BMW řady 8 E31 (1989 – 1999): Nejlepší propadák všech dob

Vývoj BMW řady 8 stál obrovské množství peněz a celý projekt se nikdy nezaplatil. Přesto se jedná o jedno z nejikoničtějších aut své doby.
Seznam kapitol
  1. Nákladný vývoj a několik „poprvé“
  2. Pomalý odbyt, zrušení modelů Cabrio a M8
  3. Fotogalerie: BMW řady 8 E31

Ačkoli se může BMW řady 8 jevit jako nástupce BMW řady 6 generace E24, ve skutečnosti je to úplně nový projekt a nová řada zaměřená na zcela jiný segment trhu. Jenom shodou okolností došlo k tomu, že se řada 6 přestala vyrábět v roce 1989 a ve stejném roce začala výroba nové řady 8.

Řada 6 byla vždycky považována za sportovní automobil, zatímco řada 8 byla od počátku zamýšlena jako vrcholné GT. Měla to být výkladní skříň technologií a konkurence luxusním Mercedesům. BMW pro řadu 8 připravilo několik technických novinek, které se pak dostaly i do dalším modelů, především do řady 7.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW řady 8 byla výkladní skříň nových nápadů. Například mělo jako první dvanáctiválec na světě šestistupňový manuál. Do vývoje automobilka investovala 1,6 miliardy dolarů v dnešních penězích, projekt se nikdy nezaplatil

A protože se právě BMW chystá představit duchovního nástupce, který se bude opět jmenovat řada 8, pojďme si původní kupé z roku 1989 představit trochu blíže.

Práce na vrcholném kupé začaly už v roce 1984 a už tehdy bylo rozhodnuto, že nový model nebude jen náhrada za řadu 6, ale půjde ještě o krok dál. A právě proto také vůz vůbec poprvé dostal označení řady číslicí 8. Osmička měla zdůrazňovat, že jde o ještě vyspělejší auto než luxusní řada 7.

BMW řady 02 (1966 - 1977): Zakladatel legendární trojky

BMW řady 02 (1966 - 1977): Zakladatel legendární trojky

O pohonu bylo také rozhodnuto celkem rychle, pod kapotou měl být dvanáctiválec. Jen BMW v té době ještě žádný nemělo. Finální design nového kupé byl schválen v roce 1986 a navrhl ho Klaus Kapitza.

BMW při návrhu nové řady 8 použilo revoluční technologické postupy i vybavení. Byl to první model automobilky BMW, který byl navržen pomocí počítačového modelování CAD. Jistě, výpočetní technika té doby měla v porovnání s dnešní technikou jistá omezení.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW řady 8 bylo koncipované spíše jako luxusní GT než jako sportovní auto. Novináři v tehdejší době kritizovali trochu těžkopádné jízdní vlastnosti a vysokou hmotnost

Přesto se podařilo navrhnout velmi aerodynamickou a pevnou karoserii. Zatímco řada 6 měla koeficient odporu vzduchu 0,39, nová řada 8 měla součinitel odporu jen 0,29. To je i na dnešní poměry mimořádně příznivá hodnota. Právě aerodynamika si vynutila charakteristické vyklápěcí světlomety.

Na konci osmdesátých let se jednalo o módní prvek a u BMW řady 8 vydržel až do konce výroby v roce 1999. „Mrkací“ světla ale ustoupila spíše kvůli požadavkům na bezpečnost, i když částečně za to mohla i konstrukční náročnost a obtížný servis.

BMW řady 7 (E32) – první německý poválečný dvanáctiválec

BMW řady 7 (E32) – první německý poválečný dvanáctiválec

BMW řady 8 mělo také jako první auto německé automobilky sběrnici CAN-bus a spolu s BMW Z1 poprvé použilo zadní nezávislé zavěšení multi-link. Auto nabízelo dokonce i natáčení zadní nápravy. Také jako jedno z první aut na světě dostalo elektronicky řízený plyn drive-by-wire a ABS s rozdělováním brzdného účinku, kontrolu trakce a později i stabilizaci.

Do vývoje automobilka BMW investovala v přepočtu okolo 1,6 miliardy dolarů v dnešních penězích. Vůz se svou bohatou výbavou a moderní technikou cílil na movitou klientelu, vždyť základní cena vozu v roce 1990 odpovídala dnešním třem milionům korun před zdaněním.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW 850i s dvanáctiválcem byl základní model od počátku výroby. Teprve až na konci roku 1992 přišel nový základní osmiválec 840Ci

Jenže na počátku devadesátých let se svět ocitl v hospodářské recesi, vlivem první války v Perském zálivu rostly ceny ropy a o luxusní a drahé vozy zrovna moc velký zájem nebyl.

BMW prodalo celkem 31 062 vozů řady 8, takže se projekt nikdy nedokázal zaplatit. Největší odbyt potkal dvanáctiválec 850i, který si našel přes 20 000 zákazníků. Základní model 840Ci s osmiválcem prodávaný od roku 1992 zaujal jen necelých 8000 kupujících.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Nákladný vývoj a několik „poprvé“
  2. Pomalý odbyt, zrušení modelů Cabrio a M8
  3. Fotogalerie: BMW řady 8 E31

bazar

BMW 3 2
Rok výroby: 2007
Stav: 213 397 km
Cena: 152 000 Kč
BMW X3 2
Rok výroby: 2007
Stav: 138 913 km
Cena: 240 000 Kč
BMW 3 2
Rok výroby: 2008
Stav: 156 564 km
Cena: 176 000 Kč
BMW 3 2
Rok výroby: 2001
Stav: 253 345 km
Cena: 66 000 Kč
BMW X6 3
Rok výroby: 2008
Stav: 182 352 km
Cena: 530 000 Kč
BMW X6 3
Rok výroby: 2008
Stav: 164 558 km
Cena: 460 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků