Benzín versus diesel: co je lepší?

Chci koupit Octavii, a nevim zda benzin, nebo Diesel. Diesel ma mnoho nevýhod , filtr p.č. ž. svicky, striky atd. benzin , krom drazsiho paliva nevim. Nepotrebuji zavodak, rodine auto. diky

Tvl,jak někdo může napsat,že by si diesel nekoupil,aby nezatěžoval životní prostředí toxickýma látkama?
To může napsat trotl,který si myslí,že když nafta hulí černě,tak je to toxický.Ano určitě to ovzduší moc nepřidá,ale jde o saze,zatímco benzínový motor vyfukuje mnohem více CO2 jak nafta.
Diesel ani nepotřebuje katalyzátor,aby splnil emisní limity.Zní to jako blábol,ale je to tak................ benzínový motor je mnohem škodlivější.

Docela sem se tady zasmál :D Rozhodně bych neřek že chudší lidi si kupujou diesel ,protože koupit ojetej nafták je pro chudší lidi katastrofa. Stačí natankovat horší naftu a odejdou vstřiky. Po určitejch kilometrech i čerpadlo a to není nejlevnější...a taky nový turbo nebo jeho repase. Srovnávat TD nebo TDi s bězným benzínem je nesmysl. Benzín je skoro bezudržbovej a když človek dobře natrefí tak vydrží dlouho ...když se natankuje špatnej benzín tak auto se chvilku vzpouzí ale sežere to a hned se něco nevysere . ;) Obyčejnej D je strašnej traktor a nedá se srovnat se stejným obsahem benzínu...Benzín s turbem natrhne TDi jak nic :D Když si chce člověk jízdu vyloženě užít tak na spotřebu nekouká ;) A nelepší je pocit když v zimě ty co maj diesel stojí a startujou hodinu protože jim to nechce žhavit a nebo je ztuhlá nafta . Benzín krásně nastartuje jede... Mě by zajímalo jestli se někdo zkusel zamyslet proč většina supersportů jede na benzín :D Protože nafta patří do kamen nebo traktoru... Zatím v dieselu neudělali takovej pokrok jako konstruktéři za spoustu let u benzínu .. ;)

Tak jsem si konečně koupil Fabii 1.9 TDI dlouho jsem jí chtěl po starším pánovi ročník 2001 a s krásnými najetými kilometry 50000km.Někdo říká že se TDI nehodí do super sportu a to je přesnej opak.Byl jsem před několika dny na Nurburgringu severní smyčka,prostě jsem to chtěl zkusit.Nejlepší čas jsem měl 7:45:35,kolega měl Octavii 1.9 TDI 66kw druhej Pagani Zonda a třetí Lexus LFA.Já a Octávia jsme jim museli ujed protože to byl oprus na ně čekat byly to holt atmosféry a měli smůlu.Díky lehké váze jsem měl trochu navrh nad Octávií ale né o moc.Jediné auto co nám dalo byl Nissan GTR má holt turbo a o něco větší obsah.Průměrnou spotřebu jsme měli kolem 5,5l/100km.Kolegové s jejich rádoby sporťáky byli dost přes dvacet litrů,nechápu.A ta Pagani Zonda R není homologována do provozu takže se s ní nedá jezdit po silnici v provozu ale jen na okruhu,trapas.A to nemluvím o ceně těch aut:-)

Přikláním se na stranu benzínu, už jen proto, že na něm mohu ušetřit nějakou tu korunu ušetřit. Zkuste to taky. https://www.akcez.cz/pohonne-hmoty

