Vrcholné provedení modelu Q3 od Audi se oficiálně ukázalo už před dvěma lety. Na svezení v rámci klasického redakčního testu jsme se těšili, podařilo se naplnit naše představy?
Nezaměnitelný charakter motoru
Automat konečně nepřeřadí před omezovačem
Komfort při běžném cestování
Sladění motoru a automatu v komfortním režimu
Vysoká cena příplatkových prvků
9 /10
Přestože mám rád technický pokrok a baví mě poznávat nové druhy mobility, nadešla doba, kdy to všechno začíná být tak nějak na jedno brdo. Stačí si vzpomenout na letošní autosalon IAA v Mnichově - stánky, na kterých se automobilky nehonosily hlavně novými elektromobily, byste napočítali na prstech rukou. Do toho se na nás ze všech stran hrnou zprávy o konci spalovacích motorů a mně osobně je z toho docela smutno.
Rozhodně nechci plašit, ale pokud máte zálusk na silné auto s benzinovým motorem, které se ještě obejde bez nejrůznějších hybridních systémů, rozmýšlejte se rychle. Ono se totiž může stát, že takové auto už brzy neseženete. Třeba Audi RS Q3 druhé generace na dnešní poměry působí jako chyba v Matrixu. Němci na jednu stranu vyvíjejí jeden elektromobil za druhým, hovoří o uhlíkové neutralitě a pak uvedou na trh auto, které je alespoň stran lokálních emisí úplným protikladem. Jako milovník benzinu za to upřímně děkuji.
Abych byl úplně přesný, Audi RS Q3 tady bylo dříve, než si možná myslíte. Osobně jsem se s ním poprvé setkal už v létě 2019, ale do konce září téhož roku jsem musel kvůli embargu držet jazyk za zuby. Na náš trh se kompaktní SUV ve dvou karosářských provedeních dostalo na sklonu roku 2019 a první testovačka putovaly do rukou českých novinářů teprve před pár týdny. Pořádné svezení bylo super způsob, jak přebít tu pachuť z Mnichova.
To je tedy dáreček!
RS Q3 je jedním z dárků, které Audi nadělilo zákazníkům v rámci oslav 25. výročí modelů RS a za mě se jedná o super zpestření segmentu SUV. Vždyť takových aut je u nás už dost, řeknete si, jenže ukažte mi jiné, které má pod kapotou tak charakterní motor (fajn, uznávám, že 2.9T V6 o něco větší Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio má ohromné kouzlo). Řeč je o benzinovém pětiválci TFSI, který Audi před pár lety modernizovalo a v současnosti jej montuje i do nové generace sedanu a sportbacku RS 3. Najdete ho i pod kapotou Cupry Formentor VZ5, jenže ta vznikne jenom v počtu 7000 kusů a kdo ví, kolik se jich dostane do Česka.
Ani v případě Audi RS Q3 si nedělám iluze o tom, že bych ji v budoucnu potkával často (dosud jsem na českých značkách viděl snad jenom dvě). Na výběr máte ze dvou karosářských verzí (SUV a Sportback), přičemž testované SUV-kupé vychází o 54.000 Kč dráž a vedle sportovně skloněné zádi má o 45 mm nižší linii střechy než SUV. V porovnání s běžnou verzí modelu Q3 jsou eresa širší o 10 mm, což mají na svědomí lemy blatníků.
Při pohledu zvenku by asi jenom málokdo tipoval, že tohle SUV „pro holky“ ve skutečnosti stojí přes 1,8 milionu korun. Zkoušený kousek s příplatkovými jednadvacítkami vypadá drsně, černý lak karoserie a černá optika loga výrobce a plaket RS Q3 však dokonale maskují důležité poznávací prvky eresa a znalcům tak nezbývá, než se držet obrovských černých koncovek výfuku (v našem případě součástí RS sportovního výfukového systému za 29.400 Kč), difuzoru, rozšklebeného předního nárazníku s velkými otvory pro přísun vzduchu k motoru a brzdám a nižší masky chladiče. Kdekdo by při pohledu z dálky mohl říct, že nejde o nic extra, pokud si ale zakládáte na momentu překvapení, je to jenom ku prospěchu.
