Auto je vzorně ošetřeno proti korozi. Někteří majitelé přesto upozorňují na možnost jejího vzniku v okolí kamínky ostřelovaných a nechráněných zadních podběhů.

O pohon citigo se staral výhradně litrový tříválec ve dvou výkonových provedeních se 44 a 55 kilowatty. Obě verze přitom nabízejí shodný točivý moment 95 Nm. Technicky se motory nijak neliší a do 4500 otáček podávají shodný výkon. Jde o velmi spolehlivou jednotku, u které zatím nejsou zaznamenány žádné chronické potíže. A to přesto, že auta často jezdí například pro rozvážkové služby. U nich se uplatňuje především tovární přestavba na CNG (50 kW) s velmi nízkými provozními náklady, ale také horší dynamikou.

Rozvody, které jsou zde řešeny masivním řemenem, se u citigo mění po 240 tisících km. Do té doby je stačí kontrolovat. Výměna je levná: i s prací vychází zhruba na 4600 Kč.

Pravidelně se stává, že neodborný servis dotáhne zátku oleje větším, než předepsaným momentem. Ve výsledku to může vést až k prasknutí olejové vany. Zkontrolujte, jestli se to netýká vyhlédnutého kusu.

U starších vozů nebyl zakrytý pohon alternátoru. To vedlo k jeho nadměrnému opotřebení a možnosti natrhnutí řemenu. Některým byl měněn i po roce. Výměna se ale vejde do tisícikoruny.

Asi nejvíce stížností si bratislavská trojčata vysloužila za chování převodovky. Výrazné rachtání na volnoběh je zde normou, některé kusy se též potýkají s obtížným řazením - především prvního a zpětného stupně. Někomu byla převodovka i vyměněna, ani to ale většinou nepomohlo. V interních materiálech Škodovka problém shledává v předtlumiči lamely spojky, který nedostatečně odstiňuje vibrace motoru. Ty pak rozkmitají vnitřní díly převodovky, což se projeví právě zmíněným lomozem. Od letošního jara automobilka nabízí inovovaný díl, který by měl pazvukům zabránit. Najdete jej pod objednávkovým číslem 04C 141 031 R. Životnost spojky je zde obecně spíše podprůměrná. I v originálním servise ale její výměnu absolvujete za šest tisíc.

Auto výrazněji trpí na kroucení předních kotoučů. Výměna včetně destiček vyjde v asi na pět a půl tisíce. U zadních bubnů doporučujeme pro dlouhodobou spolehlivou funkčnost pravidelnou kontrolu a vyčištění.

Zkontrolujte, jestli ze zadních tlumičů neuniká olej. Pokud ano, připravte si dva tisíce korun na nové. U citigo vydrží podstatně méně, než u větších modelů značky.

Zbytek podvozku je však dimenzován velkoryse. I auta s více než 150 tisíci km většinou zůstávají bez vůlí.

Spíše výjimečně hlásí majitelé selhání mikrospínače otevírání kufru. Zbytek mechanismu je však bezproblémový.

Některá auta z počátku produkce neměla dokonale těsný odvod vody pod čelním sklem. Pokud se ucpe, může dokonce natéct do interiéru. Doporučujeme proto tuto oblast pravidelně čistit. Vyhnete se i problémům se zatékáním do kabeláže.

Jak jezdí Škoda Citigo, se dočtete v druhé kapitole dnešního testu kapitole.

Jednoduchá středová konzoola je hned po ruce. Automatická klimatizazce dorazila až pouději.

Dražší verze mohly mít i kůží potažený volant. Padne hezky do rukou, je však nastavitelný pouze v jedné ose.

Zadní cestující si na poměry miniaut užijí relativně slušný komfort.

Takto bylo zprvu řešeno plato kofru. Pokud jste jej po naložení zavazadel manuálně nesklopili, zůstalo stále ve zvednuté poloze.

Kuft má slušný objem 251 litrů. Chybějíci čalounění však zamrzí.

Stěhovák ze Škody Citigo nikdy nebude, i tak ale po sklopení zadních opěradel nabídne slučnou přepravní kapacitu.

Design se příliš nezměnil ani po nedávné modernizaci

Žádná nuda! Citigo nabídne i hezké barevné kombinace.

Svítivost světlometů je spíše průměrná

Pohlídejte si přední kotouče. Dost se totiž vlní.

Kliky dveří známe například z dvojkových Fabií.

Volkswagen Up! Nabídnul alespoň protažené zadní sklo, Citigo nikoliv

Jednoduchý přístrojový štít je dobře čitelný. Více snad ani nepotřebujete.

Citigo je sice velice malé auto, nikoliv však tak, aby neuvezlo rezervní kolo.

Odkládací prostory nesmějí chybět.

Nájezd lehce přes 30.000 km bychom pouze podle vyleštěné řadicí páky netipovali...