Audi R8: nemecký superšport v detailoch

Audi sa odhodlalo do boja s ťažkými súpermi talianskej konkurencie. Čo všetko prináša a kam má namierené?

Nemecká automobilka z Ingolstadtu už dlho plánovala vstup medzi elitu. Niektoré kroky naznačil koncept Le Mans, ostatné dokonáva práve predstavovaný model R8. Audi dokonca tvrdí, že R8 odráža históriu automobilky spája jej doterajšie skúsenosti, ale prichádza aj s rôznymi inováciami.

Zoberme si napríklad motor. Jasné, ide presne o ten agregát, ktorý bije pod kapotou modelu RS4 už nejaký čas. Atmosférický osemvalec, 420 koní, obmedzovač v 8250 otáčkach. Že nič nové? To je síce pravda, ale zoberte si jeho uloženie. Audi si nemohlo dovoliť urobiť krok vedľa nasadením motoru dopredu. Uprostred je to správne miesto, iná voľba by mohla tento rýchly stroj pochovať skôr, než by sa s konkurenciou do konfrontácie vôbec dostal.

Značná pozornosť bola venovaná karosérii. Tá je vyrobená z hliníku a jej základná časť váži výborných 210 kilogramov. To prispieva pochopiteľne k zníženiu hmotnosti a nemenej podstatného ťažiska, ktoré má  rovnako vplyv na jazdné vlastnosti. Rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu je v pomere 44:56 v prospech zadnej. Značná pozornosť bola venovaná aj samotnej aerodynamike. Inžinieri strávili s R8 hodiny v aerodynamickom tuneli, kde sa ladili posledné detaily karosérie. Dostatočný prítlak má na starosti difúzor, ktorému pomáha zadný vysúvajúci spojler.

Teória je pekná vec, ale Audi konečne zverejnilo aj dynamické schopnosti. 4,2-litrový osemvalec s priamym vstrekovaním paliva FSI a výkonom 420 koní pri 7800 ot./min. vystrelí R8 na stovku za 4,6 sekundy, dvojnásobnú rýchlosť pokorí za stále výborných 14,9 sekundy. Len pre porovnanie, model RS4 zvládne túto disciplínu za 16,6 sekundy. Točivý moment vrcholí na hodnote 430 Nm v pásme 4300 – 6000 ot./min. Čakáte obmedzovač rýchlosti na 250 km/h? U R8 ho našťastie nenájdete. To všetko znamená, že pokorenie magickej hranice 300 km/h sa stane realitou. U Audi namerali konkrétne 301 km/h. Konštruktéri nezabudli ani na zvuk. Novo vyvinutý výfuk má byť nekončiacim zážitkom ako pre vodiča, tak pre okoloidúcich.

Všetci fanúšikovia Audi majú slovo Quattro vylisované v pamäti napevno už dlhú radu rokov. V podaní automobilky so štyrmi kruhmi ide bezmála o fenomén. Audi využívalo mnoho systémov pohonu kolies, všetky však niesli označenie Quattro a mnohému prispeli aj niekdajšie úspechy v rallye. Toto magické označenie preto nemohlo v R8 chýbať. Použitý je medzinápravový diferenciál Torsen, ktorý v základnom stave rozdeľuje točivý moment medzi predné a zadné kolesá v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy. Aktívne riadiace jednotky ale dokážu tento pomer meniť, akcent je však neustále kladený na zadnú nápravu.

V základe bude R8 vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok bude k dispozícii šesťstupňová sekvenčná prevodovka R tronic. Radiť bude možné klasickým voličom alebo páčkami pod volantom. Audi venovalo mnoho času taktiež prípravám podvozku. Kto sa ale neuspokojí so sériovým, môže za príplatok siahnuť po systéme Magnetic ride. Jeho základom sú drobné magnetické častice rozptýlené v oleji tlmičov, ktoré reagujú na zmeny v elektrickom poli. Všetko majú na starosti riadiace jednotky a senzory, ktoré menia charakter podvozku v závislosti od štýlu jazdy. Mimochodom, rovnaký systém si môžete priplatiť aj u podstatne lacnejšieho modelu TT.

R8 je 1,25 m vysoké, 4,43 m dlhé a 1,90 m široké. Rázvor kolies dosiahol hodnoty 2,65 m. Sériovo bude nemecký superšport obutý do pneumatík 235/40 R18 vpredu a 285/30 R18 vzadu. Za príplatok budú k dispozícii devätnásťpalcové disky, za ktorými sa môžu ukrývať aj výborné a odolné keramické brzdy.

Medzi radou noviniek bude R8 vôbec prvým autom, u ktorého sa objavia LED diódy vo funkcii hlavných svetlometov. Budú však za príplatok a možnosťou voľby bude rovnako celý LED Light paket obsahujúci okrem iného aj podsvietenie motoru.

Cena v Nemecku bola stanovená na 106 000 Eur (3,7 mil. Sk / 3 mil. Kč). Tu je ale vhodné položiť si otázku, či ide Audi úplne rovnakým smerom ako konkurencia z Talianska. I sesterské Gallardo bude zrejme v priamom porovnaní ostrejším (a lacnejším) autom, Audi sa dokonca samo chváli, že postavilo superšport vhodný na každú deň. Ísť ale vlastnou cestou môže byť vsadenie na istotu a automobilke z Ingolstadtu sa to už dlhší čas vypláca.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi R8

TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

včera | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 29 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků