BMW M6: najlepší z najlepších? (test)

K testu sa nám podarilo zohnať najrýchlejšie BMW súčasnosti. 507 koní výkonu, desať valcov a sedem stupňov. Štartujeme. (+ video)
BMW M6: najlepší z najlepších? (test)
Seznam kapitol
  1. Podmanivý exteriér, interiér bez výstrelkov
  2. Elektronika vládne, dokonalý desaťvalec pod kapotou
  3. Keď motor robí auto, nameraná dynamika, prevodovka SMG
  4. Milovník rýchlych zákrut, brzdy za motorom zaostávajú
  5. Extrémne rýchle GT, plusy a mínusy, technické parametre
  6. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)

Slovo na záver

M6 je naozaj jedinečným autom. Jedinečným vo viacerých smeroch. Keď sa na neho pozeráte z pohľadu nekompromisného športového auta, nezíska si vás. Na to je moc ťažké a príliš pretechnizované.

Aj keď to nikoho neprekvapí, najzábavnejším faktorom na M6 je motor. Dokonalý desaťvalec, bez jedinej chybičky. Od neho závisí aj dynamika a tá je v každej situácii úctyhodná. Kým iné autá vyhľadávajú zákruty, M6 stačí, keď jej necháte voľný priestor. A v tom je naozaj svojrázna.

V Mníchove sa podarilo skĺbiť mix rýchlosti, dokonalej techniky a luxusu. Lenže musíte byť presne tým zákazníkom, ktorý toto hľadá, aby ste si M6 obľúbili. Pokiaľ sa prikloníte viac ku ktorejkoľvek strane, z vášho výberu pravdepodobne ustúpi. Cenovka 4,2 milióna Sk už naozaj nie je málo a kto náhodou tieto peniaze na auto má, bude si vyberať.

Medzi plusmi automobilu by som vyzdvihol práve už spomínaný motor a dynamiku. Výborný je aj podvozok, ktorý hmotnosť zdatne maskuje a niekto určite ocení aj široké možnosti nastavanie všemožnej elektroniky. Odstupňovanie prevodovky je taktiež príkladné.

Slabšími stránkami M6 sú dané jej koncepciou, pretože z veľkého GT ľahkonohého atléta jednoducho neurobíte. Za motorom rovnako zaostávajú aj brzdy. Keď budete na auto tlačiť, ich únavu si nejde nevšimnúť. Podobne je na tom aj prevodovka SMG. Je skutočne rýchla v najvyšších režimoch, ale zároveň veľmi drsná. V pomalších jej agresívny štýl ustúpi do pozadia, no na druhú stranu stratí na rýchlosti až príliš.

Celkovo je ale M6 autom, ktoré bude na vašom osobnom rebríčku snov skutočne vysoko. Jeho štýl, akým pristupuje k jazde, je istým spôsobom príťažlivý. Aj keď si ho drvivá väčšina ľudí nemôže dovoliť, je dobre, že existuje. Každého motoristického fanúšika čo i len pohľad na M6 hreje pri duši a pokiaľ počuje zvuk jej desaťvalca, je dielo dokonané…

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Plusy:

· dokonalý desaťvalec
· dynamika
· doslova návykový zvuk
· naladenie podvozku
· odstupňovanie 7-stupňovej prevodovky
· pozícia za volantom
· široké možnosti nastavenia elektronických systémov


Mínusy:

· brzdy zaostávajú za motorom
· príliš vysoká hmotnosť
· drsný charakter prevodovky SMG
· niektoré detaily v interiéri pôsobia lacno


Technické parametre (hodnoty udávané výrobcom)

Motor

Kvapalinou chladený, 40-ventilový vidlicový zážihový desaťvalec, uložený vpredu pozdĺžne
Objem: 4999 ccm
Najvyšší výkon: 373 kW (507 k) pri 7750 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 520 Nm pri 6100 ot./min.
Palivo: Natural 95/98

Dynamické vlastnosti

Maximálna rýchlosť: 250 km/h (el. obmedzená)
Zrýchlenie 0-100 km/h: 4,6 s
Spotreba paliva (l/100 km):
· mesto: 22,7
· mimo mesto: 10,2
· kombinovaná: 14,8

Objem palivovej nádrže: 70 l

Hmotnosti:

Pohotovostná hmotnosť: 1770 kg
Celková hmotnosť: 2250 kg

Vonkajšie rozmery:

