Citroën C4 1,6 16V: není C4 jako C4 (velký test)

Citroën C4 si z většiny testů odnáší velmi kladná hodnocení. Náš test základního modelu cé-čtyřky ale nedopadl na výbornou, a proto jsme vůz chtěli vyzkoušet ještě jednou. Tentokrát jsme sáhli po benzínové šestnáctistovce v nejvyšší výbavě - dopadla lépe?
Citroën C4 1,6 16V: není C4 jako C4 (velký test)
Seznam kapitol
  1. Model z horní nabídky, vzhled, interiér
  2. Rozdíly oproti modelu 1.4 16V, motor, dynamika
  3. Spotřeba, jízdní vlastnosti, plusy a minusy, cena a výbava, parametry
  4. Fotogalerie (vč. nepublikovaných snímků)

Lepší, ale také dražší

Již ze statické zkušenosti je jasné, že tato cé-čtyřka bude mít v arzenálu dost přesvědčivé argumenty, proč byste si jí měli koupit raději než dříve testovaný kousek. Plány jí ale může zhatit cena, která u testované verze nebyla zrovna nejnižší. Již samotná kombinace nejvyšší výbavy SX Pack a zážehové šestnáctistovky přijde na 560 tisíc Kč. Pravdou je, že výbava nejvyššího modelu je poměrně bohatá, najdete v ní mj. čelní, boční a hlavové airbagy, ABS, tempomat, děšťový a světelný senzor, palubní počítač, přední mlhovky, automatickou klimatizaci a termoreflexní skla, centrál na DO, elektricky ovládaná okna a zrcátka, autorádio s CD, 6 repro a dálkovým ovládáním, výškově stavitelné sedadlo řidiče a loketní opěrky vpředu i vzadu. K tomu 16“ alu kola, lakované doplňky exteriéru a nezanedbatelné velurové čalounění interiéru. Troufnu si říci, že je to výbava velice široká, která bude dostačující i pro velmi náročné zákazníky. Ti nejnáročnější ale mohou jít dále, u testovaného dále přibyl třeba CD měnič Blaupunkt na pět CD, parkovací asistent a metalíza. Celková cena se tak vyšplhala na 636 000 Kč, přičemž současná akční cena takto vybaveného vozu činí 566 000 Kč.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ceníková částka nedává příliš moho důvodů k radosti, faktem ale je, že vrcholné provedení a rozumná motorizace dostává konkurenceschopnost vozu do úplně jiného světla. Za zaplacené peníze navíc dostanete opravdu hmatatelnou přidanou hodnotu a v tomto testu jsem se mohl potolikáté přesvědčit, že mezi dvěma různými provedeními téhož vozu mohou být až neuvěřitelné rozdíly v subjektivním vnímání jejich kvality. Ale to už předbíhám, čím je tato cé-čtyřka tak jiná, se dozvíte až na následujících řádcích.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Trochu neklidných 110 koní

Dalším velkým rozdílem je motor. Zážehová šestnáctistovka s nejvyšším výkonem 80 kW (110 koní, při 5 750 ot.) a maximálním točivým momentem 147 Nm (při 4 000 ot.) sice neslibuje žádnou úchvatnou dynamiku, ale měla by mít konečně dostatek výkonu, aby si bez zadýchání poradila s téměř 1 300 kg těžkým vozem i v plném obsazení. Přesně to také umí a ačkoli se vzhledem ke svému noblesnímu průběhu výkonu, sazejícím hlavně na příjemnost svého lineárního růstu, nezdá být nijak dravá, s vozem dokáže slušně zahýbat. Nejvyšší zrychlení i pružnost jsou na velmi dobré úrovni a zejména s ohledem na druhou přednost byl motor zřejmě naladěn. Jak jste si patrně všimli, nejvyššího výkonu dosahuje v poměrně nízkých otáčkách a dokáže být dostatečně přesvědčívý již od méně jak 2 000 ot. Toto naladění motoru patrně neuspokojí sportovněji zaměřené řidiče, v otáčkách kolem nejvyššího výkonu si motor nijak zvlášť nelibuje, ale takoví si C4 beztak nevyberou, Citroën míří jednoznačně jinam.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Důležitou vlastností motoru byl také jeho zvukový projev, který byl na docela jiné úrovni než u čtrnáctistovky. Motor se projevoval tichým a jemným zvukem, který do interiéru pronikal zcela minimálně. Posádce připomenul svou přítomnost až za hranicí 5 000 ot., kam se při běžném využití nepodívá často. Škoda jen, že nevynikal právě kultivovaným chodem, zejména při volnoběhu a pohybu v nižších otáčkách se rád zakuckal, nervózně zamyslel nebo zalapal po dechu. Toto však bylo patrné především zvenčí, přenos vibrací do interiéru byl stejně jako u hluku zanedbatelný.

