Audi RS 7 Sportback jsme tu už měli, ale když dostanete příležitost zajet motor na novém exempláři v české flotile, na kterém navíc zastoupení značky ukazuje možnosti programu Exclusive, tak to prostě neodmítá.
Technicky na špičce
Univerzálnost podvozku
Kvalita interiéru
Poněkud mdlý zvuk
RS 6 Avant využijete lépe
Větší rozměry ubírají mrštnosti
9 /10
Auto, které má na počítadle kilometrů lehce přes tři stovky, se nedá používat na jízdu na limitu. Rozloučit se můžete také s ostrými starty a celkově by se nemělo používat jakýmkoliv vzrušujícím způsobem. Máte čas na to se poznat a zatímco vy se budete rozkoukávat v interiéru, všechny mechanické komponenty se připraví na těch pár set tisíc kilometrů, které máte v ideálním případě před sebou. Přesně to nás čekalo u Audi RS 7 Sportback. Tedy, bez těch společných pár set tisíc kilometrů...
Co o tomhle autě už víme? Pokud máte přehled o současné nabídce, tak víte, že RS 7 Sportback asi nikdo reálně nepotřebuje. To už si spíš racionálně obhájíte RS 6 Avant. RS 7 Sportback je halo car, další performance limuzína, která má kolemjdoucí poslat do kolen z agresivního designu a vás z drtivé dynamiky. Je to jezdící vizitka vašeho společenského postavení, odměna za povedený byznys a také technologická nirvána. A navíc si ji můžete personalizovat podle svého, přesně jako tento kousek.
Exclusive znamená jedinečnost
Každý výrobce luxusních automobilů má pro své zákazníky něco navíc nad rámcem standardní nabídky. Někdy je to třeba jen výbavový prvek, někdy ale celá divize pro výrobu jedinečných aut. Audi má program Exclusive, kde si můžete přizpůsobit design vozu, ovšem bez zásahu do karosářských dílů. Barvu si můžete vybrat skutečně jakou chcete, no a pokud zatoužíte i o podobné barevné náladě v interiéru, tak to také není problém. Limitem jsou pouze peníze.
Takže co to znamená u tohoto konkrétního kousku? Audi RS 7 Sportback je auto za 3.410.900 Kč. Zalít ho do metalické barvy vyjde na 36.200 Kč, ale v našem případě šlo o speciální lak z nabídky Exclusive za 104.900 Kč. Pak to chtělo ještě trochu zatemnit a dát mu pořádná kola, takže si přičtěte 66.400 Kč za černé dvaadvacítky a pak pár tisícovek za paket černé optiky, černé kryty zrcátek a černá loga.
Interiér Exclusive znamená příplatek v hodnotě 222.500 Kč. Pokryje vám interiér do kombinace šedé Jet s kontrastní oceánově modrou. Znamená to prošití sedadel a čalounění spodní části středové konzole modrou, vložené černé vlákno Dinamica do výplní dveří, modré pásy, hlavici voliče automatu v černé kůži, modrý proužek na středové poloze volantu a mimo další také loketní opěrky ve dveřích v barvě šedá Jet.
K tomuto příplatku je ale nezbytné vzít si také čalounění vrchní části přístrojové desky a vrchní části dveří kůží Nappa a sedadla RS s lepším bočním vedením a voštinovou strukturou uprostřed. Dohromady jste v tom za 294.000 Kč. S příplatky se tady ale ještě zdaleka neskončilo, třeba jen karbon-keramické brzdy a RS dynamický paket přidají k finální částce pár set tisíc. Asi tak není divu, že částka za auto na fotografiích se přiblížila k hranici pěti milionů korun.
