Britský expert nechce plug-in hybridy na veřejných dobíjecích stanicích. Proč?

E15  |  12. 12. 2018 13:12

Expert má tak trochu pravdu. Plugin hybrid má v podstatě smysl jen když si ho dobíjíte doma, jet si plugin hybrid dobít byť jen pár kilometrů, moc smyslu nedává - to málo, co jste si tam nabyli v podstatě vybijete cestou k a ze stanice. Na druhou stranu, pokud člověk přímo na dané místo (např. nákupní centrum) stejně jede, pak výše uvedené neplatí.
Řešení: stavět různá dobíjecí místa, tzn. výkonnější a dražší pro elektromobily a méně výkonná (tzn. výrazně levnější - v podstatě na úrovni domácí zásuvky) pro plugin hybridy.

Odpovědět  |   | 
Kevil  |  12. 12. 2018 13:21

To si nemyslím. Rychlost nabíjení je daná velikostí nabíjecího proudu. Hybridy mají navíc menší baterii, než elektromobily, nabíjení by mělo trvat o dost rychleji. Pro ty co parkují na ulici, jako já, nemá plugin hybrid prakticky žádný smysl. Uvítal bych hybrid s možností dobíjení akumulátoru motorem. Také bych neříkal vozidlu hybrid, pokud neujede na baterku alespoň 50 km. Jinak je to jen marketingová šaškárna.

Odpovědět  |   | 
aaabbbccc  |  12. 12. 2018 14:48

Lepsie by bolo stanovit minimalny percentualny dojazd na alternativny pohon z celkoveho dojazdu, aby bolo mozne zaradit vozidlo do kategorie hybrid.
Je totizto rozdiel, ak 50 km na baterke prejde vozidlo s celkovym dojazdom 250 km a vozidlo s celkovym dojazdom 800 km.

Takze pre zaradenie vozidla do kategorie hybrid by mohla byt podmienka dojazd na alternativny pohon minimalne 33% z celkoveho dojazdu. A pripadne aj stanovit minimalnu hranicu, ze to nesmie byt menej ako 100 km. (cisla su uvedene ako priklad).

Odpovědět  |   | 
Kevil  |  12. 12. 2018 15:04

U hybridu je jasné, že má klasický motor na benzín/naftu a minimální dojezd od cca 800 km.

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  12. 12. 2018 17:14

Dobíjení akumulátoru motorem umí snad každý hybrid od prvního Priusu.
A co znamená termín "hybridní" by sis mohl zjistit sám, abys tu pak nepsal takové nesmysly.

Odpovědět  |   | 
homer  |  12. 12. 2018 17:32

spolehlivě nejpitomější přeměna tekutého paliva v pohyb

Odpovědět  |   | 
rzr  |  15. 12. 2018 16:47

Evidentně to nedochází Hondě, která spalovacím motorem pohání elektromotor a částečně nabíjí malý akumulátor. Spalovací motor běží v optimálních otáčkách, nabíjení baterie funguje hlavně pro akumulování z rekuperace a přebytků od spalovacího motoru.

Odpovědět  |   | 
Saman  |  12. 12. 2018 17:18

rychlost nabijeni je v prvni rade dana tim jake nabijeni umoznuje dane auto, zaprve nabijecka na palube auta pro stridavy proud, coz je snad kazde auto s moznosti nabijeni, nabijecky jsou v autech od cca 3 do 40kW, a pak pokud je auto vybaveno moznosti nabijeni stejnosmernym proudem aby se mohlo nabijet i na rychlonabijecce kde nabijecka je ten stojan

takze zalezi zda a jake nabijeni tedy dany plyg-in hybrid umoznuje, vetsinou jsou prave od rachlonabijeni oprostene a maji jen palubni nabijecku o nejakem vykonu a dost casto je to prave u te nizsi hodnoty 3.6kW a obcas mivaji i 6.6kW nabijecku, tak jak tak je to porad dost malo

Odpovědět  |   | 
brk77  |  12. 12. 2018 19:38

Proč by měl hybrid jezdit na baterku 50 km? Od hybridní soustavy čekám, že mi pomůže uchovat kinetickou energii, která by přišla na zmar při brzdění a taky pomůže tam, kde běžnému spalovacímu motoru dochází dech, nebo pracuje neefektivně.

Mám v autě dnešní klasiku v podobně malého motůrku s turbem a v zásadě si nestěžuji. Ono to jede v rámci možností dobře. Blbé je, že než se to dostane na ustálenou rychlost, tak si to s těžší nohou řekne klidně i o 50l/100km a asi i víc, ale to už raději palubní počítač nezobrazuje. Tady by ten elektromotor mohl pěkně pomoct a dál mě moc nezajímá.

Odpovědět  |   | 
Kevil  |  13. 12. 2018 00:16

Co myslíš tím, že máš "malý motůrek" ? V létě jsem na Aljašce jezdil s GMC Yukon XL 5.3L EcoTec3 V8 engine 355 HP .

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 12. 2018 10:48

Zaprve: nabíjecí proud, který vozidlo od nabíječky bere je u plug-in většinou poloviční. Takže na 32A/400V nabíječce řekne auto stojanu: “umím nabíjet jen 16A, takže mi to házej jen poloviční rychlostí.”
Zadruhé: snad každé auto typu plug-in má možnost nabijet se po cestě (91% jsem schopen dobít na dálnici za 50 minut). Problém je, ze je to s přehledem nejdražší možnost nabíjení.
Zatřetí: mě si nevsimejte, nejsem tady.

Odpovědět  |   | 
ferda  |  16. 12. 2018 14:15

Zaprve: auto nic nabíječce nemusí říkat, auto si si odebírá jen tolik kolik může.
Zadruhe: hybrid na dálnici je dost neekonomický, lepší je ve městě
Za 3.: nikdo tady neni.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 12. 2018 16:58

Takže jsi v podstatě zopakoval jinými slovy to, co jsem napsal. Samozřejmě “auto nic neříká hlasem”, ale vždy tam proběhne komunikace mezi softwarem auta a nabíječky. Mimojiné i to, jaký max nabíjecí proud zvládne auto.
Co myslíš neekonomický na dálnici? Nabíjeníza jízdy je ekonomický nesmysl, ale spotřeba je i s vybitymi bateriemi srovnatelná s ostatními vozy daného výkonu a třídy.

Odpovědět  |   | 
jarecek  |  12. 12. 2018 13:54

dog eat dog

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  12. 12. 2018 14:43

Další tzv. expert....
Nabíjecí stanice může být vybavena větším počtem nabíjecích stojanů. Počet připojených vozidel není limitující. Limitujícím faktorem je maximální dostupný proud pro celou stanici, takže pokud je ke stanici s celkovým výkonem 100kw připojen jeden hybrid 3,7kw pak se po připojení dvou elektrokár jejich nabíjecí výkon sníží na cca 48kw namísto 50kw. V podstatě nevýznamně. Pán neví o čem mluví. Zase nějaká neziskovka....

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  12. 12. 2018 17:15

Pán má prostě své zájmy v čistých elektromobilech a není schopen vidět nic jiného.

Odpovědět  |   | 
ferda  |  16. 12. 2018 14:17

Ty víš fšecko nejlíp )) jako ten estébák

Odpovědět  |   | 
Holy Roman (emperor)  |  12. 12. 2018 17:40

Kdyz pisu, ze nabijecich stanic je zoufale malo, kdektery EV fanatik mne posila do zadelic. Kdyz to ovsem napise nejaky britsky expert, bere se to jako holy fakt a tema pro seriozni diskusi.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  14. 12. 2018 08:47

Ještě abych to dovysvětlil. Je to otázka sdílení a je to stejné jako u rychlosti na internetu, kde uživatelé sdílí kapacitu přenosu a pokud je jich připojeno hodně uživatelů pak se přenos začne zpomalovat. Takže, když k nabíjecí stanici s kapacitou 50kw přijedou dva s ultrarychlým nabíjením 100kw a připojí se tak každému nabíjení pojede na 25kw.... pokud si spočítal kolik času stráví nabíjením tak má smůlu a bude tam dvakrát tak dlouho. Nehovoře o tom, že tam může přijet a oba stojany jsou obsazené, že..... Teprve až když se jeden odpojí tak se to druhému zrychlí a bude nabíjet 50kw.