Zrychlení:

  • 0-100 km/h: 11,8 s
  • 0-160 km/h: 35,9 s

Pružnost:

  • 60-100 km/h: 3 st. 7,8 s; 4 st. 10,6 s; 5 st. 17,5 s
  • 80-120 km/h: 3 st. 8,5 s; 4 st. 10,9 s; 5 st. 16,25 s

Maximální rychlosti na převodové stupně:

  • 1 st. –  48
  • 2 st. –  89
  • 3 st. –  125
  • 4 st. –  162

Převody:

  • 40: 2 – 2900; 3 – 2100; 4 – 1600; 5 – 1250
  • 60: 2 – 4350; 3 – 3100; 4 – 2400; 5 – 1900
  • 80: 2 – 5800; 3 – 4150; 4 – 3200; 5 – 2550
  • 100: 3 – 5200; 4 – 3950; 5 – 3150
  • 120: 3 – 6250; 4 – 4750; 5 – 3800
  • 140: 4 – 5550; 5 – 4450
  • 160: 4 – 6350; 5 – 5100
  • 180: 5 – 5700

Konečně dynamika...

Pokud jste pečlivěji studovali naši obvyklou tabulku s převody a maximálními rychlostmi na jednotlivé převodové stupně, patrně vám neušlo, že C4 je i s motorem 1,6 zpřevodován hodně do krátka. Pětka točí ve 140 km/h okolo 4450 otáček, což je vzhledem použitelným otáčkám motoru hodně vysoká hodnota, kterou lze srovnat snad jen se zpřevodováním vozů BMW. Zásadní změnou oproti čtrnáctistovce je, že za krátkou čtyřkou nenásleduje dlouhá pětka a převody na sebe lépe navazují. Sportovně smýšlející řidič patrně zajásá, ten, který myslí spiše na nízkou spotřebu, se spíše zhrozí. Obavy jedné a nadšení druhé strany ale mohu bez zaváhání krotit, C4 s takovými převody není žádný drak a spotřeba motoru zůstává na velmi nízké úrovni.

Pohled na tabulkové hodnoty je působivý, C4 1,6 má na stovku zrychlit za 10,6 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 194 km/h. To jsou hodnoty na dnešní poměry nadprůměrné a krátké zpřevodování jim skvěle hraje do karet. Podobně jako u motoru 1,4 ale musím i u 1,6 konstatovat, že C4 těchto hodnot dosahuje jen velmi obtížně a maximální rychlost 194 km/h nepůsobí jako uvěřitelné číslo. Ano, stodesetikoňová cé-čtyřka je bez diskuse dostatečně silným vozem, výrobce ale udává čísla ještě o něco lepší. My jsme naměřili zrychlení na stovku za 11,8 s, reálně dosažitelná maximální rychlost se pohybuje mezi 180-185 km/h. Na každý pád má vůz již docela příjemnou dynamiku a spolu s  dobrou pružností zaručuje příjemné svezení. Oproti jedna-čtyřce je rozdíl v dynamice proti údávaným hodnotám o poznání menší a už tak výrazně nevybočuje z běžných rozdílů mezi tabulkovými a naměřenými hodnotami. K verzi SX Pack si čtrnáctistovku ani pořídit nemůžete, u verze SX činí cenový rozdíl 35 000 Kč. Věřte mi, taková investice stojí za to, z trochu neobratného vozu dělá příjemného společníka na téměř jakoukouli cestu.

Předchozí kapitola Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Model z horní nabídky, vzhled, interiér
  2. Rozdíly oproti modelu 1.4 16V, motor, dynamika
  3. Spotřeba, jízdní vlastnosti, plusy a minusy, cena a výbava, parametry
  4. Fotogalerie (vč. nepublikovaných snímků)
TEST Suzuki Jimny 1.5 VVT 4x4 AllGrip: Chcete ho? Ano, chcete ho!

Suzuki Jimny 1.5 VVT 4x4

Když na vás Jimny pohlédne svým roztomilým kukučem, není ani třeba klást onu známou otázku „Chcete mě?“. Tehle roztomilej kříženeček je totiž moc hodnej, má rád projížďky po lese, ale umí se chovat i ve městě, hodí se k dětem i na práci, moc toho nespapá a vejde se skoro všude. Toho prostě chcete, o tom není sporu. Ale zaprvé není všechno jen a jen růžové, a pak je tu ještě jedna zásadní otázka: Automat, nebo manuál? Pečlivě jsme vyzkoušeli oba.

včera | Petr Schnagl | 26 příspěvků
První jízda s Volkswagenem Golf VIII: Klasik všech klasiků v digitálním věku

Volkswagen Golf VIII

S novým Volkswagenem Golfem jsme se staticky seznámili koncem října při oficiálním odhalení. Nyní se osmým vydáním evropského bestselleru konečně svezeme.

10.  12.  2019 | Svět motorů | 59 příspěvků
TEST Ford Focus ST Plus Performance: Bejby nebude sedět v koutě!

Ford Focus ST Plus Performance

Akronymem rychlého Fordu je od pradávna označení RS a hot-hatch modrého oválu se již několikátou generací zove Focus RS. Jeho bejby bratříček ST se v očích nadšenců vždy tak trochu krčil v koutku a tam si fidlal ty své druhé housličky. K patnáctým narozeninám ale dostal od hodných strýčků z vývojového oddělení elektrickou kytaru… a k ní koncertní kombo s elektronickými efekty.

5.  12.  2019 | Petr Schnagl | 31 příspěvků