Clio Renault Sport: továreň na zážitky (test)

Svalnaté tvary, 197 koní výkonu a dokonale odladený podvozok. Stojí pred nami nový kráľ ostrých hatchbackov? (+ video)
Seznam kapitol
  1. Od bežného Clia má ďaleko, v interiéri menej zmien
  2. Živý dvojliter, krátke prevody, nameraná dynamika, spotreba
  3. Takmer dokonalý podvozok, chybička na riadení, skvelé brzdy
  4. Výborný hothatch, plusy a mínusy, technické parametre
  5. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)

Dnes zabudneme na frázy ako francúzsky komfort alebo francúzska elegancia. Máme tu Clio Renault Sport novej generácie, ktoré má pokračovať v stopách rešpektovaného Clia RS 182 generácie minulej. Kompaktné tvary, takmer 200 koní výkonu a skvelý podvozok majú dobré predpoklady pre ďalšie úspechy. Všetko podstatné o tomto rýchlom Francúzovi sa dozviete v našom teste.

Určite ste za posledné obdobie na predajných miestach Renaultu neprehliadli obrovské plagáty s textom Renault F1 Team, ktoré automobilka spája s účinkovaním v kráľovskej disciplíne motoristického športu. Čistý marketing? To áno. Ale nech je to ako chce, u Clia RS to Renaultu kľudne odpustím. Toto je totiž auto, v ktorom automobilka použila to najlepšie, čo má v súčasnosti k dispozícii. Nič viac, nič menej.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Jednu vec si ale musíme ujasniť hneď na začiatku. Clio RS tu nie je na to, aby ste s ním každodenne rozvážali rodinu a keď dostanete chuť, poriadne si zajazdíte. Na to sú tu autá ako Octavia RS alebo Leon FR. Lenže pokiaľ hľadáte nástroj na poriadnu zábavu bez akýchkoľvek kompromisov, malo by byť Clio RS jedným z vašich najhorúcejších kandidátov. Prečo? Túto otázku sa vám pokúsim zodpovedať v nasledujúcich riadkoch.

Tip: Z testu Clia RS sme pre vás pripravili 4-minútové video. Stiahnuť si ho môžete vo formáte avi tu. (33 MB)

Clio na dopingu

Nebýva častým zvykom, aby sa ostrá verzia modelu od základných príliš líšila. Lenže u Clia je to úplne inak. Širší rozchod kolies, vystúpené blatníky, veľké nasávacie otvory, dve koncovky výfuku a zadný difúzor. Len letmý pohľad stačí na to, aby ste zistili, že toto auto má vysoké ambície.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Už aj pri pohľade spredu dokážete rozoznať, že RS má od sériového Clia ďaleko. Otvory hladné po vzduchu a mohutnejší nárazník hovoria za všetko. Nejde prehliadnuť ani už spomínaný väčší rozchod kolies. Malý Francúz je rozkročený a pripravený „požierať“ zákruty jednu za druhou.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Z profilu vyniknú ladné krivky ostrého hatchbacku v plnej miere. Kolesá umiestnené takmer v rohoch karosérie sú predpokladom vyvážených vlastností. U Renaultu si dali záležať aj na výbere designu sedemnásťpalcových diskov. Tie sú obuté do pneumatík 215/45 R17, čo sa nakoniec ukázalo ako rozmer optimálny. Za lúčmi diskov predných kolies sa ukrývajú veľké štvorpiestikové strmene Brembo, ktoré sa zakusujú do kotúčov s priemerom 312 mm. Zadné sú len nepatrne menšie – majú rovných 300 mm.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

V zadných partiách nájdeme dve špeciality. Prvou je dvojica výfukov, ktorých tvar sa neinšpiroval nikde inde ako v samotnej F1. Oválne koncovky sú namierené smerom nadol a je treba povedať, že vozidlu nesmierne pristanú. A čo viac, ich zvukový prejav je priam vynikajúci. O tom sa môžete nakoniec presvedčiť sami na priloženom videu. Druhým a v tejto kategórii automobilov príliš nevídaným prvkom je zadný difúzor. Nejde o žiadny okrasný kus plastu, prioritou je jeho funkčnosť. Samotný Renault uvádza, že pri maximálnej rýchlosti (215 km/h) dokáže vyvinúť prítlak až 40 kg. A to sa v tiahlych rýchlych zákrutách určite hodí. Či je to skutočne toľko, som pochopiteľne overiť nemohol. Ale jedna vec bola viac než zrejmá. Pri jazde za dažďa dochádzalo k úplne inému víreniu vody za autom, čo sa prejavilo na neustále špinavom zadnom skle. Ale čo by ste za možnosť istejšej jazdy neobetovali…