Chcete-li si uvnitř připadat jako ve sporťáku, nesmíte se zdráhat pustit pár desítek tisíc navíc. Za volant, hlavici a manžetu voliče automatické převodovky a dekory přístrojovky potažené Alcantarou či bezpečnostní pásy s červeným lemováním dáte přes dvaatřicet tisíc, za skvělá sportovní sedadla s koženým čalouněním a voštinovým prošitím dáte rovných čtyřiačtyřicet tisíc, a pokud byste k tomu chtěli jejich elektrické nastavení a vyhřívání, máte to dohromady za dalších 30.600 Kč.
Pak jsou tady drobnůstky, které dělají ereso ersem: třeba sportovní pedály, černé startovací tlačítko s červenou linkou nebo tlačítko RS na volantu, kterým rychle aktivujete jeden z individuálních režimů RS1 a RS2 jako u větších RS modelů od Audi. Na rozdíl od RS Q8 (například) vám sice infotainment neukáže podrobná data o teplotě brzd či diferenciálů, teplotu provozních kapalin a tlak či teplotu jednotlivých pneumatik ale najdete přímo v přístrojovém štítu. A asi není třeba připomínat, o jak důležité údaje se u auta s výkonem 400 koní a maximální rychlostí přes 250 km/h jedná…
Pokračování 2 / 3
Srdce z hliníku, ale vlastně ze zlata
S výjimkou drsnějšího vzhledu a pár specifických částí v interiéru je tohle ereso vlastně totéž co běžné verze Audi Q3 Sportback, jak už jsem ale naznačil, to největší lákadlo se nachází pod kapotou. Už minulou generaci Audi RS Q3 poháněl legendární benzinový pětiválec o výkonu 250 kW a točivém momentu 450 N.m, respektive 270 kW a 465 N.m u verze Performance. Nástupce ale dostal jeho nejnovější generaci, která při shodném objemu 2480 cm3 produkuje v rozmezí 5850 až 7000 otáček výkon 294 kW (400 koní) a točivý moment 480 N.m dostupný od 1950 otáček.
Kompaktní pětiválec mezigeneračně shodil 26 kilogramů, přičemž více než dvě třetiny z této hmotnosti zajistilo použití hliníku na bloku válců. Další kilo ubrala dutá kliková hřídel a velká pozornost byla věnována snížení vnitřního tření. Hlaďounký běh jako u dvoulitrových čtyřválců či šestiválců ale nečekejte. Lichý počet válců a specifické pořadí zapalování 1-2-4-5-3 se starají jednak o nezaměnitelný akustický doprovod, ale také o jemné vibrace prostupující z motorového prostoru k posádce.
Každý start motoru dá vám a blízkému okolí najevo, že je tady něco speciálního, RS Q3 ale na druhou stranu nenapíná vaše uši moc dlouho. Po pár metrech jízdy se uklidní, ale pořád krásně zní. Řízení není tak lehké, jak bych u auta „pro holky“ čekal, zároveň se ale nemusíte bát svěřit holce klíče a poslat ji touhle audinou na druhý konce republiky. Těch 400 koní se jí v komfortním režimu pod zadkem nesplaší, s mírnou prodlevou jsou ale dispozici kdykoliv se vám zamane. Pak už se začne všechno dít rychle, proto mi i při běžné jízdě přišlo lepší jezdit se sportovním režimem motoru, kdy je spolupráce pětiválce a sedmistupňové převodovky DSG plynulejší.
Co je vlastně zač?
V komfortním módu jde vlastně o krotké SUV a zároveň podporu názoru, že vysoký výkon je prvek aktivní bezpečnosti, který běžně využijete hlavně pro bezpečné předjíždění. V individuálním nastavení jízdních režimů si můžete zvýraznit zvuk motoru, ale už vzhledem k tomu klenotu pod kapotou mi to přijde nemístné. Tohle není žádný dýchavičný tříválec, ale legenda mezi motory. Ryzí mechanický projev je nevtíravý a z dálky zní podobně jako atmosférický desetiválec Audi R8. Tohle žádné akustické šidítko nepotřebuje.
Čím více se k vám ereso blíží, tím více slyšíte foukání turba, zároveň mu ale chybí „floutkovská“ povaha známá třeba z erkových Volkswagenů. Jak jsem už uvedl, byl zkušený vůz vybaven sportovním výfukem, při řazení nahoru pod plným plynem si ale koncovky jen decentně „uplivnou“ a při podřazování se nedostaví žádná prvoplánová střelba třeba jako u výfuků od Akrapoviče (volitelný prvek třeba u Golfu R).
Na jednu stranu by se při sportovní jízdě hodilo více divadla, protože na to nebude milovník silných motorů nikdy moc starý, že by mi ale zas tak moc chybělo, to říci nemohu. Surový řev pětiválce, který můžete bez problémů točit do 7000 otáček, má pro mě z hlediska požitku z jízdy mnohem větší váhu, navíc je super, že manuální režim sedmistupňové převodovky DSG je skutečně manuální a skříň konečně sama před omezovačem nepřeřadí.
Navzdory sportovní nátuře a 21palcovým příplatkovým kolům bylo zkoušené ereso až překvapivě pohodlné, takový masivní tank jako RS Q8, u nějž jsme v redakci kroutili hlavou nad snad až nadpozemským podvozkem, to ale není. Komu by to bylo pořád málo, může si podvozek přitvrdit přepnutím do sportovního režimu nebo v individuálním nastavení. Na okruh dobré, ale na naše rozbité okresky už je to moc.
Mně osobně vyhovovalo nejostřejší nastavení motoru, kdy jsou jeho reakce na plyn bezprostřední, komfortní řízení (protože zbytečně tuhý odpor posilovače sportovní auto nedělá) a minimální zvýraznění zvuku motoru. Q3 RS je šíleně rychlý crossover - vždyť na stovce je za 4,5 sekundy a za příplatek 44.000 Kč vám v Audi posunou omezovač maximální rychlosti z 250 na 280 km/h, nedělám si ale iluze, že by někdo zkoušel maximálku každý den.
Jestli něco toto auto dokonale vystihuje, je to přesnost a neutralita. Kam ho pošlete, tam jede, na výjezdech ze zatáčky máte praktiky okamžitě plný výkon a nedotáčivost se projevila až daleko za hranou toho, co jsem byl běžně schopen si dovolit. Těžké na předek tohle auto fakt není. Přesto jsem nenašel „polohu“, při které by mě řízení Audi Q3 RS vyloženě bavilo a dostavila se taková ta „dětská" radost. Třeba s BMW X3 M nebo Alfou Romeo Stelvio Quadrifoglio si užijete více srandy a výkony nad 500 koní v tom nehrají až takovou roli.
Řekl bych, že je to dáno hlavně zmíněnou neutralitou. RS Q3 má pohon všech kol tradičně řešený mezinápravovou spojkou, na rozdíl od nové generace Audi RS 3 ale točivý moment vektoruje přibrzďováním vnitřních kol a nikoliv pomocí chytrého zadního diferenciálu RS Torque Splitter s dvojicí lamelových spojek, který novému kompaktu dopřál také driftovací režim. Ten skvěle funguje třeba v novém Golfu R, a přestože z něj nedělá driftovací mašinu věčně létající dveřmi napřed, z pozice řidiče cítíte lepší propojení mezi předkem a zadkem vozu. V Q3 RS se všechno děje tak nějak okolo vás a největší řidičský požitek způsobují rychlost, síla a zvuk motoru.
Pokud to s rychlou jízdou myslíte opravdu vážně a plánujete vyrážet i na závodní okruhy, samozřejmě to není problém. Koukněte se na přiložené video, v němž kolega Martin Machala z Auto.cz dokazuje, že to není až tak špatný nápad. Zatímco na dálnici a okreskách vám budou standardní brzdy s ocelovými vrtanými kotouči stačit (mají rychlý náběh a dobře se dávkují), na okruhu oceníte karbon-keramické brzdy za příplatek 136.300 Kč, respektive 145.100 Kč v případě, že se vám nelíbí třmeny v šedé barvě. Pokud vám cena připadá vysoká, vězte, že u Alfy Romeo dáte za karbon-keramické brzdy téměř 200 tisíc.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Je poměrně snadné nad Audi RS Q3 zlomit hůl. Crossover velikosti Škody Karoq s cenou začínající na 1,8 milionu korun (zkoušený kousek vyšel o půl milionu dráž) kdekdo okamžitě smete ze stolu se slovy, že si snad Audi dělá legraci, osobně jsem ale toho názoru, že i na tohle auto budeme jednou vzpomínat se slzou v oku.
Nebudu popírat, že jsem čekal, větší divadlo. Vždyť větší audiny s logem RS umějí zastřílet od výfuku, toho se ale u RS Q3 nedočkáte. Přesto je jízda s ním zážitek. Sílu a charakter pětiválce sebelepší čtyřválec nenahradí, motor ve vysokých otáčkách nádherně křičí, ve sportovním režimu jsou jeho reakce bezprostřední a skvěle si rozumí s automatem DSG. Zato komfortní režim je trochu oříšek. Reakce na plyn jsou v něm poměrně laxní, jakmile ale překročíte jistou mez, vůz se na nic neptá a vystřelí jako raketa.
