Silný a přitom relativně úsporný motor
Přesné řízení
Velký vnitřní prostor
Komfort i na velkých kolech
Vysoká základní cena
Složitější ovládání některých funkcí
Horší výhled z kabiny
8 /10
Značka Cupra, sportovní odnož Seatu, letos v lednu oslavila třetí výročí od založení. Když v roce 2019 oficiálně vstupovala na český trh a odhalovala své plány, se zájmem jsem poslouchal, protože bylo jasné, že modelem Ateca s dvoulitrovým TSI o výkonu 300 koní to končit nebude. Byl jsem zvědavý, jak se projeví odlišení nových modelů vůči do té doby vlastně relativně běžným rychlým seatům, navíc už tenkrát kolovaly zvěsti o crossoveru s pětiválcovým benzinovým motorem, který měl všemu nasadit korunu.
Je rok 2021 a plány nabraly konkrétní podobu. Na světě jsou nové modely Cupra na bázi čtvrté generace Seatu Leon, Cupra Ateca stihla projít faceliftem a očekávaná Cupra Formentor, první svébytný vůz mladé značky, už na našem trhu nějaký ten měsíc figuruje. Jenže není všechna měď, co se třpytí. Aby Cupra splnila emisní limity, nemůže prodávat pouze silné turbobenziny, ale stejně jako řada dalších značek musí šlapat také do elektrifikace. A jak už jistě víte, na cestě je i elektromobil na bázi Volkswagenu ID.3.
Formentor vstupoval na český trh loni na podzim s 310koňovým turbobenzinem, nyní už ale nabízí i motory 1.5 TSI, 2.0 TDI, 2.0 TSI/140 kW a dva plug-in hybridy (150 a 180 kW), které mají do sportovnosti daleko. Verzi VZ jsou pak vyhrazeny jednotky o výkonu alespoň 180 kW. Po stránce pohonů to tedy s tím vymezením Cupry vůči vozům Seat není tak žhavé, jak se zdálo. To ale neznamená, že Formentor VZ s výkonem 310 koní (228 kW) není zajímavá možnost pro někoho, kdo se chce vydat do už vesměs probádaných vod v novém kajaku.
Mohli si hlavy ukroutit!
Můžete namítat, že Cupra Formentor není nic jiného než další interpretace golfu či leonu. Má platformu MQB, motory a převodovky odpovídají dalším kompaktním modelům koncernu Volkswagen, tak kde je ta exkluzivita? Popravdě řečeno jsem při prvním osobním kontaktu taky trochu tápal. Na fotkách se formentor tváří jako pán světa, naživo je to ale lehce zvýšený kompaktní hatchback s „crossoverovitostí“ vyjádřenou svalnatějšími proporcemi, rozšířenými prahy a podélnými střešními nosiči, které obvykle mají kombíky a SUV.
Ostřílené autaře tento mix nepřekvapí, protože si dají dohromady dvě věci: zákazníci chtějí crossovery, protože jsou moderní, ale zároveň si někteří za volantem nechtějí připadat, že nesedí v autě, ale na něm, jako je to třeba u Cupry Ateca. Chtějí vůz cítit všude kolem sebe a ne jen pod sebou. Je to podobné, jako by Volkswagen udělal Golf Alltrack z hatchbacku. Jenže zatímco takové auto by bylo po designové stránce trochu nuda, v případě formentoru je do drama od ventilků až po střechu.
Velká maska chladiče s rozměrným logem automobilky, děravý přední nárazník, 19palcová kola s plochami v barvě mědi a zadní difuzor, z nějž čouhají čtyři koncovky výfuku, přimějí lidi formentor obcházet dokola a podivovat se nad tím, co to před nimi vlastně stojí. Díky tomu jsem zjistil, že i když je Cupra na trhu už tři roky, pořád se najde spousta lidí, kteří o existenci této značky nemají ponětí a nechají si vysvětlit, co je formentor vlastně zač.
S pár lidmi jsem se dal během testovacího týdne do řeči. Když se mrkli na brzdy Brembo, vykukující zpoza velkých kol, o sportovních ambicích nepochybovali, zároveň ale rychle ztratili iluze o tom, že by se jednalo o cenově dostupný vůz. Vždyť brzdy se čtyřpístkovými třmeny a vrtanými kotouči vpředu stojí 60 tisíc a když k tomu připočtete cenu 1.334.900 Kč za zkoušenou 310koňovou verzi VZ, jste rázem na částce 1,4 milionu korun. Cena kousku na fotkách se vyškrábala až na téměř 1,5 milionu, což je na kompaktní crossover fakt raketa. A to si vezměte, že ještě dorazí limitovaná edice s pětiválcem o výkonu 390 koní, která se v rámci oslav výročí značky Cupra konečně stala realitou.
Jen o trochu jiný leon
Když si porovnáte vzhled formentoru a krátkého leonu, na mnoho odlišností vlastně nenarazíte. Je jich z mého pohledu méně než třeba v případě Kie Ceed a XCeed, které jdou podobnou cestou, jen s jinou cílovkou. A když se posadíte dovnitř, vlastně ani nepoznáte, v čem sedíte. Posaz je nízký jako v ostrém hatchbacku, přístrojovka je převzatá z leonu, ovšem s výjimkou středového displeje, jehož úhlopříčka může být ve formentoru o dva palce větší (12“). Když jsem nechal přítelkyni zapnout vyhřívání předních sedadel, tápala tak dlouho, že jsem to nakonec udělal sám. Jde to v menu infotainmentu, nebo poklepáním dvěma prsty na dotykové lišty určené pro nastavení teploty klimatizace.
Už je to nějaký pátek, co jsem leon řídil naposledy, proto jsem si musel i na ovládání ve formentoru trochu zvykat. Zas tak dlouho mi to ale tentokrát netrvalo – stop/start lze na obrazovce vypnout na dvě ťuknutí, super jsou ikony pro rychlou volbu základních funkcí ve spodním řádku displeje, a jízdní režimy (Comfort, Sport, Cupra, Offroad, Individual) není nutné volit přes displej, ale jde to i tlačítkem na volantu. Na něm mimo jiné najdete i tlačítko pro startování a vypnutí motoru, protože tam, kde ho má běžný Seat Leon (u voliče převodovky) se vypíná stabilizační systém.
Zpoza volantu formentoru tedy mnoho rozdílů oproti Cupře Leon nenajdete. A to v pozitivním i negativním smyslu. Sportovní přední sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami tělo hezky obejmou, ale jsou zároveň pohodlná i při hodně dlouhých přesunech. Pohled přes muskulaturní kapotu se jen tak neomrzí, a kdyby vás náhodou posadili dozadu, budete překvapení, kolik je tam místa. Měřím 190 cm a za sebe jsem si sedl s pěticentimetrovou rezervou před koleny a přibližně stejný prostor mi zůstal i nad hlavu. Přitom to zvenku na první pohled vypadá, že si dlouháni vzadu na své nepřijdou.
Z kabiny ale není moc dobrý výhled šikmo ven. Vpředu vadí vnější zpětná zrcátka posunutá blíže k řidiči, vzadu zase masivní sloupek karoserie, který se snaží situaci zachránit alespoň malým trojúhelníkovým okénkem. A ani okno pátých dveří není největší. V podstatě stejné je to i leonu, je tady ale jedna disciplína, v níž vítězí crossover: objem kufru. Ten u formentoru činí 420 litrů (krátký leon má 380 litrů), je praktický a pro sklopení zadních opěradel téměř do roviny nemusíte obíhat půl auta, protože to jde i páčkami přímo z kufru jako u kombíků. Je fajn vědět, že i stylovka umí být praktická, pokud si však připlatíte za brzdy Brembo nebo audio Beats, rozlučte se s dojezdovou rezervou.
Pokračování 2 / 3
Zatím nejlepší kombinace?