Dĺžka: 4871 mm
Šírka: 1855 mm
Výška: 1372 mm
Rázvor náprav: 2781 mm

Rozmer kolies: 255/45 ZR19 vpredu, 285/35 ZR19 vzadu, RunFlat

Batožinový priestor:

Základný objem: 450 l

Sériová výbava M6: ABS, ASC + T, DSC 8.0 + DBC, EBV, 7-stupňová prevodovka SMG III Drivelogic, kožený "M" volant s multifunkčným ovládaním a páčkami SMG prevodovky, čelné a bočné airbagy vpredu, hlavové airbagy vpredu a vzadu, el. nastaviteľné predné sedadlá, vodičove s pamäťou, el. nastaviteľné spätné zrkadlá vo farbe karosérie – vyhrievané, imobilizér s plávajúcim kódom, posilňovač riadenia servotronic, centrálny informačný systém s monitorom "6,5, determálne sklá sfarbené do zelena, vyhrievané ostrekovače čelného skla, kožené poťahy Merino, tempomat, hliníkové disky typ 167M, pneu vp.255/40 a vz. 285/35 R 19, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie + alarm s diaľkovým ovládaním, automatická kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách, automatická dvojzónová klimatizácia vrátane AUC, rádio s CD, HiFi ozvučenie s 8 reproduktormi, palubný počítač, dažďový senzor a aut. zapínaním tlmených svetiel, bi-xenónové reflektory s ostrekovačmi, elektricky nastaviteľný volant, športové "M" sedadlá s bedernou opierkou a vyhrievaním, metalíza, rozšírené osvetlenie interiéru a exteriéru, Individual vysokoleštené čierne lišty okolo okien, automatické stmavovanie vnútorného / vonkajších zrkadiel

Príplatková výbava testovaného vozidla: kožený poťah interiéru Merino Indianapolis červená (+ 288 530 Sk), komfortný prístup do vozidla (+ 40 393 Sk), interiérové lišty v prevedení Individual Piano Black (+ 0 Sk), odkladacia sieťka na stredovom tuneli (+ 0 Sk), držiaky pohárov (+ 3 847 Sk), vak na lyže (+ 13 080 Sk), parkovacie senzory vpredu a vzadu (PDC) (+ 30 006 Sk), adaptívne svetlomety do zákrut (25 005 Sk), asistent diaľkových svetiel (+ 5 001 Sk), TV funkcia (+ 78 863 Sk), navigačný systém Professional (+ 82 710 Sk), Head up displej (+ 50 011 Sk), hlasové ovládanie (+ 10 772 Sk), univerzálna sada na mobil cez Bluetooth (+ 25 005 Sk), CD menič na 6CD (+ 15 773 Sk), HiFi Professional LOGIC7 s 13x repro (+ 30 006 Sk)

Základná cena M6: 4 202 500 Sk
Cena príplatkovej výbavy: 699 002 Sk
Cena testovaného vozidla: 4 901 500 Sk

Předchozí kapitola Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Podmanivý exteriér, interiér bez výstrelkov
  2. Elektronika vládne, dokonalý desaťvalec pod kapotou
  3. Keď motor robí auto, nameraná dynamika, prevodovka SMG
  4. Milovník rýchlych zákrut, brzdy za motorom zaostávajú
  5. Extrémne rýchle GT, plusy a mínusy, technické parametre
  6. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)
Minitest Piaggio MP3 300 HPE Sport: Tak trochu auto, tak trochu skútr, 100% cool

Piaggio MP3 300 HPE Sport

Rádi byste požívali výhod skútru, ale na jednu stopu nemáte řidičák nebo odvahu? Pak doporučujeme tříkolové Piaggio MP3, omlazené a s posíleným motorem.

včera | Jiří Baborský | 8 příspěvků
S elektrickou Mazdou MX-30 poprvé v Česku: Když to musí být, ať je to takhle!

Mazda MX-30

Nenechejte se zmást německou espézetkou. Novou Mazdu MX-30 jsme poprvé zkoušeli na českých silnicích a doslova nás nadchla!

2.  7.  2020 | Jan Mička | 30 příspěvků
TEST Dacia Duster 1.0 TCe LPG: Přesně tuhle bych si klidně koupil!

Dacia Duster 1.0 TCe LPG

I Dacia musela zdražovat. SUV Duster, které pořídíte i v tovární úpravě na LPG, si však stále drží velmi příznivou cenu. A víte co? Plynovou verzi bych si klidně sám koupil.

28.  6.  2020 | Jan Mička | 107 příspěvků