Bodyguard ESP

Pred pár rokmi keď sa systém ESP (Electronic stability program) začal montovať do drahých luxusných limuzín si mnohí motoristi mysleli, že je to pomôcka pre vyvolených a dobrý vodič sa zaobíde a bez aktívneho zásahu do riadenia automobilu v krízovej situácii.
Bodyguard ESP
Dnes sa systém ESP montuje už aj do kompaktných automobilov alebo vozidiel nižšej strednej triedy. S automobilom vybaveným týmto systémom sme na snehu odjazdili vyše 2000 kilometrov a to práve Klepněte pro větší obrázekpočas hojnej nádielky snehu. Súčasťou ESP je aj protipreklzový systém ASR , ktorý je možné u niektorých automobilov vypnúť. ESP nie je všemocný a za istými hranicami už nemôže vrátiť vozidlo späť do jazdnej dráhy. Hranicu, kedy sa automobil stáva nekontrolovateľný, posúva oveľa ďalej než ako sme boli zvyknutý. V princípe ESP zasahuje aktívne v brzdovom systéme a do riadenia motora znížením výkonu. ESP porovnáva otáčky kolies s natočením volantu a priečnym zrýchlením auta.

Predbiehanie s ESP: Nakoľko je ESP prepojený na protipreklzový systém musíme rátať s tým že pri predchádzaní môže dôjsť k občasnému zníženiu výkonu motora. Ak vybočíme do stredu vozovky a súčasne pridáme plyn na mieste kde je povrch šmykľavejší ESP cez ASR zníži výkon motora a zrýchlenie bude menšie. Pri predbiehaní môžeme držať plný plyn a neuberať. ESP rozpozná kedy treba zasiahnuť, čo je obyčajne vtedy keď vychádzate zo svojho pruhu alebo sa doň vraciate. Na predbiehanie si treba nechať väčšiu vzdialenosť kvôli zásahom ASR a ESP pri ktorých na chvíľu poklesne zrýchlenie. Odporúčam vypnúť ASR a ponechať zapnutý systém ESP.

Tiahla zákruta s ESP: Pri nájazde do tiahlej zákruty, kedy zvykne vybočiť z dráhy zadná časť auta, ESP zasiahne pribrzdením na predné koleso tak, aby Klepněte pro větší obrázekpretáčavý šmyk eliminoval v začiatku. V zásade je dobré nechať prácu s plynom a brzdami na ESP. Jemným korigovaním šmyku Klepněte pro větší obrázekvolantom môžete pomôcť šmyk vyrovnať. Treba sa však vyvarovať ráznym pohybom volantu. Ak natočíme volant prudko, môžeme nastoliť také podmienky, ktoré musí ESP dodatočné zvládať, čo nepriaznivo ovplyvňuje jeho činnosť. Ani ubranie plynu by nemalo byť extrémne prudké.

Prudké zabočenie s ESP: Pri ostrom natočení volantu sa môže vplyvom fyzikálnych zákonov výrazne prejaviť nedotáčavosť alebo pretáčavosť automobilu.

Šmyk s ESP: Pri rýchlej jazde na snehu a podcenení podmienok je možné dostať aj auto s ESP do šmyku. Okrem správneho natáčania volantu je dobré Klepněte pro větší obrázekbrzdením znižovať rýchlosť , ak začne byť auto prudko pretáčavé treba povoliť brzdový pedál, aby bol zásah systému čo najúčinnejší iba na tých kolesách, kde je to potrebné. Volantom treba sledovať správny smer poprípade mierne „kontrovať“ šmyku.

Hlavnou výhodou ESP je likvidácia šmyku v jeho počiatočnom štádiu. S ESP je jazda na snehu očividne bezpečnejšia a pritom stačí sledovať vopred zvolený smer. Ak systém nepreceníme môžeme si byť istý že jazda je o 30% bezpečnejšia ako pri aute bez ESP. Vzhľadom na cenu ESP v porovnaní s ostatnými doplnkami príplatkového vybavenia si dovolím odporučiť túto investíciu do bezpečnosti.

Pozor! ESP síce dovoľuje jazdiť vyššou rýchlosťou ale brzdnú dráhu na snehu neskracuje.

Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

včera | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků