Kapitoly článku:
Takmer dokonalý podvozok
Lenže motor nie je všetko. To najkúzelnejšie na Cliu RS je jeho podvozok. Predchádzajúca generácia bola pre jazdné vlastnosti ospevovaná, ale bohužiaľ som s ňou nikdy nejazdil. Aj keď sa to nezdá, nová generácia pekne pribrala. Pohotovostná hmotnosť 1335 kg nie je v kategórii malých áut vôbec málo, rovnako váži napríklad o triedu vyššie postavený Focus ST. Renault ale zrejme vedel, čo robí, pretože výsledok je aj napriek tomu famózny.
Clio RS je nástroj, z ktorého budete mať neustále pocit, že ho museli vyrobiť práve pre vás. Hneď ako som si auto prebral na test, začalo sa postupné oťukávanie. Po niekoľkých minútach jazdy zistíte, že zákruty sú tým miestom, ktoré budete neustále vyhľadávať. Skúste na Clio pritlačiť a ono sa vám vysmeje. Jeho limity sú jednoducho vždy ďalej ako tam, kde ich podvedome očakávate. Clio RS má priľnavosti na rozdávanie, podobné odstredivé sily v zákrutách nájdete len vo veľmi málo autách.
Neviem, koľko času strávil Renault ladením podvozku, ale málo to rozhodne nebude. Aj napriek očakávanému tvrdému charakteru je jeho správanie až neuveriteľne poddajné. Stav našich ciest vám môže navodiť obavy, či bude Clio použiteľné aj za „bežných“ podmienok, ale kľudne to pusťte z hlavy. S nerovnosťami sa podvozok vyrovnáva nad očakávania dobre a potrebnú istotu prenáša aj na vás. Po pár minútach ostrej jazdy mu budete plne dôverovať.
Komunikatívne schopnosti podvozku sú jednoducho kúzelné. Vždy viete, čo ktoré koleso robí a koľko má ešte priľnavosti. Auto sa vrhá do zákrut s nevídanou ochotou, jeho hmotnosť by ste odhadovali na podstatne nižšiu, než skutočne je. Dvojliter nad prednou nápravou nemá na jazdu negatívny vplyv a Clio zostáva stále prísne neutrálne. Pod plynom z neho dokážete vyvolať miernu nedotáčavosť, no skúste ubrať a budete cítiť ako odľahčený zadok dostal chuť jazdiť šmykom. Nie, nie je to nijako výrazné a obťažujúce, Clio má stále radšej čistú a presnú stopu.
Súhra motora, prevodovky a podvozku môže je príkladná. Pred zákrutou stačí ísť ostro na brzdy, správne odhadnúť nájazdovú rýchlosť a v poslednej tretine môžete dať pokojne „plný“. Vďaka atmosférickému plneniu sa žiadneho oneskorenia nedočkáte, Clio na to ide krásne priamočiaro, bez akéhokoľvek zaváhania. Hranicu brzdenia pred zákrutami budete veľmi dlho posúvať - auto vás vždy prekvapí, kam až môžete pri hľadaní jeho limitov zájsť.
Čo treba taktiež oceniť, je prenos výkonu na asfalt. Predný pohon a takmer dve stovky koní vás väčšinou donútia na výjazdoch zo zákrut zaobchádzať s plynom veľmi jemne, inak dôjde k neefektívnemu pretáčaniu vnútorného kolesa. Lineárny nárast výkonu a (opäť) očividne výborné naladenie podvozku tieto negatíva u „eresa“ eliminujú. Môžem s kľudným srdcom povedať, že samosvorný diferenciál by bol v tomto aute zbytočný.
Celé dva dni som strávil jazdením pre radosť. Vyberal som cesty, ktoré pomerne dobre poznám a na ktoré sa vždy rád vraciam. Zatočené cesty s rýchlymi oblúkmi, rôzne prevýšenia a aj prudké zákruty prechádzané na dvojku. Neubránil som sa pocitu, že tieto cesty zrejme niekto postavil preto, aby tu raz Clio RS ukázalo, čo sa v ňom skrýva. Len veľmi málo áut dokáže pobaviť takým štýlom ako tento malý Francúz...
Na podvozku som našiel v podstate len jedinú vec, ktorá mi vadila. Pri prudkom brzdení mal zadok tendenciu sa až príliš nadľahčovať, čo malo na nie práve rovnom povrchu za následok vznik určitej instability a nervozity. Často bolo treba na chvíľu pedál brzdy povoliť, aby sa zadok znova „chytil“. Neviem, čím to bolo spôsobené, možno na toto negatívum mali vplyv aj obuté zimné pneumatiky. Kým tie predné boli len pár chvíľ pred smrťou a aj vďaka absencii dezénu vykazovali na suchu veľmi dobrý grip, zadné mali mäkkého dezénu až priveľa a to sa pri vyšších vonkajších teplotách muselo prejaviť.
Presné, ale menej „ukecané“ riadenie, pokrok v radení
Kompletným prepracovaním pochopiteľne prešlo v športovej divízii Renaultu aj riadenie. Jeho naladenie sa mi páči – je presné, dostatočne citlivé a primerane naposilované, ale každopádne mohlo byť viac komunikatívne. Pri vyšších rýchlostiach síce vyžaduje vašu pozornosť a nerovnosti vaše ruky pocítia, ale u ostrého hatchbacku, ktorý mnoho kilometrov pri pomalých presunoch nenajazdí, by som žiadal ešte niečo o niečo viac potrebných informácii. Zároveň je ale podvozok tak predvídateľný a čistý, že tento nedostatok značne eliminuje. Osobne ale považujem slabšiu komunikatívnosť riadenia za najväčšiu slabinu celého auta.
V teste Clia 1,5 dCi som nebol príliš nadšený z prevodovky. Radenie presnosťou neoplývalo a určité problémy mali občas aj synchróny, ktoré dali o sebe z času načas vedieť. U verzie RS je ale všetko inak. Nová prevodovka má podstatne kratšie dráhy a presnosť jej nie je až tak cudzia. Vyžaduje síce väčšie ovládacie sily, ale to k športovému náradiu patrí. Jednotlivé stupne majú prísnejšie dorazy, len trojka tam pri vytočenom motore išla pomerne ťažko. To ale mohla byť chyba testovaného kusu. Synchronizácia prevodových stupňov bola v tomto prípade veľmi dobrá. K prevodovkám Fordu alebo Volkswagenu má ale ešte Renault stále ďaleko.
Skvelé brzdy, Brembo nesklamalo
Ako som už spomínal, motor si s podvozkom rozumie dokonale. Ale uznajte sami, bez poriadnych bŕzd by to nebolo ono. Kto si Clio RS kúpi, zrejme si s ním aspoň občas vyjde na okruh. A stráviť polovicu kôl chladením bŕzd, to by nebolo to pravé orechové...
Renault vsadil na predné brzdy od známeho Bremba, a tak sa dalo očakávať, že Clio ani v tomto smere nesklame. A to môžem len potvrdiť. Tak výborné brzdy som mal zatiaľ možnosť zažiť len v BMW Z4 3,0si (M verzia ich má ešte výkonnejšie) a rovnako u modelu 130i. Ani pri ostrej jazde sa mi ich nepodarilo „uťahať“, jemné vädnutie sa síce prejavilo, ale nič, čo by malo vaše tempo narušiť.
Prvotný nástup bŕzd bol rovnako príkladný, ich účinok sa dávkoval veľmi jednoducho. Brembo znovu ukázalo, že robí výborné brzdy. Štvorpiestikové strmene vpredu nie sú u malých áut príliš vídané, už na pohľad zaujmú svojou veľkosťou. Ale čo je najdôležitejšie, brzdy za motorom a podvozkom vôbec nezaostávajú, ale tvoria spolu nimi skvelú trojku.