Odpovědět  |   | 
Holy Roman (emperor)  |  12. 12. 2018 17:33

" ... disponují desetkrát rychlejším časem ... "

Cas padi rychlosti 60 min/h.

Odpovědět  |   | 
Holy Roman (emperor)  |  12. 12. 2018 17:34

A elektromobily pry dispunuji tak rychlym casem!

Odpovědět  |   | 
runner42  |  12. 12. 2018 21:52

Už se perou, už se perou, já to řikala vod začátku, že si čumáky rozbijou

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  12. 12. 2018 22:08

Brit a chce regulovat Nemel by o tom nahodou rozhodovat provozovatel/poskytovatel? Aby ty nabijecky - s ohledem na pomerne zastoupeni (a rychlejsi nabijeni elektrik) - nakonec nezely vetsinu casu prazdnotou

Odpovědět  |   | 
Anti-automat  |  13. 12. 2018 14:55

Hybrid je totalne pomylena vec: bola, je a bude. V jednom rezime si zo sebou vlaci nepotrebny spalovak, v dalsom zasa nepotrebny elektropohon. Na zeleznici na to dosli uz davno (preco asi je elektricka masina vykonom, efektivitou a dokonca aj jednoduchostou a cenou niekde uplne inde ako dieselelektricka, ze). Ano, prave preto.

Bud ciste spalovak alebo ciste elektrina. A vyvoj pojde samozrejme a uplne prirodzene tou druhou cestou. Problem ale je, ze aj individualna dostupnost pojde do haja. Ak si predstavim parkovisko v nasej ulici, tak panelak ma 4 vchody a 12 poschodi. Na kazdom poschodi je 6 bytov. Predpokladajme ze v priemere v jednom byva jedna rodina a ma jedno auto. To znaci 288 aut, co je celkom realne cislo ak si spocitam kolko ich je vecer na parkovisku a kolko pozdlz prijazdovych ciest (su tam dve). Cize bud tam bude 288 nabijaciek, alebo 288 kablov z okien az dolu (to bude vyzerat podobne ako v Indii). Riesenim by bola poschodova podzemna garaz, ale na toto bezny clovek nedosiahne. Skratka nebude na to co? Nebude na to mat.

Casy, ked bolo drzanie sukromneho auta legalne a bezne dostupne, sa nam minu a to rychlejsie ako si vobec sme ochotni pripustit. Auto bude bud na schvaleny a presne kontrolovany pridel (60 roky minule), alebo to cele bude tak drahe ze si to moze dovolit len ta vrstva bohatsich (30 roky minule), pricom chudoba len a len vzrasta (skvela buducnost). Mna zaujima, kto bude zivit vyrobcov. Ja to v plane teda rozhodne nemam a tvrdo zarobene peniaze investujem radsej inde.

Zaujimavy paradox: technologia ide dopredu a pritom socialny vyvoj je v upadku (demograficky vyvoj je na zdesenie). Toto dlho fungovat nebude damy a pani, to musi zakonite padnut na hubu a aj padne.

Odpovědět  |   | 
Anti-automat  |  13. 12. 2018 18:53

Specialne pre minusa:
a/ elektromotor pohana auto aj ked nebezi
b/ spalovak detto
c/ panelaky neexistuju
d/ podzemna garaz je zadarmo, naopak minusovi za jej uzivanie priplatia
e/ nevieme co robit s tou populacnou exploziou nasincov....
Mam pokracovat?

