Dacia Duster No Limit: 862 koní (video)

Když Dacia Duster přicházela na trh, představila se s Alainem Prostem za volantem v závodech na ledu. Teď míří výš.

Dacia Duster se zúčastní letošních závodů Pikes Peak, které se konají 26. června v Coloradu. Ambice nejsou malé, vždyť jezdec Jean Philippe Dayraut oznámil, že se pokusí o traťový rekord. Ten současný má hodnotu 10:01 a ambiciózní jezdec se chce s Dusterem dostat pod magickou hranici deseti minut, což se zatím nikomu nepovedlo.

Hodně odlišné vozítko

Dacia Duster No Limit nemá s běžným Dusterem společného prakticky nic. Podobný je základní tvar karoserie a stejná je leda tak přední maska a světla.

Vůz míří do kategorie Unlimited, která není nijak výrazně omezena. Tomu také odpovídají základní parametry tohoto speciálu. Hmotnost je díky lehkému trubkovému rámu pouhých 950 kilogramů, přičemž šestiválcový motor bude naladěn na 862 koní.

Specialisté z Renaultu

O stavbu poněkud ultimativní Dacie Duster se stará v první řadě Renault Sport, který spolupracuje s Tork Engineering, společností Sodemo a dalšími partnery.

Vidlicový šestiválec umístěný před zadní nápravou byl převzat z Nissanu GT-R. Nejvyššího výkonu dosahuje při 7000 ot./min a řidič má k dispozici točivý moment 900 Nm dosažitelný při 5000 ot./min.

Poháněna jsou všechna čtyři kola, převodovka je šestistupňová sekvenční. Extrémně vysoké parametry pohonné jednotky nemají za cíl pouze šílenou dynamiku (ta zatím není známa), ale mají zajistit především dostatečnou výkonovou rezervu. Během závodu se auta dostávají až do nadmořské výšky 4300 m.n.m., kde řídký vzduch působí značný pokles výkonu motoru.

Velká pozornost byla během vývoje kladena na aerodynamiku automobilu. Duster dostal masivní přední a zadní spoiler. Svou úlohu s ohledem na proudění vzduchu kolem vozu hraje také v zadní části prohnutá střecha. Ještě nikdy se prý na trati Pikes Peak neobjevil takto aerodynamicky vyladěný automobil.

Uvidíme koncem června, zda mu to k něčemu bude.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

 

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG: Opravdu má spotřebu dieselu?

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG

Volkswagen dopřál motoru 1.5 TSI Evo Bluemotion řadu systémů, které dnes stále nejsou úplně běžné. Výsledkem má být zážehový agregát se spotřebou vznětového. Platí to i mimo laboratoře?

19.  6.  2018 | Jan Mička | 68 příspěvků
Minitest Renault Twingo GT: Rošťák svázaný svou vlastní koncepcí

Renault Twingo GT (minitest)

Renault Sport si tentokrát v rámci své kúry GT posvítil na toho nejmenšího. Co přináší oproti standardní verzi?

14.  6.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
TEST Toyota Yaris GRMN: Tryskomyš ze staré školy

Toyota Yaris GRMN

Co se stane, když do Yarisu namontujete kompresorovou osmnáctistovku Toyoty dodávanou pro Lotus Elise? Když je za tím Gazoo Racing, který staví auta pro Le Mans i WRC, tak možná tušíte.

12.  6.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků