BMW X1 Hartge: ošklivé káčátko po „fitku”

BMW X1 mnoho krásy nepobralo a Hartge pochopil, že snaha to změnit by byla marná. A tak se při úpravách zaměřil spíše na funkční stránku věci.

I když si zrovna vy nebo já můžeme myslet co chceme, většina lidí by při hledání opravdu krásného BMW posledních let neměla z čeho vybírat. Modely s Banglovskými liniemi jsou maximálně obyčejné, vyloženě šarmantní vůz objeví v nabídce mnichvoské automobilky snad jen excentričtí jedinci. Zato při volbě toho nejošklivějšího „bavoráku” by leckdo nevěděl kam sáhnout dříve, zejména některé modely s písmenem X v názvu jsou příliš i pro silné nátury.

Mezi všemi ale vyčnívá stále čerstvý model X1. Zejména z jeho mohutného placatého čumáku by se zděsila i matka Darth Vadera a ani záď, hlavně její koncová světla, očividně nebyla v kolébce, když sudičky rozdávaly krásu. Ale nebudeme do nejmenšího „ikska” kopat, ostatně je to dnes nejprodávanější prémiové SUV a pětačtyřicet tisíc jeho letošních čerstvých majitelů zjevně našlo dostatek jiných dobrých důvodů, proč si právě tento vůz pořídit.

Tradiční tuneři mnichovských vozů se tak ani tomuto dílku nemohli vyhnout, žádný z nich se ale nepouštěl do větších exteriérových úprav. Výjimkou není ani beckingenský úpravce Hartge, který X1 obdařil spíše funkčními úpravami. I to málo, co se dotklo vzhledu, ale vozu pomohlo.

Za základ „showcaru” byl zvolen vůz v decentním, stříbrno-černém provedení, který nezáří všemi svými designovými zrůdnostmi. Hartge pak vzhled vyšperkoval jen o 30 mm sníženým podvozkem, 20" koly ve svém klasickém designu (ne nadarmo se jmenují Classic 2) a s ohledem na upravovaný model poněkud nepatřičnými dvěma dvojitými koncovkami výfuku jak eMkových modelech.

Modifikace interiéru nabízejí nový sportovní tříramenný volant, hliníkové nášlapy pedálů a kvalitní velurové koberečky. Ani zde to tedy není nic, z čeho by vám spadla brada.

Technické úpravy postihly hlavně dva slabší dieselové modely 18d a 20d. Ten slabší dostal 126 kW (171 koni) výkonu a až 350 Nm točivého momentu. To dovolí X1 zrychlit na stovku za 8,1 sekundy a jet až 217 km/h.

Silnější 20d si polepšil až na 154 kW (210 koní), což je na dvoulitrový dieselík slušný nášup. Výsledek? Stovka za 6,9 sekundy a 229 km/h maximání rychlosti.

Hartge ve svých tiskových materiálech ceny klasicky nezveřejňuje, více vám ale jistě řeknou jeho webové stránky, nebo vaše osobní poptávka.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
BMW X1 Hartge: nakonec je to fešák...
TEST Opel Astra 1.4 Turbo CVT: Tříválec + CVT = Drahá poukázka na průšvih?

Opel Astra 1.4 Turbo CVT

Kompaktní Opel se při aktuálním faceliftu velmi výrazně změnil, jakkoli to tak na první pohled nevypadá. Všechny motory jsou nyní výhradně tříválcové a ten nejsilnější se pojí s převodovkou CVT. Zní to vám to jako zaručený recept na mizérii na kolech?

včera | Petr Schnagl | 25 příspěvků
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik | 1 příspěvek