BMW M6: najlepší z najlepších? (test)

K testu sa nám podarilo zohnať najrýchlejšie BMW súčasnosti. 507 koní výkonu, desať valcov a sedem stupňov. Štartujeme. (+ video)
BMW M6: najlepší z najlepších? (test)
Seznam kapitol
  1. Podmanivý exteriér, interiér bez výstrelkov
  2. Elektronika vládne, dokonalý desaťvalec pod kapotou
  3. Keď motor robí auto, nameraná dynamika, prevodovka SMG
  4. Milovník rýchlych zákrut, brzdy za motorom zaostávajú
  5. Extrémne rýchle GT, plusy a mínusy, technické parametre
  6. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)

Take your Checklist, please

Pokiaľ ste niekedy boli svedkom povinných úkonov pred letom lietadla, v M6 si to môžete aspoň z časti vyskúšať. Tu to totiž nefunguje štýlom „sadni a choď“, ale čaká na vás celý rad nastavení. Kombinácii je toľko, že keby ste chceli všetky vyskúšať, strávite nad tým snáď dva týždne.

Toto auto sa nevydalo smerom len toho najpotrebnejšieho, elektronických systémov je na palube skutočne mnoho. Všetko sa nastavuje intuitívne a vozidlo dokáže zobrazovať aktuálny stav viacerých dôležitých vecí, napríklad opotrebenia brzdového obloženia alebo stavu hladiny oleja. Niektoré záležitosti budete kontrolovať len občas, a tak sa poďme pozrieť na to najdôležitejšie.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Tým je jednoznačne volič sedemstupňovej sekvenčnej prevodovky SMG. Okolo neho nájdeme štvoricu tlačidiel, ktorá je, aj keď sa to na prvý pohľad nemusí zdať, nesmierne dôležitá. Určite najlákavejšie z nich je tlačidlo Power. To prebudí motor zo štandardného režimu 400 koní do podstatne pekelnejšieho módu, kde zo seba dokáže vydolovať koní 507. A to sa potom dejú veci…

Ďalšie tlačidlo má na starosti ovládanie stabilizačného systému, ktorý pozná u M6 len dve polohy – zapnutý alebo vypnutý. Tretia, akási stredná možnosť, je k dispozícii až po vstúpení do konfigurácie M profilu, o ňom ale o pár riadkov nižšie. Tretie tlačidlo EDC nastavuje tuhosť podvozku v troch krokoch a to posledné má za úlohu ovládať správanie sekvenčnej prevodovky. Že je toho priveľa? To máte pravdu, preto si na volante našlo miesto jedno už spomínané kúzelné tlačidlo „M“.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

K jeho „naladeniu“ sa dostanete cez iDrive. Ide o profil, ktorý si sami nadefinujete a ak dostanete chuť na rýchlejšie presuny, vyvoláte ho už spomínaným tlačidlom na volante. Pri nastavovaní si vyberáte z nastavení výkonu motoru (P400, P500 a P500 Sport, ktorý ešte urýchľuje reakciu plynového pedálu), zvolíte tuhosť podvozku, rýchlosť radenia a čo je dôležité, v konfigurácii stabilizačného systému máte k dispozícii o jeden „medzirežim“ naviac. Je označený MDM (M Dynamic Mode) a je tu na to, aby vám pristrihol hrebienok, keď to jednoducho prestrelíte.

Ako som sa už zmienil, nastavovať toho môžete skutočne veľa. Existuje mnoho áut, ktoré vám dovoľujú nastaviť viac profilov z čohokoľvek, ale zmeny sú takmer nepostrehnuteľné. To u M6 neplatí. Každý váš zásah má jednoznačnú odozvu a keby som vám zaviazal oči, zmenu by ste spoznali. Dosť bolo rečí, motor čaká…

Desaťvalcová dokonalosť

Buďme úprimní. To, čo robí modely M5 a M6 exkluzívnymi, nie je ich interiér. Nie je to ani podvozok, ani mrštnosť a dokonca ani všetka tá elektronika. Ten najvýznamnejší bod jedinečnosti je jednoznačne motor. Dokonalý motor, skĺbenie toho najmodernejšieho, za čím stoja dlhoročné skúsenosti vývoja.

