Covini C6W: šestikolka vyráží do ulic

A je to tady. Po letech slibů míří supersport Covini C6W konečně do ulic. Jeho největším specifikem přitom zůstává šest kol...

O tomto prapodivném italském stroji jsme psali již několikrát, již předloni jsme vás informovali o zahájení jeho výroby, k níž ale fakticky dochází teprve nyní. S jeho vývojem začal Ferruccio Covini již před třemi desetiletími, ale celý projekt koncem osmdesátých let uložil k ledu. Zvláštností tohoto vozu jsou dvě nátáčecí nápravy vpředu. Teprve roku 2004 se objevil prototyp C6W na autosalonu v Ženevě, v těchto dnech začíná výroba velmi omezené série. Kolik kusů nakonec bude čítat, to je zatím ve hvězdách, ani cena dosud stanovena nebyla.

Jde jistě o Coviniho životní dílo a při jeho konstrukci se nechal inspirovat jedinečným třínápravovým monopostem Tyrrell Formule 1 z půli sedmdesátých let. Během toku času procházel projekt Covini C6W průběžnými modernizacemi, vůz je vyroben především z kombinace uhlíkových kompozitů a laminátu, čímž se konstruktérům podařilo snížit jeho pohotovostní hmotnost na 1 150 kg. Covini C6W bude ve své sériové verzi dlouhé 4 180 mm, široké 1 990 mm a vysoké jen 1 090 mm. Interiér má příznivce rychlých superstrojů oslovit exkluzivním zpracováním, čalouněním dvoubarevnou kůží a chromovanými doplňky. 

Jak jsme předpokládali, o pohon „sériového“ provedení se postará podobná jednotka Audi, jakou jsme viděli před sedmi lety v Ženevě. Osmiválec s objemem 4,2 l však má být nakonec naladěn až na 440 koní (324 kW). Výkon bude přenášen na kola zadní nápravy skrze manuálně řazenou šestistupňovou převodovku, nejvyšší rychlost má přesahovat 300 km/h. Zadní kola mají dvacetipalcové ráfky, přední nápravy pak nesou ráfky patnáctipalcové obouvající pneumatiky s rozměrem 205/45. Inu, u běžných supersportů jsme zvyklí na poněkud jiné rozměry.

A proč je vůbec Covini C6W opatřeno dvěma předními nápravami? Podle výrobce toto řešení nabízí rychlejší brzdění, vyšší úroveň komfortu i stability a odolnost proti případnému aquaplaningu. Jsme zvědavi na fungování tohoto stroje v praxi...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Covini C6W
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 18 příspěvků
Minitest Mazda MX-5 RF: Řidičská bohyně s kovovou čepicí

Mazda MX-5 RF (minitest)

Není to zdaleka poprvé, co Mazda pro legendární roadster MX-5 nabízí alternativu s pevnou střechou. Aktuální generace na to jde dost odlišně než předchůdci.

12.  7.  2018 | Milan Lažanský | 21 příspěvků
TEST Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!

Lada Vesta SW Cross

Přestože jsou vozy Lada na českých silnicích jako doma už celá desetiletí, potkat, nebo ještě lépe řídit nejnovější modely, není zase tak snadné. A víte co? Je to velká škoda…

10.  7.  2018 | Jan Mička | 207 příspěvků