BMW ukázalo vrchol divize M před premiérou. M8 dostane pohon z M5

Nová řada 8 už vyhlíží svůj vrcholný model. Podívala se na něj divize M a inspirovala se u M5.

BMW řady 8 se bude postupně rozšiřovat jak po motorové, tak karosářské stránce. Dieselový šestiválec doplnil osmiválec M850i. Kupé doplnil kabriolet a chystá se i čtyřdveřové kupé. Nyní je však na řadě, aby se do toho naplno obulo oddělení Motorsport. Protože to je to, na co všichni fanoušci čekají.

BMW před premiérou novinky nabízí první seznámení s novou M8. Zatím nabízí fotky maskovaného prototypu a první informace o technice. O tom, kolik si toho dokážete představit přes fólie prototypu, netřeba diskutovat. Ovšem zřejmých je několik prvků. Například čtveřici koncovek výfuku, větší vstupy vzduchu a boční výdechy však snad každý očekával.

Řídili jsme nové BMW X5 (G05): Je skvělé, musíte si však hodně zvykat

Řídili jsme nové BMW X5 (G05): Je skvělé, musíte si však hodně zvykat

Ohledně motoru zůstává BMW lehce tajnůstkářské. Bavoři však potvrdili, že půjde o vysokootáčkový osmiválec. S největší pravděpodobností tedy o motor z M5. Aby však podpořili spekulace, má mít v řadě 8 více než 600 koní. Standardní M5 jich má z objemu 4,4 litru právě 600, Competition pak 625.

Spojitost s M5 pokračuje i dál v pohonném řetězci. Nechybět bude osmistupňová automatická převodovka a pohon všech kol M xDrive. To znamená, že pokud vypnete elektronické pomocníky, půjde zvolit i čistě zadokolkový režim. Jak je u divize M zvykem, zcela přepracován bude podvozek včetně ramen, snížena váha několika komponent a vyztužena i karoserie.

TEST BMW M5: Supersport ve smokingu. Může tohle fungovat?

TEST BMW M5: Supersport ve smokingu. Může tohle fungovat?

Nechybí variabilní posilovač řízení opět z M5. Vrtané kotouče s vnitřním chlazením na přední nápravě mají průměr 395 mm a disponují šestipístkovými pevnými brzdovými třmeny. Zadní brzdy jsou vybaveny jednopístkovými plovoucími třmeny a 380milimetrovými kotouči. K dispozici budou i volitelné karbon-keramické brzdy s průměrem 400 mm vpředu a 380 mm vzadu. Standardem budou devatenáctky, za příplatek pak dvacetipalcové disky.

Oficiální premiéra novinky zatím nebyla oficiálně oznámena. Pravděpodobně však nepřijde dříve než do konce letošního roku. Stejně tak není zřejmé, jestli ostrá M verze bude k dispozici i v ostatních karosářských verzích osmičkové řady.

Minitest Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI: Na míru k vašim službám

Mercedes-Benz Vito Tourer Family (minitest)

Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným?

včera | Miro Mihálik | 2 příspěvky
TEST Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive: To nejlepší z Česka?

Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Sportovní Seaty mají nesmírně dlouhou tradici. Teprve loni se je ale Španělé rozhodli seskupit je pod jednu značku a dát jim novou identitu. A protože SUV v dnešní době táhnou, stal se průkopníkem model Ateca.

15.  1.  2019 | Jan Mička | 28 příspěvků
Minitest Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T: Mimo čas a obvyklé mantinely

Mazda 6 2.5 Skyaktiv-G A/T (minitest)

Vzepřít se jednou provždy kalendáři, jen mládí, nikdy stáří, zpívá v jednom ze svých šlágrů božský Kája. Máme ale tak trochu dojem, že si něco podobného může pobrukovat i Mazda se svou šestkou.

10.  1.  2019 | Miro Mihálik | 88 příspěvků