Je to nejdražší Audi? Zdaleka ne, můžete se na chvilku zavřít v konfigurátoru Audi S8 a skončíte s finálním produktem s cenou hodně nad pět milionů korun, ale ve světě RS aut patří tohle k vrcholům. Ať vás napadne cokoliv, včetně audiosystému připomínající ta nejlepší kina a servomechanického dovírání dveří, tak to tady máte. A jde to ještě někam posunout? Samozřejmě, u konkurence. Porsche Panamera Turbo S s výkonem 630 koní cenou začíná tam, kde RS 7 končí, respektive základní cena bez příplatků činí 5.113.000 Kč.
O životě na palubě RS 7 Sportback jsme si toho řekli už dost. Hodí se zopakovat, že se nijak zásadně neliší od standardní A7 a stále jde o použitelné auto. Zavazadlový prostor má 535 litrů prostoru, více než BMW M5. I přes veškerou elektroniku v sedadlech máte umožněno sedět hodně nízko, být tak zadkem blíže k silnici a najít si ideální řidičskou pozici, zatímco na svět koukáte přes členitou kapotu a poměrně široké A sloupky.
S výhledem při parkování vám pomáhají kamery okolo celého vozu a pokud si přece jen nejste jistí, dokáže auto zaparkovat samo. S parkováním tak problém nebyl a strach o velká kola a nízké nárazníky a prahy mít nemusíte. Při jízdě po okresních silnicích už je to trochu horší, protože bude trvat než rozměry auta dostanete do oka. Tohle mají tyto rychlé vozy společné. Jsou řidičsky velmi záživné, ale cítíte se v nich nejlépe na širokých silnicích.
Pokračování 2 / 3
Šneci ve vidlici
Když se řekne Audi, asi většině lidí padne na mysl pětiválec, ale od nového tisíciletí jsme tuhle značku obdivovali kvůli ještě větším agregátům. Dnes má na českém trhu Audi S6 naftový šestiválec o výkonu 253 kW, ale ve třetí generaci (2006 až 2011) byl pod kapotou 5,2litrový desetiválec. Pozor ale, nebyl ze zjevných důvodů zcela zaměnitelný s tím v Lamborghini Gallardo. Určitě si také pamatujete S4 s osmiválcem a Q7 s motorem V12.
Dnes nabízí Audi ve standardní nabídce nanejvýš osmiválec. Najdete ho především ve velkých modelech a RS 7 Sportback není výjimkou. Jedná se o dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,0 litru s turbodmychadly umístěnými mezi hlavami válců (úhel rozevření činí 90 stupňů). Motor je čtvercový (vrtání = zdvih), stejně jako motor Porsche Panamera Turbo S, a jeho kompresní poměr činí 10,0:1.
Kliková skříň je z hliníku a váží 39,1 kilogramů. Vnitřky válců prošly metalizováním pro lepší mechanickou a teplotní odolnost a pořadí zapalování je 1-3-7-2-6-5-4-8. Motor produkuje v 6000 otáčkách za minutu 441 kW (600 koní) a disponuje točivým momentem 800 N.m od 2050 otáček. To zajišťuje dvoutunovému autu akceleraci z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost 250 km/h, respektive 305 km/h s paketem RS Dynamic.
Nejde jen o sílu, motor dnes musí být také ekologický. Při nízké zátěži tak vyřadí ze hry druhý, třetí, pátý a osmý válec. Po sešlápnutí plynu se připojí během milisekundy. Jako řidič to nepostřehnete, což je velký rozdíl oproti hrubiánskému osmiválci Hemi s podobnou technologií. Pak je tu samozřejmě mild-hybridní systém připojený řemenem. Znamená to možnost plachtit s vypnutým motorem v rychlostech mezi 55 a 160 km/h a, a také v rychlostech pod 22 km/h doplachtit třeba ke křižovatce.
V těchto případech, především při pomalé jízdě ve městě, je už opětovné připojení motoru trochu znát, ale stále je to akceptovatelné, respektive moc to neshazuje drsnou tvář auta. Změnu převodových stupňů má na starosti osmistupňový měnič tiptronic. Jeho funkci není třeba nic vytýkat, i v našem autě k zajetí byl příkladný - nedusil motor a řadil hladce a logicky. Při správném tempu si nechá sypat kvalty jeden za druhým, aby vás s nepolevujícím tahem dostal nad rychlost 200 km/h při takřka konstantním mačkání do sedadla.
Učitel fyziky
Motor je neúnavný a velmi rychle se dostanete do správného tempa. Vzhledem k nízkému nájezdu jsme se ale k náročným akcím nedostali, stejně bylo ale fascinující, jak ty velké Audi dnes fungují i v běžných, potažmo svižnějších rychlostech. Protože inženýři dokázali i velké dvoutunové vozy s výkony supersportů příkladně umravnit a nechat jejich sílu proudit na silnice v co nejvíce kontrolované podobě.
Pohon všech kol RS 7 Sportback spočívá v mechanickém středovém diferenciálu a sportovním zadním diferenciálu. Standardně jde 40 % hnacích sil na přední nápravu a 60 % na zadní. Středový diferenciál ale umí poslat v případě potřeby až 70 % dopředu a 85 % dozadu. Řízení zadních kol dodává vozu potřebnou manévrovatelnost v nízkých rychlostech a větší obratnost na okresních silnicích.
Standardem pro RS 7 Sportback je vzduchový podvozek, který vás ale trochu odpoutá od děje. Pokud chcete s autem fungovat také trochu dynamicky, můžete si připlatit za podvozek Dynamic Ride, což jsou klasické tlumiče s ocelovými pružinami, které jsou diagonálně propojené olejovými okruhy. Vůz je tak nejen stabilní, ale dokáže skvěle eliminovat náklony karoserie ve všech směrech. Na komfortu toho moc neztratíte. Kdyby to byly moje peníze, na vzduchový podvozek zapomenu a jdu do toho bez rozmýšlení.
Na výjezdy ze zatáček v oblacích kouře ale asi zapomeňte, RS 7 Sportback má enormní množství gripu. Široký rozchod kol, šikovný podvozek a široké pneumatiky Hankook Ventus S1evo 285/30 R22 prostě dělají své. Mimochodem nás až překvapilo, jak je auto na těchto pneumatikách pohodlné. Vyberte si pak zatáčku a auto do ní vyloženě pošlete. Přední kola se zakousnou a zbytek auta se za nimi ochotně stočí. Na výjezdu pak sportovní diferenciál udělá své a vy se můžete efektivně teleportovat do další.
Jízdní vlastnosti RS 7 Sportback můžete rozbít jedině na hodně špatné silnici a v hodně ostrých zatáčkách, kde už budete čelit faktu, že máte velké a těžké auto. To už pak žádné technické fičury nezachrání. Pokud si vyberete takovouto specifikaci podvozku, budete mít opravdu obdivuhodné auto na táhlé okresní silnice, ale na průsmyk Stelvio ho neberte. Na druhou stranu můžete jezdit v tichu a komfortu přes 200 km/h na německých dálnicích se spotřebou do patnácti litrů, a to naprosto nenuceně. Zvolněte pak trochu za městem a dostanete spotřebu pod deset litrů. Nádrž na 73 litrů paliva vám tak vystačí dlouho.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Díky chytrým diagonálně propojeným tlumičům, šikovnému středovému diferenciálu a řízení zadních kol získáte při nákupu Audi RS 7 Sportback auto, které není jen na předvádění, i když tak může působit. Jeho akcelerace vás vyzuje z bot, to samozřejmě, ale které auto s oturbeným osmiválcem vás dynamicky neohromí, že? Už to chtělo u těchto aut něco víc než jen drtit Autobahny, a tohle je přesně to něco navíc.
Všechny velké vozy podobného rázu dnes jezdí dobře, ale Audi si dokázalo vybudovat svou vlastní tvář, a že je to velmi hezká tvář. Nedotáčivost? Tak to už musíte s autem dělat opravdu psí kusy a chovat se až hloupě, abyste ho k něčemu takovému donutili. Přetáčivost? To půjde, ale najděte si na to dostatečně širokou silnici. Neměli jsme sice možnost odhalit všechny jízdní detaily, nezajetému autu se to prostě nedělá, ale něco nám říká, že pokud nechcete SUV a praktičtější RS 6 Avant je pro vás moc fotrovské, nic lepšího od Audi asi nekoupíte.
| Audi RS 7 Sportback: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
3.410.900 Kč (4.0 V8/441 kW RS 7 SB) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
3.410.900 Kč (4.0 V8/441 kW RS 7 SB) |
| Cena testovaného vozidla |
4.930.600 Kč (4.0 V8/441 kW RS 7 SB) |
Technické údaje: Audi RS 7 Sportback
Rok • stupeň výbavy
2022 • Exclusive
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 3 996 cm3
Vrtání • zdvih
86,0 mm • 86,0 mm
Nejvyšší výkon
441 kW (600 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 000 až 6 250 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
800 Nm při 2 050 až 4 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
3,6 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
535 l • 1 390 l
Objem palivové nádrže
73 l
Hmotnost: provozní • celková
2 065 kg • 2 735 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 668 mm • 1 650 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
5 009 × 1 950 × 1 424 mm
Standardní výbava: 21" litá kola - 10paprskový hvězdicový design, ambientní a konturní osvětlení interiéru, Audi smartphone interface, dekorace z hliníku Race, antracit, elektricky nastavitelná přední sedadla s paměťovou funkcí pro sedadlo řidiče, klimatizace 4zónová automatická, paket matné hliníkové optiky, RS adaptivní pneumatický podvozek, sedadla RS sportovní vpředu v kombinaci Alcantara/kůže, čalounění stropu z černé tkaniny, kryty vnějších zpětných zrcátek v matné hliníkové optice
Volitelná výbava: 22“ litá kola (66.400 Kč), lakování Audi Exclusive (104.900 Kč), RS sportovní výfukový systém (42.400 Kč), Audi connect klíč (4900 Kč), RS sportovní podvozek s Dynamic Ride (37.700 Kč), kryt airbagu na volantu v kůži (7600 Kč), 3místné provedení zadních sedadel (9100 Kč), ochranná roleta proti slunci pro zadní (4300 Kč), vyhřívání předních a zadních vnějších sedadel (11.500 Kč), klimakomfortní vyhřívané akustické sklo (17.800 Kč), boční airbagy vzadu a osvětlené spony (13.300 Kč), kruhy Audi a loga "RS 7" v lesklé černé (9100 Kč), kryty vnějších zpětných zrcátek v černé (3200 Kč), vnější zpětná zrcátka automaticky (3200 Kč), DVD přehrávač (3700 Kč), prvky interiérové výbavy vrchní a spodní (18.700 Kč), Audi virtual cockpit plus s dalším RS (4.600 Kč), nezávislé topení/ventilace s dálkovým (51.300 Kč) asistent nočního vidění (64.900 Kč), Bang & Olufsen Premium Sound System s 3D (34.700 Kč), Audi phone box (15.100 Kč), servomechanické dovírání dveří (19.300 Kč), Head-up displej (42.200 Kč) RS Dynamik paket plus (120.600 Kč), paket černé optiky (19.700 Kč), brzdy RS karbon-keramické s leskle (271.300 Kč), asistenční paket Tour (38.100 Kč), paket parkovacích asistenčních systémů (34.700 Kč), asistenční paket City (36.200 Kč), sedadla RS sportovní vpředu v (52.800 Kč), komfortní klíč s funkcí Safelock (25.400 Kč), světlomety HD Matrix LED s Audi (72.400 Kč) zatmavená skla (13.600 Kč) USB porty s nabíjecí funkcí pro zadní (4600 Kč), dálkové ovládání garážových vrat (7600 Kč), Audi exclusive vyšívané logo "RS" pro (10.600 Kč), Audi exclusive designový paket v barvě (222.500 Kč)