Koupit si nakoňované kabrio? Není to kompromis mezi funkcí a stylem? A co ten kontroverzní design? Pojďme rozplést otázky ohledně auta, které je teoreticky špatné, ale v reálu naprostá bomba.
Pružný motor s rychlými reakcemi
Delikátně nastavený pohon všech kol
Univerzální odpružení
Možnost vypnout 4x4
Turbulence uvnitř se staženou střechou
9 /10
Při myšlence na spoustu výkonu v kombinaci se stahovací střechou se nejen fandům bavorských speciálů rozsvítí v hlavě varovná kontrolka. Proč si vědomě kupovat silné auto, které je kvůli absenci střechy jistě těžší než uzavřená verze a určitě není tak tuhé? Proč požadovat sportovnost tam, kde by teoreticky být neměla? Doba ale pokročila a už dávno neplatí, že se auto bez střechy musí kroutit jako dvojkový Mégane kabrio – zvlášť když má na přídi označení M.
Ale pojďme si to vzít od zřejmě nejpolarizujícího aspektu nové M4: designu. Výrazné a vertikálně stavěné ledvinky, přetnuté registrační značkou, skutečně umí budit spoustu emocí. Však se už také vyrojili úpravci, kteří vám na nové eMkové bavoráky nabídnou čelní masku tradičnějšího střihu. Budoucí majitelé si určitě vyslechnou řadu vtípků o bobrech v narážkách na příď, která skutečně připomíná přední zuby hlodavce, v reálu ale nepůsobí až tak zvláštně, byť je poměr plochy ledvinek k čelním světlům trošku přehnaný.
Čas ukáže, jak bude tento design zrát. Jak správně poznamenal jeden z kolegů novinářů, mnohokrát se ukázalo, že po stránce nezvyklých tvarů BMW často vidí „za roh“ a dnes už se najde jen málo lidí, kteří by o Z3 Coupe nebo banglovské sedmičce tvrdili, že jde o ohavná auta. I když ve své době budila značný rozruch. Zatímco přední část můžeme označit za odvážnou, zbytek auta má ukázkové proporce čtyřmístného kabrioletu. Řidič sedí přímo uprostřed auta a jeho rozvoru, zadní převis není přehnaný a masa zádi obecně nepůsobí tučně. Harmonicky vypadá i s nataženou střechou. Výrazný zelený lak Isle of Man budí pozornost a otáčí hlavy kolemjdoucích – opět je nutné pochválit české zastoupení BMW za odvahu ukázat svá auta v zajímavých odstínech.
Na design to ale nejezdí. Hlavní hvězdou je zde pohon, ze kterého možná majitelům BMW M řad E46 nebo E90 naskakuje kopřivka. Přeplňování? A co zvuk? Jistě, není to řízný atmosférický šestiválec S54, ani živý osmiválec S65, ale věřte, že se u BMW M postarali, aby přeplňovaný třílitr měl takřka bezchybné reakce a více než dostatečnou sílu.
Gradace zátahu je cítit téměř k červenému poli, není to spínač typu vypnuto/zapnuto s konstantním tahem napříč celým otáčkoměrem. Nutí řidiče pracovat s plynem a otáčkami, což přináší nemalé uspokojení. Z výfuků se ve sportovním režimu line důstojné bručení, podporované štěkáním a chrochtnutím při podřazení, v normálním módu pak umí být auto velmi diskrétní a akusticky komfortní při dálkových přesunech.
Kvalitám motoru zdatně sekunduje automatická převodovka, která se vzhledem k špičkovému zátahu moc nenadře – při okreskové „sypačce“ si vystačíte s trojkou a čtyřkou, charakteristiku řazení v automatickém režimu lze pak nastavit díky tlačítkům na voliči – v kostce, jde o to, jak moc má osmikvalt podřazeno.
Mrkněme se na další kontroverzi – pohon všech kol. Zde nechává BMW řidiči M4 Competition absolutní svobodu. Standardně jsou hnána přední i zadní kola, nastavit lze režim 4WD Sport a pro fajnšmekry nechat přední kola pouze zatáčet a nechat sílu motoru proudit pouze na zadní.