Současným vrcholem nabídky, jehož produkce není na rozdíl od pětiválcové verze VZ5 omezená počtem kusů (VZ5 vznikne v 7000 exemplářích a v Česku se ještě nenabízí), se rozumí dvoulitrový čtyřválec TSI s výkonem 228 kW (310 koní) v rozmezí 5450 až 6600 otáček za minutu a točivým momentem 400 N.m dostupným od 2000 otáček, pohon všech kol s mezinápravovou spojkou, bytelný sedmistupňový automat DSG a hmotnost 1644 kilogramů včetně normalizovaného eurořidiče. Až na tu hmotnost, která je mimochodem o 4 kilogramy vyšší než u srovnatelné Cupry Leon v kombíku, to nejsou špatné parametry, navíc i dynamika vypadá dobře. Na stovce jste za 4,9 sekundy a maximálka je 250 km/h, přičemž oba údaje odpovídají také zmíněnému leonu.
Neurvalou bestii by od kombinace hatchbacku a SUV očekával asi jenom málokdo, s každým startem vám ale formentor dává najevo, že řídíte víc než běžnou módní záležitost. Motor si hezky zabrumlá, ozvou se i výfuky, a přestože zvukový doprovod v interiéru asi nebude ryze mechanický, pořád je o dost lepší než v plug-in hybridní Cupře Leon, která si na sporťák pouze hraje. Jde o multifunkční auto, o čemž vypovídá i režim Offroad.
V komfortním režimu máte kultivovaného parťáka s měkkou odezvou na plyn, takřka neznatelným řazením a decentně sportovním zvukem. To ovšem neznamená, že byste pak při potřebě maximální dynamiky museli na něco čekat. Motor je schopen se kdykoliv sebrat i z těch nejnižších otáček a vystřelit vás daleko od otravných lepičů na nárazník. V režimech Sport a Cupra se zase vůz snaží navnadit všechny vaše smysly hutnějším zvukem, tužším podvozkem a samozřejmě i řízením. Nic nového pod sluncem, ale funguje to dobře.
Nedělám si iluze, že by si někdo kupoval 310koňovou Cupru Formentor jenom proto, aby týden co týden vyrážel na okruh. Pro pět dní v týdnu v roli relativně úsporného sluhy (dá se jezdit i za osm litrů, ale počítejte spíše s deseti) a víkendovou „hračku“ pro rychlé svezení na okreskách je ale jako dělaná. S využitím funkce launch control vám cupra zarazí hlavu do opěrky a jen s minimálním prokluzem předních kol, v našem případě daným spíše kombinací teplejšího počasí a zimních pneumatik, vystřelí jako dělová koule. Umí si také zastřílet od výfuku, byť prostor pro intenzivnější zážitek tady ještě je, a když na to přijde, stejně jako u Cupry Ateca lze úplně vypnout stabilizaci.
Fun faktor tady rozhodně je a na určitý čas zabaví vaše osmnáctileté já, které touží být vidět a slyšet. Jenže to asi nebyla hlavní myšlenka při navrhování auta, které si koupí někdo, kdo nemaká za průměrnou mzdu. Formentor ale naštěstí umí být fakt hodně rychlý, předvídatelný a bezpečný i v situacích, kdy vám hlava říká „zpomal!“, ale vy se ji rozhodnete neposlouchat. Navzdory větší papírové hmotnosti a trochu vyšší stavbě karoserie je mimořádně obratný a v progresivním řízení máte hodně jistoty, vůbec nejlepší jsou ale brzdy, tedy alespoň ty příplatkové. Výborně se dávkují, v nízkých rychlostech dobrzdíte hezky měkce, ale při ostré jízdě se umí pořádně zakousnout. A dost toho vydrží.
Když srovnám jízdní vlastnosti například s Volkswagenem T-Roc R, vnímám Cupru Formentor jako o poznání dospělejší auto. Není to krabička na kolech, ale luxusně vybavené „něco“ mezi hatchbackem a SUV, u nějž podle mě není chichotání nad střílením od výfuku tím správným výrazem radosti. U mě to bylo soustředění a zároveň tichý úžas nad tím, s jakou samozřejmostí se formentor protahoval i těmi nejutaženějšími sériemi zatáček, jaké jsem našel.