Hooodne záleží na konstrukci motoru, panove!!! Byl jsem zastáncem dieslu a před TDI jsem se klaněl a slintal na golfy, passaty a audiny atp. kvuli tomu jejich TDI. Ovšem do doby, než se mi pod ruku (pro rejpaly si nechám značku nakonec) pořídil auto - sedan, 1,3 tuny s 1,8 benzinem. Zpetne jsem se dozvedel, ze tou 1,8 jsou "podvrtany" puvodni dvoulitry, protože automobilka potřebovala doplnit kubaturu do tehdejsi nabidky a možná díky tomu má ten motor takovy charakter. - Zivotnost - k dnešnímu dni 407tis.km a nejaky drobny. Ja s tim najezdil necelejch 100 bez jediny poruchy a setrilek zrovna nejsem. Zátah - díky dlouhejm kvaltum (1 do 50, 2 do 100, 3 do 140, 4 do 170 a 5 ---) dělá celý auto jak dělaný na sprinty a to se nečapá ani Oct 1,9 diesel dokonce ani s tim slavnym TDI s 66kW. Barrandovkou estakádu jezdnoznačně "prohrál". Sprint s Volvem XC90 (nevím, co měl za motor) z 0 na 160 .. remíza. (Ve s160ti se na to typek proste vys*al a neberu to jako vítezství, ikdyž já v tu chvíli teprve řadil pětku.) - Motor táhne odspoda a není problém jezdit uplně v pohodě už od 1500ot./min. bez toho, aby se motor jakkoliv dusil nebo škubal až do vysokých otáček (6500, kdy sepne omezovač) táhne rovnoměrně a miluju ten zvuk co se objevuje nad 4000ot., kdy to začíná znít a uplně to vypdá jako by to ten motor bavilo, nedám dopustit!!! - Spotřeba? od 7 do 9,5L (podle druhu jízdy samozřejmě). Člověk si po nějaký době na auto zvykne a už mu nepřijde nic moc extra. Pak když jsem přesedlal do TDI nebo i HDI, tak mi chyběla ta pružnost - takovýto škubnutí, když člověk dupne na plyn, na co jsem zvyklej z toho svýho benzína a tady jsem vždycky musel nějaký čas vyčkat než se milostivě roztočí turbo a tupě zabere. Nejlepší efektivita turbomotoru byla mezi 2000 az 3500ot./min. pak uz to chradlo a bylo to takový nesladký nemastný, furt jsem měl pocit, že mě někdo tlačí narozdíl u benzínu, kde je cejtit jako by vás spíš někdo zatáhnul. Nedovedu to líp popsat. Spotřeba turbodieslu byla o něco znát, to je pravda, ale už bych ho nechtěl. Jsem vyléčen s diesel TDI mánie a nedám dopustit na benzínovej motor 1,8, co se nachází v mym Peugeotu 405 z roku 1994! Benzín jezdí na hovno v na hovno autech. V práci mám Omegu benzína 2.2, taková líná mrcha je to .. ano oproti ni je TDI fakt stokrát lepší, protože womega žere 12L a je to líná bestie bez šťávy s krátkými kvalty a o fabiich apod verglech ani nemluvim. Ano TD je lepší než většina benzínových aut, vystřídal jsem jich fakt mnoho, ale dokud jsem nenarazil na zdanlive obycejny auto se zdanlive jeste obycejnejsim motorem, kterej ani nezáří svými tabulkovými parametry, ale jeho charakter v praxi ke svý kubatuře se nedá porovnat ani s pulkou benzinovejch aut co jezdi po bezne silnicich a předčí úměrně ke svý kubatuře i TD rivaly! Díky tomuhle autu říkám VIVAT BENZIN a uz nebudu menit! :-)))

Mal som 2,2 TDCi(114 kW)a teraz mam 2,0 benzín(107 kW)-obe F Mondeo.2,2 TDCi mal 400 pri 1750-2750 1/min. a benzín má len 185/190 pri 4500 1/min.Ako sa to prejavuje v praxi?Napr.tým,že benzín na semaforoch vystrelí,má rýchlejšiu reakciu z 0-šprint ale týmto končí,potom je zdochlina,zavíjajúca pri prudkom zvyšovaní otáčok.A diesel,paráda pri dosiahnutí otáčok 1750 sila Mk 350-400 Nm Ta vrazí do sedadla ale co je dolezite predbiehanie je jahoda,KRASA!Naozaj bezpecne predbiehanie.A spotreba?Diesel cca 5,7 a benzín 9,1!!!A Diesel ma teraz cca 240 000km,vymenené vstrekovace za 35 000 SK a ide dalej!!! Takze jednoznacne diesel!
Zaujimavý parameter,kt.vela napovie o charkteristike a sile motora je toto:
2,0 diesel(103 kW) 0-100km/h=9,5 50-100 km/h=8,7 s
2,2 diesel(129 kW)-0-100 km/hod=8,7 sec,50-100 km/h=6,9 s
2,0 l benz.(107 kW) 0-100 = 9,9 s,50-100=12,7 s.!!!
2,3 l benz.(118 kW) 0-100=10,5s,50-100= nie je udaj cca11-11,2?!!!
Tam je jasne vidiet rozdiely!Diesel je auto,benzin je zdochynajuci kon!

u nas na slovensku je bohuzial nafta drahsia ako benzin asi preto aby si ludia nesmeli jazdit s uspornejsim autickom lacnejsie

Presne tak!!! Spalovaci motory jsou prezitek doby! Stoji za hovno oba dva...

Po celý dosavadní život jsem měl samá dieselová auta (kromě Š-1203) a jelikož je dovážím, dá se říci, že každý týden minimálně v jednom sedím. Minulý týden jsem porovnával dva Fordy Mondeo a to 2001 92kW benzín a 2002 96kW TDCi commonrail. Diesel má neuvěřitelný zátah, krouťák při maximálce 350 Nm a benzíňák mu nesahá ani po paty. O spotřebě pod 6 litrů a maximálce 220 km/hod. netřeba hovořit. Dieselové motory mají před sebou skvělou budoucnost, benzíňáky mají už vrchol za sebou. Toť můj názor, ačkoliv podle dřívějších příspěvků bych mohl být nazván klidně idiotem Josef

Souhlasím. Neumí jezdit,protoze na 5 st. při 1500 mu to žere víc, nez na 3 st. při např. 2200 - Když člověk přidává plyn,nepřidává benzín,ale otevírá klapku vzduchu-jednotka, když je míň vzduchu, musí přidat víc benzínu...Ať radši jezdí na 3 těch 50km/h.

Je vydět že dotyčný člověk o této problematice nic neví a žije se zavřenýma očima

Zdravim, mam hondu 1,5 V-tec a myslim si, že je to docela dobrý kompromis. Diesel jsem určitě nechtěl a tak jsem zvolil Hondu, kterou už měl přede mnou muj bracha sice ještě bez V-Tec, ale pochvaloval si ji. Tedka se bavim konkretne o motoru 1,5 V-tec (s ostatnima nemam zkušenosti) - mam rad sportovni jizdu - ale posledni dobou jsem už vyřaděný a spíš jezdím klidněji. Brno z Opavy a Z5 jsem při relativně usporné jízdě (120Km/h - vyjmečně někde 190 km/h) zajil kolem 450 kč. Funkce V-Tec je opravdu dobrý kompromis. Na 5. st. můžu jet taky 50km/hod a to mam na otačkoměru 1500ot/min. Spotřeba by se měla při rozsvícené "econo" kontrolce pohybovat okolo 5,5 l/100km - což mluví samo za sebe. Mam tam 115 koní a jede to celkem slušně - točit se to dá do 7000tis. ot/min. a neztrácí ve vysokých ot. výkona - ale naopak. jedinou nevýhodou je, že poznáte když máte naložené plné auto - což se mi stáva jen výjmečně - jsme na to auto jen 2 lidi - takže všem kdo chce kompromis doporučuji - Honda V-Tec.

Wes

P.S. více o  V-Tec  na:  http://www.hondaclub.cz/

Hipi je buď pošahaný nebo neví o autech nic. LPG je finančně dost náročná investice v řádu několika desítek tisíc. To už nemluvím o dalších negativech jako je: nižší výkon, větší opotřebení motoru, častější prohlídky a odporný smrad uvnitř auta a za ním. A hlavně nebezpečnost a ztráta kapacity v kufru. Podtrženo a sečteno: kdo najezdí víc kilometrů ročně, tak je diesel tou nejlepší alternativou.

Je mi 38 let a vlastnil jsem už přibližně 25 různých aut, jejihž jsem byl majitelem od 18 let. Věčně se potácím mezi úvahami, zda benzín, nebo diesel. V současné době mám 2 vozy. 1) Dodge Grand Caravan 7 míst, 3.3i s opravdu slušným výkonem, ovšem jezdím průměrně za 15l benzínu i více, protože mám rád dynamickou jízdu a svádí mě to.  Dodge má omězovač ve 195 km/h a to točí pouze na 3.500 ot/min, přitom se motor dá běžně vytočit až na 6.500 ot./min, kdy by to bez omezovače muselo snad lítat. Když vezu svoji rodinu (4 děti a k tomu manželku) s nákladem, mám požitek i z jízdy do kopce! Jedná se o automat a tahá slušně. Nicméně ně vždy potřebuji jezdit s celou rodinou a proto jsme si pro běžné "pracovní" ježdění po městě a po světě, koupil pro radost starší AUDI 100 2.5TD. Koupil jsem si velký vůz i proto, aby jsem na silnici hned tak nezemřel při běžné nehodě. Mám život rád a tak si rád i připlatím za tu kinetickou energii, která jede se mnou. Audi není sice žádný sporťák, ale tah má opravdu slušný a jízda s ní je pro mě rovněž velkým požitkem. Rychlost 200 km/hod umí také, i akcelerace je překvapivě slušná, ale co z toho ... To hlavní je ale spotřeba , která mě zajímá. Tedy, vycházím z toho, že s velkým AUDI 2.5 TD, jezdím od 6 do 7 l/100 km nafty!!!  Nijak se přitom netrápím pomalou jízdou. Prakticky vím, že chci-li velký vůz, který "jede", budu jezdit s dieselem téměř o polovinu levněji, než s benzínem.

Pro ilustraci chci ještě uvést, že jsem měl např. FORD Sierra 2.0i, FORD Sierra 2,3D, VOLVO 760 TD intercoler, VOLVO 740TD, FORD Scorpio 2.0 DOHC,  BMW 525 TDS, OPEL Omega 2.0i, Chrysler 3.0i, MITSUBISHI Lancer 1.5i, MITSUBISHI Galant 2.0 GLSi, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, v mládí pak i Š 120 i Trabanta.

Každý si musí spočítat, zda se mu diesel vyplatí, jezdí-li hodně, určitě ano. Jezdí-li málo, ať si ho nekupuje a už určitě ne starší, v zimě nemusí nastartovat, může mu zmrznout stará nafta z letního tankování a pod. Chce-li někdo závodit, ať si koupí benzína. Např. s Mitsubishi Galant, r. 92 2.0i, jsem jezdil i přes 220 km/hod, ovšem spotřeba byla s touto rychlostí někde kolem 13l/100 km na dálnici, ve městě kolem 10-12l s ostřejší jízdou.

V případě, že dotankuji prázdnou nádrž u diesela a podívám se, kolik jsem na to ujel km, a pak dotankuji plnou nádrž u benzína a podívám se, kolik jsem na to ujel km, zjistím, že s benzínem si platím jednu cestu 2x! Takže  ... v tom jasně vede nafta!

Pavel Maletínský

Dlouho jsem byl benzínomil. Jezdil jsem se vším možným od Favouše až po Audi S6 2,2Turbo s chiptuningem na 228kW a tvrdil, že diesel mě nemůže oslovit. Sáhl jsem nakonec do firemních peněz a koupil Audi s osmiválcěm 4,2 a výkonem 265kW. Nádhera, jedinečný zátah kdykoli od 2000 do 7000 otáček, úžasný plný zvuk osmiválce, na dálnici v Němcích to nemá problém dokázat, že vypnutí omezovače rychlosti má svoje kouzlo, když ručka rychloměru ukazuje 300. Jenomže pro běžné ježdění po našich silničkách je 360 koní a quattro trochu víc než je potřeba a došlo mi že jezdím hlavně od pumpy k pumpě. Pak mi jeden šéf jednoho autosalonu začal půjčovat předváděčky s nápisem TDI vzadu a já přišel na to, že 2,5TDI s červeným i-čkem krom maxima nejede o moc míň, ale má třetinové náklady, zašel jsem i ke konkurenci a nechal si ukázat kousky, co nesou označení 320CDI a 530d a zážitky to byly srovnatelně monumentální, i když 53Od ne tolik jako CDI a TDI. Pak jsem ještě vyzkoušel u původní značky 1,9TDI, kde zatím zčervenalo D i I. Tenhle motor mě dostal, tak jsem znovu sáhnul do firemní kasy a přikoupil Sharan TDI 4 Motion. Představte si 2 metry vysokou a 2 tuny těžkou krávu, která má vepředu napříč nafťáček 1,9 a táhne neuvěřitelně od 1500 otáček do 3000, tam zleniví, ale přeci jen jede 180 a i přesto že je to čtyřkolka, při normálním chování na silnicích ujede na 70 litrovou nádrž 1200km. Jediný problém krom méně úchvatné akustiky (ve srovnání s benzínovým V8) bylo, že usínal kolem 3000 otáček a tudíž v hustém provozu nerad předjížděl ve vyšších rychlostech. Řešitelný problém - chiptuning. Za 20 minut byla v EPROM jiná datová mapa a to co to s motorem provedlo jsem nechápal a odebral se na válcovou zkušebnu. Tam milé MPV přivázali popruhy k zeměkouli a už se měřilo. Motor o objemu 1,9, co dlabe naftu ukázal 157koní a 420(!!!!!!)Nm - stejný krouťák má V8.4,2! A tak jezdím s Sharanem po světě, občas nejaký trouba v benzínové hračce 2,5V6 nechápe proč mu hravě ujedu a ta legrace mě stojí 8,5 litru nafty na 100km. A jednou za týden mě to popadne, vytáhnu osmiválec a svezu se s ním (za 15 na sto). Ale ten diesel mě fakt dostal.

S tou napravou u feldy 1.9 nemate pavdu. Tak ako felda 1.6 aj 1.9 ma na naprave prvky z vw, pretoze OBA motory su tazsie. Skuste zahnut do takej prudsej zakruty na 1.3 alebo 1.6 prip. 1.9, feldy s vw motorom sedia ako pribite a urcite to nie je len tym ze su motory tazsie. Problem s rychlejsim opotrebovanim nesuvisi s nekvalitou napravy, ale s vyssim krutiacim momentom. Je to pocut aj na prevodovke, pretoze ako na 1.6 tak aj na 1.9 prevodovka hvizda pri razantejsej akceleracii na 1. prip 2. prevodovom stupni. Majitelia tychto aut to urcite potvrdia Pracujem vo firme ktora vlastni 5ks felicii 1.9 diesel, kazda z nich ma najazdene viac ako 150 000 a len jedna z nich bola na vaznejsej oprave (vysypala sa prevodovka). Je pravda ze treba castejsie menit gumy a ze predok cca po 100 000km viac sadne, ale celkovo mam s feldou 1.9D len dobre skusenosti. Chodim casto do Viedne a je pre mna neocenitelne ze nemusim radit ako utrhnuty. Proste v Bergu za hranicami zaradim 5. a ak nechytim nikde semafor s cervenou tak sa paky chytim az vo Viedni pred zapchou, pretoze sa na tej 5. da ist 50 ale aj 150 ....  Skuste to s benzinom. S 50 na tachaci a zaradenou 5. ma problem aj 2-liter ...

Teď je mi 25 a myslím, že jsem trochu zmoudřel. S mokrým řidičákem jsem miloval velké silné auťáky jako BMW 525, Citroen XM V6 Peugeot 505 2.2GTi a podobně. Gumování při rozjezdu a překračování rychlosti se mi moc líbilo, ale to asi každýmu mladýmu klukovi. Dokončil jsem vejšku a začal se živit sám se vším, co k tomu patří a nejezdím soukromě cca 50.000 ročně.

Rozhodl jsem se koupit si nový (úplně) trochu větší automobil. Pro našince je volba asi jednoznačná - Octavia. Svezl jsem se v 1.6 - 55 kW a 1.9 SDi - 50 kW, jelikož jsem uvažoval jen o "žebrácké výbavě" do 400.000,- , tak jsem si víc vybírat nemohl. Týden jsem jezdil v té benzínové verzi a nijak ji nehonil (jezdil jsem jako starej fotr, protože byla půjčená) a spořádala 8,7l/100km (najezdil jsem s ní 1250 km).  V půjčovně mi říkali, že jsem ji asi musel tlačit, protože prý normálně žere tak 9,5l/100km.

Nakonec jsem koupil právě eSDéÍčko. Cenový rozdíl je 30.000,-. Mám najeto 6.000km a spotřeba je v průměru 5,2l. Jelikož najezdim výhradně soukromně za měsíc cca 4.000km, uspořím za 30dní (8,7*30 - 5,2*24)/100*4000 = 5.448 Kč a 5.968Kč, když budu jezdit na bionaftu, což Škodovka dovoluje bez zániku záruky. Znamená to, že za 5 měsíců, je spátky těch 30.000,-Kč, který jsem si připlatil. Za ty peníze (6.000,-/měsíc) si odpustím razantnější jízdu, která s tou 1.6/55kW stejně prakticky nepřipadá v úvahu. Je to rozdíl platit měsíčně za PHM 10.000,- nebo 4.400,- , nemyslíte?

Navíc dvě užitečné poznámky.

1) U dieselu je jedno, jak razantně se s ním jezdí, spotřeba je prakticky stejná +/- deci.

 2) Na první pocit blbé převody do pomala oceníte při zatížení Octávky 5-ti lidma - jede prakticky stejně jako jen se šoférem, což u 1.6 tedy rozhodně není, ta se v pěti škrabe do kopce jako 105-ka s přívěsem.

Uvážím -li, že mi to auto vydrží (možná) cca 5 let, což je 60 měsíců, uspořím celkem 360.000,- . A to je cena další Octavie. To stojí za úvahu, závodníci.

Takže jsou jen dvě volby - buď si koupíte diesel a vozíte se nebo benzína a najděte si druhou práci - jen kvůli benzínu.

Tomáš

Mam takovy pocit, ze tu jeste nejakou roli mohou hrat dalsi faktory. Ve firme sme meli dve Feldy - 1.3 benzin a 1.9? diesel. Kdyz byly ty auta novy, jasne vedl diesel - mensi spotreba, vyssi vykon a nekteré to vybaveni navrch - posilovac rizeni .....  Jine to zacalo byt po cca roce: pri zhruba stejne najetych kilometrech bylo nutno u diesla menit predni gumy, brzdove oblozeni i kotouce, oleje se do toho nalilo 2x tolik (a 7500km). Po dvou letech mel benzinak jeste puvodni gumy (stridani letni - zimni), puvodni kotouce a zadnou opravu zavaznejsiho charakteru. Diesel byl v te dobe po nekolika opravach (nektere z nich samozrejme ne proto, ze by to byl diesel - posilovac rizeni, alternator ...) z nichz vsechny byly sakra drahe. Navic vozu evidentne nesvedcil tezky motor - predni naprava byla jak po deseti letech provozu. Verim, ze takovy novy MB diesel vydrzi pres 200 000 km bez podstatnejsiho zasahu, myslim vsak, ze pri rozhodovani zda benzin ci diesel jsou navic dulezite i jina kriteria, nez spotreba a dalsi uvadene.

