BMW 740e má čtyřválec v duchu ekologie a spotřebu 2,0 l/100 km

Plug-in hybridní řada 7 může být v krátkém nebo dlouhém provedení a může mít i pohon všech kol xDrive.

Poměrně nedávno založená řada iPerformance u mnichovské automobilky BMW sdružuje plug-in hybridní modely značky. Nejnovějším přírůstkem je vrcholná řada 7 hned ve třech různých provedeních, které však v sobě skrývají totožnou hybridní pohonnou jednotku.

Test BMW 750Li xDrive: Prohlídka mnichovské výkladní skříně

Test BMW 750Li xDrive: Prohlídka mnichovské výkladní skříně

Ať už se tedy rozhodnete pro BMW 740e iPerformance, verzi s prodlouženým rozvorem 740Le iPerformance či snad model s pohonem všech kol 740Le xDrive iPerformance, vždy dostanete zážehový čtyřválec o objemu dvou litrů s výkonem 190 kW (258 koní) a točivým momentem 400 Nm. K němu se přidává elektromotor s výkonem 83 kW (113 koní) a 250 Nm, který se spoléhá na akumulátory o kapacitě 9,2 kWh.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Hybridní řada 7 má čtyřválec s přeplňováním a výkon až 326 koní. Kombinovaná spotřeba je podle automobilky jen 2,0 litru na 100 km. Tak určitě...

Celkově produkuje pohonná jednotka výkon 326 koní, přičemž dovede vykouzlit líbivou tabulkovou spotřebu v rozmezí od 2,2 až 2,0 litru na 100 km. Z toho je vám asi jasné, že z této motorizace budou mít radost zejména v zemích, kde se daně odvíjí od vypouštěných emisí vozu. Reálná spotřeba vozu bude pochopitelně někde docela jinde.

Chcete dvanáctiválcovou ojetinu? Zde je přehled toho, co vám trh nabízí

Chcete dvanáctiválcovou ojetinu? Zde je přehled toho, co vám trh nabízí

Navzdory přítomnosti čtyřválcového motoru ale dokáže řada 7 zapůsobit i dynamikou, zrychlení z 0 na 100 km/h může proběhnout už za 5,3 sekundy v případě verze 740Le xDrive, o desetinu pomaleji to zvládne krátká verze 740e s pohonem zadních kol, další desetinu si přidejte k verzi s prodlouženým rozvorem.

Sluší se zmínit, že ve standardní výbavě vozu jsou LED světlomety, klíč s displejem, satelitní navigace ConnectedDrive či multimediální systém iDrive s podporou dotykových funkcí a gest. Na tom se ale nic nemění od klasické verze, kterou jsme před časem otestovali.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Minitest Audi Q5 3.0 TDI quattro: Náskok díky šesti válcům?

Audi Q5 3.0 TDI quattro (minitest)

Obligátní třílitrový turbodiesel obohatil nabídku Audi Q5 na českém trhu teprve nedávno. Jde o druhý nejdražší a zároveň druhý nejsilnější agregát nabídky, otázkou ale zůstává, jestli je ho vůbec potřeba.

včera | Jan Mička | 12 příspěvků
TEST Mercedes-Benz X 250d 4Matic: Hvězda dělnické třídy?

Mercedes X 250d 4Matic

Někdy je snaha konkurovat soupeřům tak velká, že neváháte sáhnout po snadném a levném řešení, což se ale nemusí vyplatit. Může se Navara s hvězdou na přídi postavit Amaroku?

24.  4.  2018 | Miro Mihálik | 19 příspěvků
TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období

VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion

Nebude trvat dlouho a Arteon přenechá „funkci“ vlajkové lodi Volkswagenu nové generaci SUV Touareg. Než se tak stane, pojďme si něco říci o nejvýkonnějším provedení nabídky.

19.  4.  2018 | Jan Mička | 44 příspěvků