Audi R8 Spyder v plné parádě: dvě stě pod 13s

Ingolstadt se zachvěl a vrhnul mezi nás otevřenou verzi R8 osazenou vrcholným desetiválcem. Pojďme se na něj podívat ve všech detailech.

Nabízíme vám rozsáhlou fotogalerii a další informace k novince značky Audi, kterou jsme vám nedávno stručně představili na tomto místě a později přidali i dvojici oficiálních videí.

Otevřená verze R8 se od výchozího kupé liší v prvé řadě vzhledem a provedením exteriéru. Tvary boků se nakonec ještě poněkud změnily, některé povrchové panely jsou nyní vyrobeny z uhlíkových kompozitů, ale tradiční prostorový hliníkový rám ASF zůstal zachován. Specifickým rysem nového modelu je pochopitelně především jeho plátěná střecha, jež byla konstruována nejen pro komfortní akustické a tepelné podmínky, ale též pro velmi rychlou jízdu, takže hluk ve voze by měl být ve vyšších rychlostech srovnatelný s výchozím kupé. Celá střecha včetně své elektrohydraulicky ovládané konstrukce váží jen 30 kg, nicméně pohotovostní hmotnost celého vozu vzrostla vzhledem k nutným dodatečným výztuhám při porovnání s kupé o nějakých 200 kg na výsledných 1 720 kg (při použití manuálně řazené převodovky). Střecha se skládá za pouhých 19 s a lze s ní manipulovat při rychlostech do 50 km/h, zadní vyhřívané okno není její součástí a zasouvá se samostatně za zadní sedadla.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Oba cestující jsou při nehodě chráněni mechanicky vystřelovanými oblouky za opěrkami hlav, airbagy v palubní desce, volantu a opěradlech či aktivními hlavovými opěrkami. Co však zájemce o tento nevšední automobil, jenž ztělesňuje vysoké ambice automobilky Audi, bude skutečně zajímat, to bude jeho pohonné ústrojí.

Není jím nic menšího než prestižní desetiválec s objemem 5,2 l a přímým vstřikováním FSI, který je nyní vlajkovou lodí značy Audi. Vyznačuje se převážně ručně vyráběnou suchou hliníkovou klikovou skříní, která využívá zkušeností značky z motorsportu a olejem spolehlivě zásobuje všechny potřebné části i při plném příčném přetížení 1,2 g. Při 8 000 ot./min. dosahuje výkonu 525 koní (386 kW), který tento artefakt moderního strojírenství vystřelí k hranici 100 km/h za 4,1 s, přičemž nejvyšší rychlost činí 313 km/h. Zrychlení z kldu na 200 km/h však tento roadster zvládne za 12,7 s. Motor přitom točí až 8 700 ot./min. Měrný výkon tak dosahuje 100,9 koní na litr objemu, na jednoho koně výkonu přitom připadá jen 3,3 kg pohotovostní hmotnosti vozu.

Progresivní konstrukce víceválcového motoru přitom přináší průměrnou spotřebu paliva jen 14,9 l/100 km, s příplatkovou automatizovanou převodovkou R tronic tato hodnota klesne na 13,9 l/100 km. Kromě již zmíněného rámu ASF se zde setkáváme i s řadou dalších pokrokových technologií včetně elektronicky řízeného trvalého pohonu všech kol či hlavních světlometů tvořených soustavami LED.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Příplatková automatizovaná šestistupňová převodovka umožňuje rychlé změny převodů skrze volič na středové konzoli nebo páčky pod volantem, nebo plně automatický režim. Tato soustava disponuje též zařízením Launch Control, které při zrychlení z místa sepne spojku v tu pravou chvíli pro co nejohromivější akceleraci. Základem ústrojí pohonu všech kol je mezinápravová viskozní spojka, jež při své distribuci točivého momentu významný způsobem favorizuje kola zadní nápravy, která jsou hnána skrze samosvorný diferenciál k podpoře optimálních jízdních vlastností s mírnou tendencí k přetáčivosti.  

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Audi A8 Spyder má rozvor 2 550 mm a zatěžuje nápravy v poměru 43:57 %, přesné řízení zajišťuje osvědčená hydraulická soustava. Jízdní vlastnosti těží z předností tradiční, dvoustupňové soustavy „magnetic ride“, jež je schopna upravovat tuhost tlumičů v řádu milisekund s ohledem na aktuální jízdní podmínky. Audi R8 Spyder disponuje desetipaprskovými, devatenáctipalcovými ráfky, jež obouvají pneumatiky 235/35 vpředu a 295/30 mm vzadu. Třmeny předních brzd mají osm pístků, zadní brzdiče se pak spokojí s čtyřpístkovou technologií, za příplatek budou k mání lehké uhlíkovo-keramické kotouče. 

Vozy Audi R8 Spyder budou vyráběny v továrně Quattro GmbH v Neckarsulmu a na německém trhu se objeví na počátku příštího roku za ceny od 156 400 Eur.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi R8 Spyder

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi A4 2
Rok výroby: 2009
Stav: 167 580 km
Cena: 215 000 Kč
Audi A4 3
Rok výroby: 2008
Stav: 137 146 km
Cena: 281 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2008
Stav: 174 660 km
Cena: 340 000 Kč
Audi A6 3
Rok výroby: 2006
Stav: 201 113 km
Cena: 180 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků