Auto Union: sedmdesát pět let stříbrných šípů

Dnes je tomu na den přesně 75 let, co poprvé vyjel závodní monopost Auto Union Type A. Skvělý vůz, který o dekády předběhl dobu.

Jednalo se o speciál pro seriál závodů Grand Prix, který předcházel dnešní Formuli 1. Elegantním, zaobleným vozům Auto Union se záhy začalo přezdívat „stříbrné šípy“ a závodním tratím dominovaly až do začátku druhé světové války. Type A debutoval na berlínském Avusu 27. května roku 1934, kde za jeho volant usednul Hans Stuck, další vozy byly pilotovány Augustem Mombergem a Hermannem Princem. Zrodil se fenomén, jakých v historii motorsportu najdeme jen pomálu. Svým způsobem k rozmachu stříbrných šípů přispěla Hitlerova administrativa, která ihned po nástupu do funkce začala zásadním způsobem finančně podporovat všechny oblasti domácího sportu, tedy včetně motorismu. A závody Grand Prix pro nacistickou propagandu byly více než lákavé. GP stálo na prahu nové éry. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Auto Union Type A

Vozy Auto Union se vyznačovaly znakem s čtyřmi spojenými kruhy (ty pak převzalo novodobé Audi) a stříbrným lakováním, ale důležitější novinkou bylo uložení motoru až za řidičem. V roce 1934 vstoupila v platnost nová pravidla, jež omezovala suchou hmotnost monopostů na 750 kg, zatímco výběr motorů a paliva byl zcela na volbě konstruktérů. V čele týmu Auto Union stanul rodák z českých Vratislavic Ferdinand Porsche, jehož angažovala nová skupina Auto Union. Ta jak známo vznikla v roce 1932 sloučením krizí zmučených automobilek Audi, DKW, Horch a Wanderer. Porsche zde od března 1933 šéfoval závodnímu oddělení, které sídlilo v rámci Wandererovy továrny ve Cvikově. Pro první ostré nasazení monopostu Type A se podařilo jeho motor naladit na 295 koní při 4 500 ot./min., s nímž ještě v březnu roku 1934 Stuck na Avusu ustanovil rychlostní rekord. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Auto Union Type B

Při samotném závodu vozy Auto Union připravily pro diváky velkolepou podívanou. Hans Stuck s vozem Type A dosáhl v tréninku průměrné rychlosti 245 km/h a bylo jesné, kdo je zde nejrychlejší. Závod pak probíhal v dešti a nejrychlejším mužem byl Momberger, jenž zajel kolo průměrem 225,8 km/h. V desátém kole měl již Stuck náskok celou minutu před druhým závodníkem v pořadí, pak se však jeho vůz pro poruchu zastavil. V utkání naklonec zvítězily vozy Alfa Romeo s piloty Guyem Mollem a Achillem Varzim, třetí dojel Momberg na Auto Unionu. Pro další sezónu byl připraven model Type B o výkonu 375 koní, v roce 1936 se pak na tratích objevily stroje Type C s výkonem 520 koní, který tomuto monstru uděloval nejvyšší rychlost přes 300 km/h. S ohledem na většinou nezabezpečené přírodní okruhy a úzké pneumatiky nelze než obdivovat odvahu tehdejších závodníků...   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Auto Union Type C

Během let vývoje zůstal původní koncept zachován. Vidlicový šestnáctiválec spočival uprostřed vozu před zadní nápravou, čímž vozy Auto Union o několi dekád přeředběhly dobu. Zdvihový objem postupně rostl až na hranici šesti litrů. Všech dvaatřicet ventilů bylo ovládáno jediným vačkovým hřídelem v hlavě válců, točivý moment byl ohromný, takže si vozy vystačily s čtyřstupňovou převodovkou. Původní jednodílný klikový hřídel byl záhy nahrazen šroubovanou jednotkou vyvinutou u společnosti Hirth.

Mezi nejslavnější piloty, kteří za volanty stříbrných šípů usedali, patřili Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Hermann Paul Müller, Ernst von Delius, Rudolf Hasse a Achille Varzi. V roce 1938 Porschemu vypršela smlouva a v čele celého šedesátičlenného týmu stanul Robert Eberan von Eberhorst. Až do začátku války byly vozy Auto Union nasazeny v jedenašedesáti okruhových závodech, polovina z nich náležela do seriálu Grand Prix. Odtud si přivezly 24 prvenství, 23 druhých a 17 třetích míst. V letech 1934, 1936 a 1938 se stal tým Auto Union Mistrem Německa. Stříbrné šípy se vyznačovaly péčí o aerodynamiku, efektivním snižováním hmotnosti a výkonnými motory. Tyto rysy jsou ovšem dnešním vozům Audi blízké jen částečně...

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi TT 2
Rok výroby: 2009
Stav: 44 816 km
Cena: 350 000 Kč
Audi S4 3
Rok výroby: 2011
Stav: 42 108 km
Cena: 680 000 Kč
Audi A5 3
Rok výroby: 2007
Stav: 167 158 km
Cena: 300 000 Kč
Audi A3 1,6
Rok výroby: 2006
Stav: 130 774 km
Cena: 134 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků
Test Alfy Romeo Stelvio: Italové naučili SUV jezdit! A kde je problém?

Alfa Romeo Stelvio

První sportovně-užitkový vůz od Alfy Romeo má poctivý základ, díky kterému nabízí skvělé jízdní vlastnosti. Jak si ale stojí v dalších disciplínách?

8.  8.  2017 | Milan Lažanský | 13 příspěvků