Asi není nutné výrazněji rozebírat, že když pošlete 373 kW (510 koní) a 650 N.m na jednu nápravu, jde o pěknou divočinu. Aby vaše driftování neskončilo v prvním příkopu, máte zde kontrolu trakce nastavitelnou v deseti krocích a obecně všechny aspekty si můžete přizpůsobit skrze M režimy s vlastní konfigurací. Měkčí nastavení adaptivního odpružení v kombinaci se sportovním módem řazení, brzd (ano, i jejich odezvu lze regulovat) a motoru? Nebo naopak? Fantazii se meze nekladou.
Pokračování 2 / 3
4x4 není jen do počtu
Je jasné, že v zadokolkovém režimu zažijete spoustu legrace a vzrušení, ale čtyřkolka je zřejmě ještě o kus působivější. Konkrétně plynulost a jemnost, s jakou se síla přelévá mezi předními a zadními koly – pochopitelně s důrazem na zadek. Zrychlení v přímce je s pohonem 4x4 drtivé a dechberoucí, jedno zda z místa nebo pokud autu „naložíte“ ve 170 km/h. Čtyřkolka drží sílu v lati, ale ne stoprocentně. Na výjezdech ze zatáček pod plynem ucítíte, jak se pod vámi M4 lehce zavlní, nechá si líbit i vcelku humpolácké zacházení s plynem. Pokud jedete na efektivitu, krásně cítíte, jak přední kola auto tahají do oblouku a zadní ho rovnají.
Obecně je výhodou čtyřkolky, že si rychlou jízdu užijete častěji a bezpečněji, nemluvě o ryze praktických hlediscích stran celoroční použitelnosti. Brzdy pak rychlost bez problému krotí – je v nich parádní cit v běžném i ostřejším režimu a na běžné silnici je prostě nikdy neutaháte.
Další kvalitou M4 Competition je adaptivní M odpružení. Auto je pochopitelně tužší i v komfortním režimu, ale stále zvládá být poddajné a pohodlné. Kola stíhají zpracovávat nerovnosti (i ty o vysoké frekvenci) a nedočkáte se ran a bouchání odspodu. Ani v nejostřejším nastavení se z M4 nestane „prkno,“ což je mu ke cti. Jednak lépe cítíte přenosy hmoty, ale není ani třeba více skenovat silnici před sebou, abyste se vyhnuli výmolům a nedokonalostem v asfaltu. Však máme ještě v živé paměti představu BMW o nastavení sportovního podvozku z doby před pár lety, kdy jste na silnici přejeli vlas nebo ustřižený nehet, a dostali takovou ránu, až vám cvakly zuby. Sportovní nerovná se tvrdé jako šutr – nyní to německá značka chápe.
Odpočiňme si od dynamické jízdy skrze poznatky o ležérnějším tempu. Látková střecha se umí složit za 18 sekund a to i v pohybu. Pokud je natažená, uvnitř panuje téměř dokonalý klid – z akustického a aerodynamického hlediska se hodně povedla. Když je však stažená, kromě zvuku si užijete i nemalé turbulence. Na sedadle řidiče a spolujezdce se vzduch dost výrazně točí okolo vašeho skalpu a na zadních sedadlech je pak fičák opravdu nemalý. V tomto ohledu si M4 Cabrio nemá co vyčítat například s Mustangem bez střechy, cestování vysokou rychlostí se staženým soft topem je v tempu nad 100 km/h sice snesitelné, ale umí pocuchat kštici. Příjemným prvkem ke ofuk krku teplým vzduchem. Kufr je překvapivě použitelný – najdete v něm výklopný kryt, který vymezí prostor pro složenou střechu. Pokud je vytažený, auto vám nedovolí střechu stáhnout, což brání jejímu poškození.
