BMW X1 se sice představilo teprve v roce 2009, ale letos je tady už v třetí generaci. Po E84 z roku 2009 a F48 z roku 2015 je tu tak letos U11. Ještě před klasickým redakčním testem jsme měli možnost se s autem svézt, takže se nyní můžeme podělit o první dojmy. Společnost nám dělala základní naftová specifikace sDrive18d a byla o to zajímavější, protože nebyla přehlcená příplatky. Tak jaká byla první ochutnávka?
Konečně hezoun
Předem se hodí říct, že tahle generace X1 bude veřejností asi nejlépe přijata. Zatímco první byla designově neslaná a nemastná, tak třetí už je velmi povedená. Je pěkně hranatá a velká maska chladiče jí sedí - X1 konečně vypadá proporčně správně. Taky narostla, je skoro stejně velká jako první generace BMW X3 (E83). Díky motorům uloženým napříč ale nabídne skutečně velkorysý prostor pro všechny cestující.
Tohle bude to první, čeho si na X1 všimnete. Nečeká vás tady ta nepříjemnost, že auto zvenku působí mohutně, ale uvnitř se v pěti mačkáte. X1 má skvělá přední sedadla s nastavitelnou délkou sedáku a se svými 183 centimetry bych tady klidně mohl jezdit i s kloboukem. Po nalezení ideální řidičské pozice si za sebe sednu s bohatou rezervou před koleny a pořád budu mít na hlavě i ten klobouk. Mimochodem postranní zadní sedadla mají Isofix.
| BMW X1: Rozměry |
| Model |
Nová generace |
Minulá generace |
Rozdíl |
| Vnější rozměry v milimetrech |
| Délka |
4500 |
4447 |
53 |
| Šířka |
1845 |
1821 |
24 |
| Šířka vč. zrcátek |
2104 |
2060 |
44 |
| Výška |
1642 |
1598 |
44 |
| Rozvor |
2692 |
2670 |
22 |
| Rozchod vpředu |
1592 |
1561 |
31 |
| Rozchod vzadu |
1593 |
1562 |
31 |
| Vnitřní rozměry v milimetrech |
| Max. prostor pro hlavu řidič |
1069 |
1065 |
4 |
| Prostor pro hlavu vzadu |
998 |
1002 |
-4 |
| Šířka pro lokty předu |
1460 |
1440 |
20 |
| Šířka pro lokty vzadu |
1458 |
1453 |
5 |
| Objem kufru dle VDA (l) |
540 |
505 |
35 |
Zavazadelník nabídne v základu 540 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1600 litrů. Prostor je pravidelný a po stranách za podběhy je ještě místo na odkládání drobností. Tato základní naftová verze váží 1650 kilogramů a na elektricky ovládané tažné zařízení za 27.092 Kč utáhne až 1800 kg. Třeba motorizace xDrive23d ale utáhne až dvě tuny.
BMW X1 má zbrusu nový interiér a tradiční zákazníci BMW to tady asi nepoznají. Volič iDrive pro infotainment chybí, tlačítko na levé páčce pod volantem pro ovládání palubního počítače taktéž. Displej a přístrojový štít jsou v jednom propojeném panelu. Středový displej je dotykový a funguje na stejném principu jako třeba u elektromobilu iX, kdy jsou funkce auta rozvržené do jakýchsi velkých karet.
Je to nezvyk, především pokud máte systémy BMW pod kůží. Osobně postrádám volič iDrive, který mají pro tento systém větší modely, sem se ale kvůli uspořádání středového tunelu nevešel. Velká škoda. Grafika přístrojového štítu se mi pak vyloženě nelíbí, ale to je otázka vkusu. U středového displeje jsem se nesetkal se zamrzáním, pouze s občasnými výpadky bezdrátového připojení Apple Carplay. A jednou po příchodu z obchodu zase auto dělalo, že můj telefon nikdy nevidělo.
Co se mi naopak líbí, je přihrádka bezdrátového nabíjení, kam si telefon položíte na výšku a zajistíte ho plastovým úchytem, takže při jízdě nejezdí ze strany na stranu. Konečně to někoho napadlo! Ofuk předního okna a vyhřívání zadního okna si pak ponechaly vlastní tlačítko (ceníme), zbytek se ale dělá přes displej. Zpracování interiéru je super, nic tu nevrže a vypadá to tu dobře. Jasně ale, že kdo si do X1 sedne v autosalonu a začne třeba s displejem lomcovat, plastové vrzání uslyší.