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  13. 12. 2018 20:53

Spousta lidi nepotrebuje auto 24/7, dokonce ani kazdy den. Jinak baterkace jsou evoluce nikoli revoluce, tou budou az palivove clanky.

Odpovědět  |   | 
vlastap  |  15. 12. 2018 22:16

Toyota Mirai je prvni vlastovka.Drzim palce.https://www.toyota.com/content/ebrochure/2018/mi... ...

Odpovědět  |   | 
R2  |  29. 12. 2018 20:32

V zasade ma expert pravdu, ale mel by podle stejne logiky pozadovat i zakaz nabijeni elektromobilu, ktere nejsou uzpusobeny pro vyuziti vykonu dane nabijecky, cela rada starsich modelu rychlodobijeni neumoznuje nebo maji malou baterii a tak se majitele snazi dobijet do plna i kdyz neplanuji dlouhou cestu. Nicmene tato vec je jednoduse resitelna i bez zakazu, staci zpoplatnit cas u nabijecky, nakonec to podstatna cast provozovatelu jiz dela.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Minitest Toyota Hilux 2.4 D4-D: I ta už se umí vyšňořit!

Toyota Hilux 2.4 D4-D (minitest)

Hilux osmé generace už má nový čumák. V rámci výroční edice se snaží zaujmout i tu klientelu kolem tunových pick-upů, která touží po co nejosobnějším vzezření a chování svého pracanta.

dnes | AutoRevue.cz | 3 příspěvky
Minitest Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI: Na míru k vašim službám

Mercedes-Benz Vito Tourer Family (minitest)

Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným?

17.  1.  2019 | Miro Mihálik | 3 příspěvky
TEST Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive: To nejlepší z Česka?

Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Sportovní Seaty mají nesmírně dlouhou tradici. Teprve loni se je ale Španělé rozhodli seskupit je pod jednu značku a dát jim novou identitu. A protože SUV v dnešní době táhnou, stal se průkopníkem model Ateca.

15.  1.  2019 | Jan Mička | 28 příspěvků

Nejčtenější články

Američané mají nový patent na otevírání dveří. Pomůže v kopci i ve větru

Američané mají nový patent na otevírání dve…

Už jsme viděli dveře otevírané do stran, nahoru, dolů nebo zajíždějící do karoserie. Chevrolet ale přišel na to, jak takovou obyčejnou věc udělat ještě elegantnější a bezpečnější.

28.  12.  2018 | | 23 N/A
Majitel Tesly Model 3 ukázal její otřesnou kvalitu. Byla úplně nová

Majitel Tesly Model 3 ukázal její otřesnou …

Tesla se často potýká s negativními ohlasy na kvalitu výroby. Změnilo se něco u jejich nejnovějšího modelu?

27.  12.  2018 | | 212 N/A
Nová Toyota RAV4 má české ceny. Chcete nejlepší dynamiku? Berte hybrid!

Nová Toyota RAV4 má české ceny. Chcete nejl…

Nová generace Toyoty RAV4 přijíždí do Česka s atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem a také jako hybrid. Oba agregáty je možné kombinovat s pohonem předních i všech kol.

8.  1.  2019 | | 101 N/A
Jako boss: Velký šéf Toyoty opět spatřen ve své unikátní limuzíně Century GRMN

Jako boss: Velký šéf Toyoty opět spatřen ve…

Speciální přiostřená limuzína Toyota Century GRMN se opět ukázala na veřejnosti. Na zadním sedadle samozřejmě neseděl nikdo jiný než samotný prezident automobilky.

12.  1.  2019 | | 23 N/A
Asistent jízdy v pruhu někteří řidiči raději vypínají. IIHS zjišťoval důvod

Asistent jízdy v pruhu někteří řidiči raděj…

Asistence jízdy v pruhu patří k pomocným systémům, které řidiči velice často vypínají. Průzkum IIHS z USA nyní ukázal, že nelibost vůči technologií proudí z jednoduchého důvodu a lze ji přitom lehce vyřešit.

2.  1.  2019 | | 148 N/A