Stejně jako ostatní současná BMW se i M4 velmi pohodlně ovládá z pozice řidiče. Klasické voliče hlasitosti, klimatizace, a dokonce i regulace jasu podsvícení, očíslovaná tlačítka pro volbu stanic rádia nebo předvolených funkcí (například cílů v navigaci, menu nastavení a tak dále), možnost ovládat svižně fungující infotainement dotykem, hlasem, gesty nebo skrze ovladač iDrive – sem ještě šílenství ve formě dotykových plošek a různých nelogičností nedorazilo. Vnitřek je opravdu krásně zpracovaný, pod rukama a okolo sebe jasně vidíte, za co jste utratili své peníze. A ty jsou kupodivu velice rozumné, pokud se bavíme o tom, co za svých 2,6 milionu v základu dostanete.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Na papíře špatně, v reálu pecka
M4 Competition Cabrio je mnohovrstevnatý stroj. Uřídí ho i méně zkušený (ale disciplinovaný) jezdec, v eMkovém režimu je nasupenou a skvěle ovladatelnou bestií, zvládá i dálkové cestování v naprostém pohodlí. Pohon všech kol vám dává možnost okusit vysoké tempo bez většího strachu, a když ho pak vypnete, můžete se klouzat po dveřích, jak je libo.
Právě tato kombinace skutečné a neředěné sportovnosti s výletnickými a zážitkovými aspekty užívání dělá z tohoto rychlého bavoráku tak atraktivní záležitost. Bez chybky samozřejmě není – jak jste zjistili výše, se staženou střechou a v tempu dovnitř celkem fičí. Nicméně: rychlé M kabrio jako nesmysl? Kdepak, skvělá volba.
| BMW M4 Competition Cabrio: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
2.619.500 Kč (M4/373 kW Competition) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
2.619.500 Kč (M4/373 kW Competition)
|
| Cena testovaného vozidla |
3.099.460 Kč (M4/373 kW Competition) |
Technické údaje: BMW M4
Rok • stupeň výbavy
2021 • Competition
Počet válců/ventilů na válec
6/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 993 cm3
Vrtání • zdvih
90,0 mm • 84,0 mm
Nejvyšší výkon
375 kW (510 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 250 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
650 Nm při 2 750 až 5 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
3,7 s
Nejvyšší rychlost
280 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
300 l • 385 l
Objem palivové nádrže
59 l
Hmotnost: provozní • celková
1 920 kg • 2 345 kg
Prům. spotřeba: komb.
10,2 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 617 mm • 1 605 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 794 × 1 887 × 1 395 mm
Základní výbava: Metalický lak M Isle of Man Green, M Drive Professional, Bezpečnostní šrouby kol, M sportovní diferenciál, Ukazatel tlaku v pneumatikách, Sada na opravu pneumatik, Adaptivní M podvozek, Nastavení sedadel, elektrické s pamětí pro sedadlo řidiče, Elektricky nastavitelné bederní opěrky vpředu, Odkládací paket, Vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce, Automatická klimatizace, Teleservices, BMW Legal Emergency Call, ConnectedDrive Services - přístup na Online portál a integrace aplikací, Paket Connected Professional, M sportovní sedadla, M Shadowline černé vysoce lesklé okenní lišty, BMW Individual čalounění stropu v barvě antracitu, M Shadowline černé vysoce lesklé okenní lišty s rozšířeným obsahem, High-beam Assistant - asistent dálkových světel, Driving Assistant Professional, BMW laserové světlomety, BMW Head-Up Display, BMW Live Cockpit Professional
Příplatková výbava: Celokožené čalounění Merino Kyalami Orange/Black (60 970 Kč), 19"/20" M kovaná kola Double-spoke 825 M Bicolour Black (9 490 Kč), Vyhřívání volantu (7 306 Kč), Komfortní přístupový systém (16 250 Kč), Větrná clona (9 750 Kč), 3DS BMW Display Key (9 490 Kč), M sportovní brzdy s červenými třmeny (9 490 Kč), M Shadowline zatmavené světlomety (8 138 Kč), Plátěná střecha "Softtop" - "Anthracite" (černá) (8 138 Kč), Aktivní ventilace předních sedadel (23 036 Kč), Hliníkové obložení interiéru Aluminium Tetragon (8 138 Kč), Vzduchový límec (14 898 Kč), Aktivní ochrana (9 490 Kč), Parking Assistant Plus (14 898 Kč), Harman Kardon Surround Sound System (14 092 Kč), BMW Drive Recorder (5 408 Kč), Příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth včetně bezdrátového dobíjení (13 286 Kč), WiFi hotspot, M Driver´s paket (66 378 Kč) Paket Innovation (107 068 Kč)