Středový tunel působí... divně, ale zvyknete si. Loketní opěrka je prodloužená, aby se sem mohly umístit důležité ovladače, jako je ovládání hlasitosti, volba jízdních režimů nebo varovky. Opět, kdykoliv jsem něco z toho rychle potřeboval, první dva dny jsem chaoticky maloval prstem po interiéru, ale třetí den už jsem přesně věděl, kam sáhnout. Pod opěrkou je odkládací prostor s pogumovanou podložkou.
Pokračování 2 / 2
Všeuměl
BMW X1 umí jezdit na benzin, na elektřinu jako iX1, na obojí z toho jako plug-in hybrid, ale i na naftu. Naftové motorizace jsou teď tři, ve všech případech jde o čtyřválcový dvoulitr přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem. V případě základu sDrive18d produkuje 110 kW, silnější xDrive20d (120 kW) a xDrive23d (155 kW) jsou mild-hybridní čtyřkolky. Vzhledem ke koncepci se u nich primárně pohání přední kola a zadní se připojují přes elektrohydraulicky ovládanou spojku.
Ale teď k sDrive18d. Tuším, co si asi někteří říkají: BMW jako předokolka s motorem napříč, ještě naftovým, v karoserii SUV a ještě s automatem bez pádel pod volantem (ty jsou za příplatek). Ten svět se zbláznil, že? Taky mi to úplně nevoní, ale dává to smysl, protože X1 není cenově až tak přestřelené, a navíc docela dobře jezdí. No, tady zpomalím, ono to bude záležet na motoru, protože tento naftový základ je skutečně spíš pro paní z předměstí, která došla ke zjištění, že tohle auto není cenově zas tak daleko od dvoulitrového karoqu s automatem.
sDrive18d bych jednoduše popsal tak, že jezdí rozvážně, ale za málo. 110kW motor je dobře odhlučnění a uvnitř takřka prostý vibrací. Ostatně uložení motoru a převodovky bylo u nové generace přepracováno. Kultivovanost ovšem platí za podmínky, že vypnete systém start/stop, ten projev zejména na křižovatkách hodně kazí. Rychlosti jsou tak akorát dlouhé, auto se hodně tahá točivým momentem a řazení je během jízdy sotva postřehnutelné.
Předjíždění na okresní silnici zvládnete rychle, auto si inteligentně podřadí a svižně předjedete. Držet rychlejší tempo na dálnici se mu ale už moc nelíbí a v tomto případě už je i docela hlučný, ostatně jako asi většina naftových motorů. Převodovka je dvouspojková sedmistupňová. Neumožňuje manuální řazení, ale má redukovaný převod L. A co ta spotřeba? Za 340 km to u mě dělalo 6,5 l/100 km s tím, že pokud pominu rychlejší jízdu po dálnici, dalo se jezdit za rovných šest litrů.
S autem se dá jezdit svižně, ale na skutečně dynamickou jízdu zapomeňte. Tohle není rychlý motor, ale taková dostačující možnost pro každodenní používání, bez výkonových rezerv. Nevadilo by mi s ním žít. Trochu s otazníkem je podvozek, ten totiž tak dobrý nebyl. Jízdní vlastnosti špatné nejsou, nová generace má dokonce delší rozvor i rozchody kol, ale je to komfort odpružení, co je relativně slabé.
BMW X1 skoro na každé nerovnosti bouchne a moc se mu nechce takzvaně žehlit, což u rodinných SUV oceňujeme. A když si nevšimnete ostré příčné nerovnosti, připravte se na pořádnou ránu. A co se mezigeneračně na podvozku změnilo? Nová je přední náprava se spodními příčnými rameny, zadní náprava je tříprvková. Držáky silentbloků jsou vyrobeny z hliníku, zcela nová je přirozeně kinematika a geometrie.
Z prvních kilometrů jsem měl pocit, že X1 se ladilo spíše směrem ke sportovní jízdě. Jaké to revoluční zjištění. Vedení předních kol je přesné, auto se stáčí velmi ochotně a je stabilní při rychlé jízdě i na brzdách. Obě nápravy mají tužší stabilizátory pro omezení náklonů v zatáčkách. Naladění auta tady poznáte hned, však v mnoha rodinných SUV máte po vymetení zatáčky obličej na bočním skle, protože bývají měkké a většinou mají spíše komfortní sedadla. X1 má jízdní vlastnosti mnohem jistější.
Nicméně bych se ještě podíval na pneumatiky. Tyhle Continental EcoContact o rozměrech 225/55 R18 byly sice na suchu fajn, ale na mokru ne tak dobře čitelné. V ostře projetých zatáčkách jsem si připadal hodně odtažený od děje. Běžného řidiče ale takové chování bude zajímat asi až v zimě v zájmu bezpečnosti. Velké minus si pneumatiky i auto odnáší za odhlučnění na dálnici. Hluk od podvozku je už při 130 km/h opravdu zřetelný.
Takže takové jsou první dojmy z nového BMW X1 v motorizaci sDrive18d, kterou koupíte za základní cenu 959.400 Kč. Od nejsilnější naftové motorizace se čtyřkolkou vás pak dělí více než 150 tisíc korun. Takhle na první dobrou mi výrazně vadilo jen odhlučnění a trochu ubouchaný podvozek. Super je ale prostor na palubě, spotřeba i design. S finálním verdiktem ale počkáme až na klasický týdenní test.
*u technických údajů níže se u mild-hybridních motorizací udává systémový výkon.
| BMW X1 U11: technické údaje naftových motorizací a české ceny |
| Motorizace |
sDrive18d |
xDrive20d |
xDrive23d |
| Objem [ccm] |
1995 |
| Výkon [kW/ot.min] |
110/3750-4000 |
120/3750 - 4000 |
155/4000 |
| Točivý moment [N.m/ot.min] |
360/1500-2500 |
360/1500 - 2500 |
400/1500-2750 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
1650 |
1765 |
1765 |
| Převodovka |
7A |
| Zrychlení [s] |
8,9 |
8,6 |
7,4 |
| Maximální rychlost [km/h] |
210 |
210 |
225 |
| Komb. Spotřeba [l/100 km] |
4,9 - 5,5 |
4,8 - 5,4 |
4,9 - 5,5 |
| Délka x šířka x výška [mm] |
4500 x 1845 x 1642 |
| Rozvor [mm] |
2692 |
| Rozchod kol vpředu x vzadu [mm] |
1592 x 1593 |
| Základní cena [Kč] |
959.400 |
1.024.400 |
1.124.500 |
| BMW X1 U11: technické údaje zážehových motorizací a české ceny |
| Motorizace |
sDrive18i |
sDrive20i |
xDrive23i |
| Objem [ccm] |
1499 |
1499 |
1998 |
| Výkon [kW/ot.min] |
100/4400-6500 |
125/4700-6500 |
160/5000-6500 |
| Točivý moment [N.m/ot.min] |
230/1500-4000 |
250/1500-4400 |
320/1500-4000 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
1575 |
1625 |
1730 |
| Převodovka |
7A |
| Zrychlení [s] |
9,2 |
8,3 |
7,1 |
| Maximální rychlost [km/h] |
208 |
216 |
233 |
| Komb. Spotřeba [l/100 km] |
6,3 - 7,0 |
5,9 - 6,6 |
6,5 - 7,2 |
| Délka x šířka x výška [mm] |
4500 x 1845 x 1642 |
| Rozvor [mm] |
2692 |
| Rozchod kol vpředu x vzadu [mm] |
1592 x 1593 |
| Základní cena [Kč] |
899.600 |
949.000 |
1.138.800 |
| BMW X1 U11: technické údaje PHEV a české ceny |
| Motorizace |
xDrive25e |
xDrive30e |
| Objem [ccm] |
1499 |
| Systémový výkon [kW/k] |
180/245 |
240/326 |
| Točivý moment [N.m] |
477 |
477 |
| Výkon elektromotoru [kW] |
80 |
130 |
| Baterie [kWh] |
14,2 |
14,2 |
| Dojezd na elektřinu [km] |
71 - 83 |
70 - 82 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
1930 |
1985 |
| Převodovka |
7A |
| Zrychlení [s] |
6,8 |
5,6 |
| Maximální rychlost [km/h] |
190 |
205 |
| Komb. Spotřeba [l/100 km] |
0,7 - 1,0 |
0,7 - 1,0 |
| Délka x šířka x výška [mm] |
4500 x 1845 x 1642 |
| Rozvor [mm] |
2692 |
| Rozchod kol vpředu x vzadu [mm] |
1592 x 1593 |
| Základní cena [Kč] |
1.168.700 |
1.219.400 |