Síce to nie je smerodajné, ale nejde to nespomenúť. Tento motor získal dva roky po sebe titul najlepšieho motoru na svete, a to absolútne. Určite sú agregáty, ktoré sa tejto mníchovskej pýche vyrovnajú, ale je treba hľadať vo vyšších sférach, kde sa to superšportovými vozidlami len tak hemží.

Jedna jediná skúsenosť s atmosférickým desaťvalcom zmení vaše myslenie. Boli ste milovníkom preplňovaných motorov? Svoj postoj otočíte o 180 stupňov rýchlejšie než sa motor na dvojke priblíži k obmedzovaču. V dnešnej dobe honby za vysokými výkonmi treba mníchovský prístup oceniť. Dostať 500 koní z veľkého preplňovaného motoru nie je žiadny problém, ale u BMW si zvolili zložitejšiu cestu. A výsledok je famózny.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Rady valcov zvierajú uhol 90 stupňov a celý motor váži len 240 kg, čo vzhľadom na svoj objem nie je príliš. Motor je od základu stavaný na vysoké zaťaženie, preto ho konštruktéri vybavili až štvoricou olejových čerpadiel. Tie majú za úlohu stopercentné mazanie aj pri veľkých bočných preťaženiach. Každý valec má vlastnú škrtiacu klapku a to znamená jediné – bleskurýchle reakcie na pokyny plynového pedálu.

Vidlicový desaťvalec dosahuje litrový výkon takmer 102 koní na liter objemu, čo je hodnota špičková. Trochu údajov rovnako nezaškodí, čísla to rozhodne nie sú nudné a len pohľad na ne zdvíha adrenalín. Maximum výkonu 373 kW (507 k) je k dizpozícii pri 7750 ot./min., točivý moment 520 Nm vrcholí pri 6100 otáčkach. Už z prostých čísel je vidieť, že tento motor miluje otáčky a vy budete pre túto vlastnosť milovať jeho.

Předchozí kapitola Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Podmanivý exteriér, interiér bez výstrelkov
  2. Elektronika vládne, dokonalý desaťvalec pod kapotou
  3. Keď motor robí auto, nameraná dynamika, prevodovka SMG
  4. Milovník rýchlych zákrut, brzdy za motorom zaostávajú
  5. Extrémne rýchle GT, plusy a mínusy, technické parametre
  6. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)
TEST Ford Kuga 2.5 PHEV: Velmi dobrý plug-in hybrid, jen šitý horkou jehlou

Ford Kuga 2.5 PHEV

Ford oddaloval vývoj nové generace hybridů pro evropské trhy jako ošetření bolavého zubu a na jednom z jeho nejnovějších přírůstků je chvatná práce bohužel tak trochu znát. Stojí ale kvůli tomu vrcholná benzín-elektrická verze nové Kugy nutně za starou belu? Pojďte se podívat.

dnes | Miro Mihálik | 6 příspěvků
Minitest Piaggio MP3 300 HPE Sport: Tak trochu auto, tak trochu skútr, 100% cool

Piaggio MP3 300 HPE Sport

Rádi byste požívali výhod skútru, ale na jednu stopu nemáte řidičák nebo odvahu? Pak doporučujeme tříkolové Piaggio MP3, omlazené a s posíleným motorem.

5.  7.  2020 | Jiří Baborský | 9 příspěvků
S elektrickou Mazdou MX-30 poprvé v Česku: Když to musí být, ať je to takhle!

Mazda MX-30

Nenechejte se zmást německou espézetkou. Novou Mazdu MX-30 jsme poprvé zkoušeli na českých silnicích a doslova nás nadchla!

2.  7.  2020 | Jan Mička | 33 příspěvků