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Je treba povedať, že testované Clio RS v sýtej červenej farbe priťahovalo pozornosť všade, kam som s ním dorazil. A verte mi, nebolo to tým nápisom Renault F1 Team… Osobne nemám ku vzhľadu jedinej výhrady, sám som sa na auto občas na dlhšie zadíval a len sa presvedčil, že toto sa Renaultu vážne podarilo. Decentne agresívne, stopercentne funkčné. Paráda.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

V interiéri to poznáme

Kým exteriér nemá so sériovým Cliom spoločné skoro nič, v interiéri je to naopak. Známa prístrojová doska, známe ovládacie prvky. To je ale voľba pochopiteľná. Prečo meniť niečo, čo jednoducho funguje?

Podrobne som sa o interiéri rozpisoval v redakčnom teste Clia 1,5 dCi, takže sa nebudem zbytočne opakovať. U „eresa“ sa v podstate zapracovalo na veciach, ktoré sú určitým spôsobom spojené s jazdou samotnou. A to je veľmi dôležité.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Takže začnime tým najlepším. Pri pohľade do cenníka ste si určite všimli, že príplatkové položky obsahujú aj predné sedadlá Recaro za nemalých 86 000 Sk. Lenže je tu jedna vec, nad ktorou sa treba zamyslieť- už aj základné sedadlá majú k dokonalosti veľmi blízko. Optimálnu pozíciu si v nich nájdete rýchlo a bočné vedenie vás nebude obťažovať ani pri dlhých cestách. Operadlo aj sedák sú dlhé presne podľa potreby a ani vyššie postavy (sám mám 191 cm) nebudú mať problémy. Aj napriek neočakávanému komfortu vás sedadlá podržia aj v tých najutiahnutejších zákrutách. Renault si dal na nich očividne veľmi záležať a za to mu patrí veľká pochvala. Jediná výhrada smeruje k výškovému nastaveniu – ocenil by som, keby sa sedadlo dalo dať ešte o trochu nižšie.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Druhou odlišnosťou od „série“ sú hliníkové pedály. Ich rozmiestnenie je príkladné a pokiaľ ste milovníkom medziplynov, pedály vám v ich používaní nebudú v žiadnom prípade brániť. Akcelerátor je dokonca v spodnej časti pre tento účel rozšírený. Posledným prvkom, ktorý na jazdu vplýva veľkým dielom, je volant. U Renaultu vsadili na hrubý veniec s ergonomickým vykrojením pre oba palce. Je treba povedať, že volant sa drží veľmi príjemne. Za pozornosť stojí aj červená našitá značka v jeho hornej časti, ktorej účel je v konečnom dôsledku viac efektný ako efektívny.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 

Temperamentný charakter Clia RS prezrádza okrem vymenovaných prvkov snáď už len otáčkomer s červeným poľom začínajúcim na 7500 otáčkach za minútu. Zhruba 500 otáčok pred dosiahnutím obmedzovača sa rozsvieti zelená kontrolka, ktorá vás upozorňuje na nutnosť preradenia.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Zabudli sme ešte na niečo? Z dôležitých vecí určite nie, snáď ešte spomeniem, že vzadu môžete občas aj niekoho previezť. Miesta tu ale rozhodne nie je na rozdávanie a hlasnejšie naladenie výfuku na nálade zadných pasažierov taktiež nepridá. Čo to znamená? Dozadu radšej nikoho nenakladajte a choďte si s „eresom“ zajazdiť sami. Len vtedy sa vám dokáže odmeniť v plnej miere. Je čas naštartovať, ostrý dvojliter čaká…

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Od bežného Clia má ďaleko, v interiéri menej zmien
  2. Živý dvojliter, krátke prevody, nameraná dynamika, spotreba
  3. Takmer dokonalý podvozok, chybička na riadení, skvelé brzdy
  4. Výborný hothatch, plusy a mínusy, technické parametre
  5. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

25.  6.  2017 | Michal Žďárský | 10 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test: VW Golf GTI je i po faceliftu nejlepším hot-hatchem všedních dnů...

Volkswagen Golf GTI (2017)

Nedávný facelift Volkswagenu Golf se dotkl i verze GTI. Vyzkoušeli jsme základní variantu s manuální převodovkou.

15.  6.  2017 | Milan Lažanský | 44 příspěvků