Kdyby test probíhal na sněhu, přísný a soustředěný výraz bych zřejmě vyměnil za rohlík od ucha k uchu při snaze o co nejdelší drift, je ale fajn, že řidičského vzrušení lze dosáhnout i v čisté stopě za volantem crossoveru s mainstreamovou technikou. Neumím si představit, že by to s touto koncepcí šlo ještě lépe. Možná kdyby automat i v manuálním režimu občas sám nepřeřazoval a mezi zadními koly byl diferenciál se dvěma spojkami jako u erkového golfu. I bez něj se ale formentor stáčí krásně. A že nemá módy pro driftování a Severní smyčku Nürburgringu jako erko? Třeba to je záměr a sdělení Volkswagenu, která mainstreamová značka má v koncernu největší sportovní ambice.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Z nabídky pohonných jednotek je jasné, že chce formentor zaujmout co nejširší skupinu zákazníků. Osobně si ale myslím, že v současnosti dokáže nabídnout opravdu sportovní svezení pouze zkoušená verze s vrcholným motorem 2.0 TSI. Není to ultimativní superkára, ale ochočený crossover, který vám většinu času bude pokorně sloužit a ve správný čas vystrčí rohy. Mezi klíčové vlastnosti patří rychlost, přesnost a dokonalá předvídatelnost, skvěle zrychluje, řadí i brzdí, a když zrovna nemáte na okreskové radovánky náladu, zastane roli přiměřeně pohodlného rodinného auta.
Základní cena 1.334.900 Kč za zatím nejsilnější formentor na našem trhu je vysoká, obzvlášť když ji porovnáte se stejně poháněnou Cuprou Leon ST, která vychází na 1.164.900 Kč. Levnější je dokonce i Cupra Ateca (začíná na 1.284.900 Kč), a přestože má o 10 koní nižší výkon, na stovce je za stejný čas jako zkušený formentor a maximální rychlost činí 249 km/h. Jen teď jsem vyjmenoval tři modely s naprosto stejnou technikou v rámci jedné značky, vybere si tedy snad každý.
Nemá smysl si namlouvat, že je formentor v zásadě o něco jiného než výdobytek současných automobilových trendů. S ním totiž Cupra Ameriku neobjevila. Ale když už to musí být, ať to vypadá aspoň nějak takhle. Mně osobně by 310koňový čtyřválec stačil, zároveň jsem ale zvědavý, kam dokáže schopnosti vozu posunout 390koňový pětiválec. Snad se pár kousků dostane i k nám!
| Cupra Formentor: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
774.900 Kč (1.5 TSI Cupra/110 kW ) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.334.900 Kč (2.0 TSI DSG 4D VZ/228 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.487.000 Kč (2.0 TSI DSG 4D VZ/228 kW) |
Technické údaje: Cupra Formentor
Rok • stupeň výbavy
2020 • VZ
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 984 cm3
Vrtání • zdvih
82,5 mm • 92,8 mm
Nejvyšší výkon
228 kW (310 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 450 až 6 600 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
400 Nm při 2 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,9 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Max. objem zavazadlového prostoru
420 l
Objem palivové nádrže
55 l
Hmotnost: provozní • celková
1 644 kg • 2 140 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
9,6 • 6,5 • 7,7 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 585 mm • 1 559 mm
Rozměr pneumatik
245/40 R19
Rozměry: délka × šířka × výška
4 450 × 1 839 × 1 511 mm
Základní výbava: Litá 19“ kola Performance, 10 airbagů včetně kolenního pro řidiče a centrálního vpředu, adaptivní podvozek DCC, třízónová automatická klimatizace, digitální přístrojový štít, elektronická uzávěrka diferenciálu, Full LED světlomety, bezklíčové odemykání a startování, 12“ obrazovka multimediálního systému s navigací, parkovací asistent, prediktivní adaptivní tempomat, progresivní řízení, rozpoznávání dopravních značek, vyhřívaná přední sedadla a volant, sportovní skořepinová přední sedadla, sportovní výfukový systém, kožený multifunkční volant, zadní parkovací kamera a další.
Volitelná výbava: Litá 19“ kola Performance Copper (7.900 Kč), šedý lak karoserie Grapphene (23.900 Kč), alarm (7500 Kč), audiosystém Beats (13.500 Kč), bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří (13.900 Kč), indukční nabíjení telefonu (5500 Kč), Performance brzdy Brembo (59.900 Kč), infotainment s navigací a 12palcovým displejem (20.000 Kč) a další.