Covini C6W: šestikolka vyráží do ulic

A je to tady. Po letech slibů míří supersport Covini C6W konečně do ulic. Jeho největším specifikem přitom zůstává šest kol...

O tomto prapodivném italském stroji jsme psali již několikrát, již předloni jsme vás informovali o zahájení jeho výroby, k níž ale fakticky dochází teprve nyní. S jeho vývojem začal Ferruccio Covini již před třemi desetiletími, ale celý projekt koncem osmdesátých let uložil k ledu. Zvláštností tohoto vozu jsou dvě nátáčecí nápravy vpředu. Teprve roku 2004 se objevil prototyp C6W na autosalonu v Ženevě, v těchto dnech začíná výroba velmi omezené série. Kolik kusů nakonec bude čítat, to je zatím ve hvězdách, ani cena dosud stanovena nebyla.

Jde jistě o Coviniho životní dílo a při jeho konstrukci se nechal inspirovat jedinečným třínápravovým monopostem Tyrrell Formule 1 z půli sedmdesátých let. Během toku času procházel projekt Covini C6W průběžnými modernizacemi, vůz je vyroben především z kombinace uhlíkových kompozitů a laminátu, čímž se konstruktérům podařilo snížit jeho pohotovostní hmotnost na 1 150 kg. Covini C6W bude ve své sériové verzi dlouhé 4 180 mm, široké 1 990 mm a vysoké jen 1 090 mm. Interiér má příznivce rychlých superstrojů oslovit exkluzivním zpracováním, čalouněním dvoubarevnou kůží a chromovanými doplňky. 

Jak jsme předpokládali, o pohon „sériového“ provedení se postará podobná jednotka Audi, jakou jsme viděli před sedmi lety v Ženevě. Osmiválec s objemem 4,2 l však má být nakonec naladěn až na 440 koní (324 kW). Výkon bude přenášen na kola zadní nápravy skrze manuálně řazenou šestistupňovou převodovku, nejvyšší rychlost má přesahovat 300 km/h. Zadní kola mají dvacetipalcové ráfky, přední nápravy pak nesou ráfky patnáctipalcové obouvající pneumatiky s rozměrem 205/45. Inu, u běžných supersportů jsme zvyklí na poněkud jiné rozměry.

A proč je vůbec Covini C6W opatřeno dvěma předními nápravami? Podle výrobce toto řešení nabízí rychlejší brzdění, vyšší úroveň komfortu i stability a odolnost proti případnému aquaplaningu. Jsme zvědavi na fungování tohoto stroje v praxi...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Covini C6W
TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

dnes | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 29 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků