BMW X4: Pátý model řady X přichází [3x video, velká fotogalerie]

Samozřejmě, že je to marketingový blábol.
O rekuperaci v pravém slovy smyslu můžeme hovořit u elektromobilů, nebo hybridů. Tam se energie bere z baterie a při brzdění se pohybová energie prostřednictvím indukce (dynama, alternátoru...) změní zpět na elektrickou energii, která se uloží zpět do baterie.
O rekuperaci nemůžeme hovořit v případě spalovacího motoru. To by bylo možné jedině v případě, že výsledkem rekuperace by by byl přírůstek paliva (nafty, benzínu) v nádrži, což evidentně není.
Takže to, čemu marketingoví experti říkají u klasických spalovacích motorů rekuperace a méně inteligentní řidiči jim to jak ovce odkývou a tento blud ještě šíří dál, je využití kinetické energie k výrobě elektrické energie, která dobije baterii, tzn. v ten moment se nedobíjí baterie z alternátoru který je poháněn řemenem od motoru jako obvykle. Takže se tím v ten moment teoreticky sníží nepatrně zátěž spalovacího motoru, (který nemusí pohánět alternátor) což má nepatrný vliv na spotřebu paliva. Výsledkem je nepatrná úspora. Otázkou je kolik "energie" stojí vývoj, výroba, implementace, údržba a opravy takového systému v autě.

Vam aj vsetkym minuskarom, ktori bud necitaju, alebo zjavne prepadli zo zakladnej fyziky: vymenujte mi teraz zoznam dielov, ktore rekuperuju KINETICKU energiu v tom aute. Opakujem, KINETICKU. Takze sa teraz uz snad zhodneme na tom, ze blabol to samozrejme je na oklamanie Vas a Vam podobnym.Pokial stale nezapina: Na zeleznici rekuperacia ELEKTRICKEJ energie naozaj funguje a funguje na znamom fyzikalnom zakone, ktory ostatne pozna aj moja pubertalna neter, zdrojom je tu indukcia, a vysledok sa bud poiela do odpora (stare systemy), alebo naspat do siete (co je ta elektricka rekuperacia). A naspat k autu, chcem vidiet vsetky diely, ktore podla toho ich (zase lziveho marketingu) rekuperuju v tom ich zazraku KINETICKU energiu.