkonnější variantě s turbem i kompresorem motorem, který udělá radost. Je báječně kultivovaný, velmi slušně jede a pokud do netlačíte na úplný dorqaz, ale necháte si trochu rezervu, není ani příliš žíznivý. Tahle podmínka platí ale jen a výhradně o nejvýkonnější verzi, u slabších ne.

Otázkou je, pokud to vidí někdo úplně (případně hodně) jinak, kde je ta pravda?

Pravda žádná není. Názor zůstává názorem i přesto, že tu a tam ho některý jedinec vydává za absolutní true.

Ted jste tomu dal korunu ;-) Od me adolescence ubehlo temer dvacet let... Jen se tu svou aroganci ztrapnujete.

taky to nechapu... x-man toho co jsem si vsiml zazil hodne a i neco napsal, ale vymezovat se vuci panu jandovi je dost ubohy. pana jandu znam trochu lip nez x-mana a nevim o nikom jinym, kdo by mel takovy zkusenosti s autama, najezdil s nima takovych kilometru a umel je tak dobre popsat...p.s. je mi pres 30.

Prostě přestřelil. Říct, že pan Janda neujel ani metr v nějakém autě a z toho něco soudí, to je vážně směšný. Vždyť je to autor nejvěrohodnějších autotestů na celým netu. Jinak pracuju na Vodafonu, Autorevue tu sledujeme s řadou kolegů a na žádný dětský práce tu nikoho nemáme ;))

Z výše uvedených příspěvků soudím, že v diskusích na tomto webu je nepsaným pravidlem s panem Jandou a jeho někdy trefnými a jindy poněkud problematickými názory bezvýhradně souhlasit, neboť nejen maminka a paroubek, ale především pjanda má vždycky pravdu. Folklórně je to sice hezké, ale není to můj problém.

Jinak ještě billymu od vodafonu děkuji za informaci, co se tam v pracovní době dělá. Po tichém zrušení benefit programu u O2 teď právě řešíme výpověď veškerých služeb, a zároveň otázku, komu přidělíme nemalý balík telekomunikačních služeb v naší skupině. Zdá se, že vodafonu billy moc nepomohl...

Větší kretenismus jsem nikdy nečetl. Tohle prostě není možné myslet vážně, to je jako říct, že už si nikdy nekoupím škodovku, protože jednou jsem tam viděl vrátnýho jak se rejpe v nose. Pochybuju že někdo s takovou hlavou se byť jen otře o "přidělování nemalého balíku telekomunikačních služeb", spíše má nemalé problémy sám se sebou :o)

Omyl. Velký. Součástí fiermní etiky je obchodovat pouze se společnostmi, které se rovněž chovají eticky. Alespoň u nás toto pravidlo platí. Pokud někdo, jako v tomto případě O2 se zachová způsobem, který lze považovat za nemravný, a to ještě vůči tisícům zákazníků, je u nás automaticky na černé listině. A je úplně jedno, jestli jde o telekomunikace, pojišťovnu, autoservis, dodavatele náplní do tiskáren nebo někoho jiného. Tak to prostě u nás funguje, a funguje to tak již dlouho. Možná to někomu připadá banální nebo přehnané, nám ne a na pravidle spolupráce jen se slušnými partnery si zakládáme.

:o)))))))))))))))))))))))) Tak nech toho mudrování a už si zase běž hrát s bábovičkama, ty Jaryne

Woe, když venku prší, tak se písek moc lepí.

Myslíte?

K tomu Le Mans jen jedno ?
Když jsou diesely tak vyrovnané benzínům, tak proč jsou v Le Mans zvýhodněny ?V kategorii LMP1 můžou mít benzinové turbomotory max. objem 4.000ccm, dieselové můžou mít až 5.500ccm (viz. Audi 5.5 R10 TDI twin-turbo).

