Citroën E-Mehari dostal střechu a boční skla. Je to jízdenka do Česka?

Elektrická stylovka E-Mehari se u nás nikdy neprodávala, zřejmě protože byla nepraktická z hlediska běžného denního použití. Dnes už by to ale takový problém nebyl.

Původní Citroën Méhari ze šedesátých let tady znají asi úplně všichni. Lehké vozítko s plastovou karoserií proslulo hlavně díky legendárním komediálním filmům z prostředí francouzského četnictva a dodnes se jedná o vyhledávaný veterán. Pár kousků ze sbírky automobilky Citroën bylo nedávno na prodej, byť už z pozdních „sedmdesátek“, a cena nejlevnějšího v přepočtu nespadla pod půl milionu korun.

Elektrickou reinkarnaci modelu Mehari představila automobilka Citroën v roce 2015. V podstatě se jedná o upravené elektrické vozítko Bluesummer, které si automobilka vzala pod svá křídla díky spolupráci se společností Bolloré Group. Je to stylovka největšího kalibru, protože má otevřenou karoserii a o pohon se stará elektrická energie, což jsou zřejmě dva hlavní důvody, proč se vůz nikdy neprodával na českém trhu.

Citroën E-Mehari:  Elektromobil od Bolloré Group dostal znak Citroën

Citroën E-Mehari: Elektromobil od Bolloré Group dostal znak Citroën

V rámci modernizace E-Mehari dostalo pevnou střechu i boční prosklení, a najednou je z něj auto pro každý den. Přepracovaný je rovněž interiér, konstrukce podvozku je pevnější a má lepší antikorozní ochranu, zlepšila se i ochrana tepelná i akustická a samozřejmě bezpečnost. Ve výbavě nechybí centrální zamykání, čtyři airbagy, bezklíčový přístup, automatické přepínání dálkových a tlumených světel nebo kontrola tlaku v pneumatikách.

Pohon zajišťuje 50kilowattový elektromotor napájený z li-pol akumulátoru. Točivý moment 166 N.m je dostupný od v podstatě nulových otáček až po 3700 za minutu. Udávaný dojezd na jedno nabití (podle NEDC) činí 195 kilometrů, plné nabití při 16A zabere 10,5 hodiny.

Ve Francii je vůz nabízen za 20.700 eur (asi 530.000 Kč), příplatek oproti otevřené verzi činí 1200 eur. Ani rozsáhlé změny však nepovedu k tomu, aby byl nabízen na českém trhu. Nepočítalo se s ním od samotného začátku výroby a tento postoj nadále trvá. Škoda, mohla být sranda!

TEST Opel Astra 1.4 Turbo CVT: Tříválec + CVT = Drahá poukázka na průšvih?

Opel Astra 1.4 Turbo CVT

Kompaktní Opel se při aktuálním faceliftu velmi výrazně změnil, jakkoli to tak na první pohled nevypadá. Všechny motory jsou nyní výhradně tříválcové a ten nejsilnější se pojí s převodovkou CVT. Zní to vám to jako zaručený recept na mizérii na kolech?

22.  10.  2019 | Petr Schnagl | 37 příspěvků
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik | 1 příspěvek