Audi RS Q3 nemá tak sofistikovaný systém pohon všech kol jako novější RS 3 a RS 3 Sportback, je ale nutné mít na paměti, že SUV je o dva roky starší. Mezi jeho hlavní vlastnosti patří bezprostřední přísun síly, neutralita v zatáčkách snad za všech okolností a nádherný zvuk motoru. Spotřeba se běžně pohybuje nad deseti litry na sto kilometrů, na tu ale zřejmě nikdo nadávat nebude.
| Audi RS Q3 Sportback: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.832.900 Kč (Q3 RS/294kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.832.900 Kč (Q3 RS/294kW) |
| Cena testovaného vozidla |
2.316.200 Kč (Q3 RS/294kW) |
Technické údaje: Audi Q3
Rok • stupeň výbavy
2021 • RS
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
5/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 480 cm3
Vrtání • zdvih
82,5 mm • 92,8 mm
Nejvyšší výkon
294 kW (400 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 850 až 7 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
480 Nm při 1 950 až 5 850 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,5 s
Nejvyšší rychlost
280 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
530 l • 1 400 l
Objem palivové nádrže
63 l
Hmotnost: provozní • celková
1 775 kg • 2 250 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
11,0 • 7,9 • 9,0 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 590 mm • 1 583 mm
Rozměr pneumatik
255/35 R21
Rozměry: délka × šířka × výška
4 507 × 1 851 × 1 557 mm
Základní výbava: Šest airbagů, litá 20palcová kola, LED přední světlomety a zadní svítilny s dynamickými směrovkami, Ambientní jednobarevné osvětlení interiéru, Audi drive select, Audi Virtual cockpit, brzdy RS ocelové s brzdovými třmeny v černé barvě, čalounění stropu z černé tkaniny, dekorace hliník Race, antracit, komfortní klimatizace 2zónová, kryty vnějších zpětných zrcátek v hliníkové optice, mřížka chladiče Singleframe v lesklé černé barvě, voštinová struktura, paket hliníkové optiky, progresivní řízení, RS multifunkční sportovní zploštělý volant, RS sportovní podvozek, sedadla sportovní vpředu v kombinaci Alcantara/koženka, střešní spoiler s okrajem v lesklé černé barvě, tempomat s omezovačem rychlosti, zadní sedadlo plus se středovou loketní opěrkou s držákem na nápoje a další.
Volitelná výbava: Vnější lakování Černá Mythos (24.700 Kč), 21" litá kola - Polygon V (29.400 Kč), RS sportovní výfukový systém (29.400 Kč), Elektricky nastavitelná přední sedadla (20.600 Kč), Vyhřívání sedadel vpředu (10.600 Kč), Bezrámové vnitřní zpětné zrcátko (5200 Kč), Kruhy Audi a loga "RS Q3" v lesklé černé barvě (8800 Kč), Kryty vnějších zrcátek v barvě vozu (3100 Kč), Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a sklopná (6500 Kč), Posun omezovače maximální rychlosti na 280 km/h (44.000 Kč), 12V zásuvka a 2x USB-C port pro zadní sedadla (2200 Kč), Kontrola tlaku v pneumatikách plus (5900 Kč), Audi virtual cockpit plus (7100 Kč), SONOS Soundsystem s 3D zvukem (14.700 Kč), Audi phone box (11.800 Kč), Audi connect Navigation & Infotainment (7400 Kč), Parkovací kamery snímající okolí vozu (23.500 Kč), Komfortní klimatizace 3zónová (8700 Kč), Paket černé optiky (19.100 Kč), Paket asistenčních systémů (17.600 Kč), RS sportovní podvozek plus (28.800 Kč), RS červený designový paket (26.400 Kč), Komfortní klíč a Alarm vč. Kontroly (24.700 Kč), MMI Navigace plus s MMI touch (52.500 Kč), Sedadla RS sportovní vpředu v jemné kůži (44.000 Kč), Světlomety Matrix LED s dynamickými směrovkami (12.800 Kč), Paket odkládacích prostor a paket (6200 Kč), Zatmavená skla (11.800 Kč), Ambientní a konturní osvětlení interiéru (3000 Kč), Audi Hold assist (2400 Kč).