Jen tak mimochodem, znamym, kteri maji Fabii 1,4 tato dlabe okolo 5 litru (a verim jim to, anzto moje Sierra 2.0 14let stara s 200 000 km v motoru dlabe asi 9 litru a Felda 1,3 mi i po meste zrala vzdy pod 7 litru).

planujem kupit auto s vacsim kufrom (octavia, brava) benzinak na ktory dam spravit LPG a chiptuning.... myslim ze po tomto moze ist diesel do prdele, investujem do toho stale menej ako do noveho diesla, pri LPG je opotrebovanie motora mensie(vymena oleja v o polovicu dlhsich intervaloch) , mensia poistka(aj zakonna) + servis a ine doplnkove sluzby(chiptuning na diesel je o dost drahsi). K tomuto som dospel po dlhsom zvazeni, Ak ma nieko nieco ako by mohol efektivitu doplnit ci vyvratit tak to iba uvitam....

Velakrat som cital podobne kalkulacie. Ani v jednej som vsak nenasiel zohladnenie 2 faktorov pri kupe diesela:
1. Ako často sa robi se servisna prehliadka Pr. Felicia Diesel kazdych 7.500 km a Felicia Benzin kazdych 15000km
2. ovela dolezitejsie faktor - cena pri opatovnom predaji a predajnost takehoto auta - aj pri viacrocnom aute je diesel drahsi o niekolko desiatok tisic korun

Diesel si v CR muze koupit jenom idiot. Normalnimu ridici se nikdy nevyplati, cili investovane penize jsou jsou ekvivalentem k jejich hozeni do kanalu a "odmenou" je mi obvykle mene vykonny motor s naprosto nesportovnimi vlastnostmi, odpudivym zvukem a nesnesitelnymi vibracemi. Traktor. Fascinuje me, kolik se v u nas najde idiotu...

Jsou zeme, kde je nafta v prepoctu o 15 Kc levnejsi nez benzin, tam bych se o tom byl schopen s nekym bavit. Tady rikam narovinu: Kazdy, kdo si v CR koupil auto s dieselovym motorem je totalni kreten.

Muj osobni nazor na spotrebu:Navyseni je asi tech 80 000, a po splaceni me zajima jenom jaka je spotreba.Vyrovnani investice do 5 let je primereny pro toho kdo jezdi malo a potom uz to je jedno, auto si budu kupovat a bude to diesel asi peugeot 307.Proc: moje naroky na auto, je nejhezci Hatchback  ma vinikajici jiydni vlastnosti, podvozek ticho ve kabine a prostor uvnitr a nyni bude s novim dieslem 1.4 TDI prumerna spotreba asi okolo 4 litru navic auto si budu kupovat na dlouho asi tak dokud bude jezdit a nechci ho prodat po napr 5 letech jinak by se investice nevratila.Navic s ekonomerem se da jezdit se spotrebou o az 40 procent lepsi viz knizka "Jak jezdit s nizsi spotrebou" od Jana Hornicka.Od auta nepotrebuju superrychlou akceleraci na to si raci koupim Hondu S2000 ktera ma dvoulitr s vykonem 176 KW.To je vsechno Zdravim Jan Tichy

No nevim s cim je jakej zazitek, ale jestli jste se nekdo svez treba v BMW 330d nebo v novym cecku 270CDI, tak kam se v oblasti elasticity hrabou benzinaky. Samozrejme je celkove benzinak (ale uz dost nadupanej) pro vylozene sportovni jizdu lepsi nebot dyl toci, ale jednoznacne odsoudit diesely, ze si s nima clovek neuzije, no to nevim. ted vychazim spis z otho, co jsem cet v casakach, takze ma-li nekdo s temahle autama osobni zkusenost, rad privitam jeho nazor (a doufam obhajobu modernich dieselu). Doba Golfu 1,5D uz je pryc...

Neni pravda ze diesely akceleruji pomaleji. Staci porovnat Octavii 1,6 74 kW a Octavii 1,9 TDI 66kW.