Česko a další tři země budou prosazovat mírnější limity emisí pro auta

V Česku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku automobilový průmysl živí přibližně 1,3 milionu lidí. Příliš přísné limity emisí by mohly toto odvětví ohrozit.
Česko a další tři země budou prosazovat mírnější limity emisí pro auta

Automobilky i orgány státní správy v Česku, Maďarsku, Polsku a Slovensku jsou nyní jednotné v tom, že snižování požadovaných flotilových emisí CO2 by mělo probíhat pomaleji a plánovitěji, než v současné době prosazuje Evropská komise.

Již nyní je jisté, že v roce 2021 budou muset být průměrné emise CO2 typů vozidel vyráběných jednotlivými automobilkami jen 95 gramů. Oproti současné u stavu je to o 25 gramů méně. Jenže Evropská komise připravuje další razantní snížení této hranice.

Nissan chystá palivové články na ethanol. Má to ale háček, vypouští CO2

Nissan chystá palivové články na ethanol. Má to ale háček, vypouští CO2

"Podle návrhu nařízení by mělo dojít ke snížení emisí CO2 z nových vozidel oproti roku 2021 o 15 procent k roku 2025 a o 30 procent k roku 2030," uvedl prezident tuzemského Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar. "Tím bude zásadně určena podoba budoucí produkce automobilů, což výrazně ovlivní naše ekonomiky i zaměstnanost," dodal. Auta přitom ve zmíněných zemích přímo živí 636 tisíc jejich obyvatel a nepřímo více než dvojnásobek. Dohromady vloni vyprodukovaly přes 3,6 milionu aut.

Všechny země mají v současné době automobilový průmysl na velmi vysoké úrovni. V Česku výroba aut a dílů pro ně činí 9 procent z celkového objemu HDP, v Polsku 3,8 procenta, v Maďarsku 10 a na Slovensku dokonce 13 procent.

Maďarsko má navíc kromě klasických výrobních závodů na celé automobily i specializované motorárny. Pohonné jednotky odtud se montují například do Opelů, vozů Audi i Mercedesů. Příliš nízké limity znamenají faktické ukončení existence spalovacích motorů, což by znamenalo jednak obrovské investice pro automobilky a rovněž ztrátu pracovních míst.

Duster přišel o dva zážehové motory. Mohou za to emise a slabý odbyt?

Duster přišel o dva zážehové motory. Mohou za to emise a slabý odbyt?

Podle Wojnara se žádná ze zemí, které se setkání zúčastnily, nebrání trendu snižování emisí CO2. Chtějí ale, aby se stanovily realistické cíle. Již nyní jsou navíc emise CO2 nových aut v porovnání se stavem v roce 2005 nižší o 28 procent a během dalších tří let se sníží až na 42 procent.

"Abychom umožnili plynulý, nákladově efektivní a sociálně přijatelný přechod na nízkoemisní mobilitu vyzýváme instituce EU, aby se soustředily pouze na cíl pro rok 2030. Ten, aby byl realistický, by měl být stanoven na úroveň mínus 20 procent," uvádí se v dokumentu, který představitelé jednotlivých zemí na setkání podepsali. To v praxi znamená, že by v roce 2030 měly podle nich být emise na úrovni 74 gramů a ne na 63 gramech CO2 na jeden kilometr jízdy.

Minitest VW Amarok 3.0 TDI V6 4Motion Aventura: Všech pick-upů král

VW Amarok 3.0 TDI/190 kW 4M (minitest)

Volkswagen, nikoli bez souvislosti s novým emisním měřícím cyklem WLPT, pozměnil motorovou nabídku svého již deset let sloužícího pick-upu Amarok, který nyní nabízí v podstatě jediný motor. Nebojte se, jsou to dobré zprávy.

21.  3.  2019 | Petr Schnagl | 46 příspěvků
Minitest Renault Kadjar 1.3 TCe: Malé srdce, velké odhodlání

Renault Kadjar 1.3 TCe (minitest)

Kadjar se v přívalu nových crossoverů možná poněkud ztrácí. O to více ale zaujme, když začnete zkoumat, co je za tou nenápadnou fasádu. A to i malé třináctistovce navzdory, protože funguje pozoruhodně dobře.

19.  3.  2019 | Miro Mihálik | 13 příspěvků
Minitest Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 2WD: Napravení reputace?

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid (minitest)

Honda se u nové generace modelu CR-V vzdala naftového motoru. Alternativou je hybrid s velice slušným výkonem 135 kW, který mě fascinoval ve více ohledech. Hlavně pak technikou.

17.  3.  2019 | Jan Mička | 37 příspěvků