Jak to myslíte, že jsou zvýhodněny? Že nemají stejný objem? Logicky, je to odlišná technologie a odlišné palivo. A až začnou závodit hybridy, budou svými specifikacemi také zvýhodněny? A elektromobily? Nebo byste snad chtěl, aby hybridy měly v závodech stejný objem jako benzínové motory bez elektrické berly?

Co je na tom logickeho? Je-li ropak lepsi, tak snad vyhraje pri rovnocennych podminkach, ne? Jestli potrebuje pokrivena pravidla, aby vyhral, je neco spatne.Jinak ja uz od zacatku rikam, ze az bude chtit vyhrat Toyota, proste uplati FIA stejne, jako Audi - jiste nebude problem nastavit takove podminky, za kterych hybrid v klidu vyhraje. Budes pak tedy tvrdit, ze je hybrid lepsi, nez ropak, protoze vyhral na Le Mans a ze je logicke, ze mel specialni pravidla, protoze je to jina technologie? To jsem zvedav :-D

Myslím, že bys tenhle nápad měl sdělit FIA. Až je přejde záchvat smíchu, možná ti odpoví, že si nemyslí, že by benzínové a hybridní benzínové verze motorů měly mít stejný objem pokud chtějí soupeřit ve stejné kategorii.

On je problém, že nelze udělat žádný přepočet, který by nějak srovnal podmínky. Ani koeficienty, ani váhové limity a ani nic jiného prostě neodkáže srovnat rozdíly, výhody, nevýhody apod. jednotlivých technologií. Proto jsou kategorie s různým plněním, palivy apod. dost špatné. Mělo by se to prostě rozdělit a byl by klid. Ale dnešnímu světu motorů nevládnou zájmy mít závody čisté, ale marketingově se prosadit.

Pak by se ovšem těžko hledal absolutní vítěz. A lid si ho žádá....

Jenže co je to "absolutní vítěz" když každý je úplně jiný. Je to jako dělat např. mistrovství světa amatérských týmů a přidat tam profi fotbalisty z Brazilie. Ano, zjistíme, že ti Brazilci to vyhráli, ale upřimně řečeno, to dopředu věděl úplně každý a bylo to jasné.Ale chápu, že je dobře, že podobné závody jsou. Lidé mají radost, že to jejich vyhrálo.

Byla by ovšem velmi zajímavá kategorie, zfúzovaná z výhod obou (zatím hlavních) technologií: Tedy například: Motor spalovací libovolné konstrukce s libovolným přeplňováním a libovolným kapalným palivem ropného původu, libovolného zdvihového objemu a libovolného počtu válců. Na celý závod ovšem mají týmy maximálně X litrů paliva. Vyhrává nejrychlejší.
A nebo totéž, ale množství paliva není omezené, ale během závodu se nesmí tankovat....

Když ovšem budete řešit objem paliva, pak je problém. Přeci jenom samotný objem nic neřekne. Spíše to vzít na energii paliva. Prostě spíše třeba na energetickou vydatnost, než prostý objem.Případně udělat kategorii "bez limitu a snaž se s čímkoli a jakkoli, ale vyhraj"

No to by vypadalo. Kategorie Mad Max.

Audi vyhrálo Le Mans jenom proto, že tam benzínoví konkurenti v LMP1 nejsou. Tak to se pak vyhrává ;)A jinak nejde ani tak o absolutní hodnoty výkonu, to není problém udělat kdykoli a jakkoli. Ale jde o charakter těch motorů, jejich nepříjemný zvuk apod.

Podle této logiky bychom ovšem mohli tvrdit, že ve F1 vyhrávají benzínové motory jen proto, že tam naftové nejsou....To se to pak vyhrává :-P

Já tu ale nevytáhl argument o tom, že někdo vyhrává, jenom jsem odpovídal. Mi osobně tato argumentace přijde hodně hloupá.

V tom se nepochybně shodneme

Rikal to Pepa od nas z hasicarny ;)

Tak to je pak jasné.