Citroën C4 Picasso a Grand Picasso 2011: malý facelift a technologie e-HDi k tomu

Asi málokoho překvapí informace, že na přelomu září a října se to v Paříži bude jen hemžit novými a faceliftovanými modely aut. Po týdnech letního mlčení se automobilky s koncem srpna a začátkem října konečně rozpovídaly a začínají více čí méně strućně ukazovat, s čím do Francie vyrazí.

Peugeot a Citroën nikam ani vyrážet nemusejí, stačí zůstat doma, a možná i proto jako jedny z prvních odhalily novinky, které v Paříží ukážou. Pokud si projdete naše vydání z předchozích dnů, na pár nových francouzských přírůstků narazíte. Nyní tu máme další dva (no, spíše jeden a půl) do party - inovované Citroëny Picasso a Grand Picasso.

Automobilka vypustila jen omezené množství snímků, ale i z těch je patrné, v čem spočívají zásadní inovace, neboť jich věru není mnoho. Tou nejviditelnější je přidání současného hitu všech faceliftů, LED světel pro denní svícení, upravená jsou i přední světla s čirými blinkry a zadní světla s černou lištou. Na Picassu najdete také nové logo vozu, a to na masce chladiče, na víku zavazadlového prostoru, ve středu litých kol, na volantu a na klíčích. V případě pořízení příplatkového prvku „Black Top”  dostanete na výběr z šesti variant odstínů karoserie, které doplňuje leskle černá střecha a sloupky dveří. Uvnitř je znát nová paleta barev čalounění a obkladů, jež je u verze Exclusive dále rozšířena.

Z další informací k faceliftu obou vozů je nejzajímavější integrace mikrohybridní technologie e-HDi. Slovo „hybridní” je ovšem v tomto případě těžce nadnesené, a to i v kombinaci s výrazem „mikro”. Jde o běžný systém start&stop spojený s možností rekuperace drobounkého množství kinetické energie skrze alternátor. Jde tedy o obdobu systému Efficient Dynamics od BMW a ta má ke skutečné hybridní technologii schopné rekuperovat velké množství energie přes samostatné elektromotry hodně daleko. I tak má ale jistý pozitivní vliv na spotřebu paliva - e-HDi s motorem 1,6 HDi se 110 koňmi a manuální šestistupňovou převodovkou dosahuje kombinované normnované spotřeby 4,8 l/100 km u vozu C4 Picasso a 5,0 l u vozu Grand C4 Picasso. V městském provozu se díky systému start&stop může spotřeba snížit až 15 %, ale to není nic nového.

Oba inovované modely si budeme moci prohlédnout v Paříži, žádné velké překvapení nás tam už ale zřejmě nečeká.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Citroën C4 Picasso a Grand Picasso 2011
Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

19.  7.  2018 | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků