Automobilky v EU si za problémy mohou samy, pomoc nebude

Automobilky si za svoji tíživou ekonomickou situaci mohou samy a v Evropě s finančními intervencemi z vládních fondů počítat nemohou. Tak by se dal shrnout výsledek sobotního jednání zástupců koncernu General Motors s ministry zemí EU na půdě bruselského sídla Evropské komise. GM zde zkoušel orodovat za svoji největší evropskou divizi Opel, jíž táhnou ke dnu i potíže mateřského koncernu, který pro ni žádá finanční pomoc ve výši 3,3 miliardy eur. General Motors se zde pokoušel osvětlit své záměry s případnou pomocí pro Opel a zřejmě se pokoušel vyvrátit domněnku, že by část peněz byla ihned přesunuta za Atlantik. Schůzky se účastnilo dvanáct ministrů zemí eurozóny a probíhala pod taktovkou českého ministra průmyslu a obchodu Martina Římana. Ten k požadavkům GM na finanční injekci pro Opel ještě před zahájením jednání novinářům sdělil: „Můj názor je, že s vysokou pravděpodobností hraničící s jistotou by to v souladu s pravidly pro státní pomoc nebylo.”

Německá kancléřka připustila, že stát má k Opelu jistou politickou odpovědnost, ale o finanční podpoře nemluvila. Zopakovala jen, že její vláda bude zvažovat svoji pomoc jen těm firmám, které v budoucnu čeká prosperita. Opel přitom údajně nepředstavil adekvátní koncepci své další existence, o níž vesměs panují pochyby a nespasí ji zřejmě ani zatím úspěšná Insignia. Vyjádření Angely Merkelové lze navíc chápat i jako jistou narážku na dosavadní fungování Opelu, který takřka stále trpěl syndromem přespolní akvizice a každý problém za Oceánem na něj tvrdě doléhal. Také díky tomu se Opel v poslední třetině dvacátého století takřka kontinuálně potýkal s různými krizemi, za nimiž stály především tlaky na drastické snižování výrobních nákladů. Ve třicátých letech se přitom výroba Opelů takřka zhroutila.

Evropské automobilky tak mají zřejmě na rozdíl od těch amerických smůlu. Zástupci EU se zatím ohánějí především přísnými unijními pravidly, případná pomoc Opelu by navíc mohla zapůsobit jako precedens a uvolnit lavinu nastavených rukou…

Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

21.  10.  2017 | David Rusol | 3 příspěvky
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků