Autosedačky je potřeba vybírat. Na trhu jsou i nebezpečné výrobky

Autosedačky je potřeba vybírat. Na trhu jsou i nebezpečné výrobky

Děti do dvanácti let, respektive do výšky sto padesáti centimetrů, musí podle vyhlášky sedět v autech ve speciálních sedačkách. Ovšem podle zjištění časopisu dTest nejsou malí pasažéři v úplném bezpečí ani v homologovaných autosedačkách. Podle každoročního a celoevropského testu, který provádí spotřebitelské organizace a autokluby a na němž se podílí i dTest, neobstály některé výrobky při nárazových zkouškách, ale i z hlediska přítomnosti škodlivých látek. Klíčová je ovšem samozřejmě bezpečnost.

Při tom se nabízí otázka, jak je možné, že homologace propouští na trh závadné sedačky? „Testujeme víc reálných situací než je běžné u homologačních zkoušek. V nich chybí například test ochrany při bočním nárazu, který představuje přibližně každou čtvrtou autonehodu. Právě to je slabinou řady autosedaček,“ řekl AutoRevue.cz redaktor dTestu Václav Beneš.

Klepněte pro větší obrázek

Podle něj je v tomto případě chybou kupovat pro větší děti samotné podsedáky, u nichž chybí zádová opěrka. „Ty nejsou schopné zabránit zranění o dveře. Lidé si obvykle myslí, že ve skupině pro nejstarší děti, které ještě musejí jezdit v sedačkách, jsou právě podsedáky jedinou možností, ale to není pravda. I pro tuto věkovou skupinu existují sedačky se zádovými opěrkami a dostatečnými ochrannými zónami v případě bočního nárazu. Taková sedačka je ovšem dražší a zabírá v autě víc místa,“ sdělil.

Podle čeho by měl tedy zákazník sedačku pro dítě vybírat? „Naše rada je sáhnout před nákupem po nezávislých testech, které jdou nad rámec povinné homologace. Podle toho se dají ty správné sedačky snadno najít. Testů existuje víc, ale ten, který je uznávaný po celé Evropě, je jen jeden. Podílí se na něm všechny evropské země a také naše redakce. Bohužel během loňska se objevily v německých motoristických časopisech některé další testy, ale jejich metodika nebyla vyhovující. Spíš to připomínalo honbu za senzacemi,“ vysvětlil Beneš. 

Součástí testu jsou i zkoušky zaměřené na chemikálie, s kterými by neměly přicházet do styku děti. Na seznamu sledovaných cizorodých toxických látek se ocitlo šedesát položek. Některé sedačky obsahovaly například nepřijatelně vysoké množství zpomalovačů hoření, zvýšený obsah organického cínu nebo i formaldehydu a naftalínu.

„Otestované sedačky bývají označené známkou kvality. Výrobci to poměrně často využívají, což dá se najít na jejich webových stránkách. Pro českého spotřebitele je klíčová naše známka, protože tak se pozná, že jde o sedačky, které prošly náročnějším testem a ne jen povinnou homologací,“ dodal Beneš.

bazar

Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Hyundai ix20 1,6
Rok výroby: 2011
Stav: 67 361 km
Cena: 216 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 349 860 km
Cena: 73 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2006
Stav: 267 318 km
Cena: 90 000 Kč
Skoda Superb 2
Rok výroby: 2010
Stav: 159 691 km
Cena: 295 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

včera | Jiří Švamberk | 2 příspěvky
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků